Novo VW Fox: O focinho da raposa ficou quadrado

Como o blog estava em clima de Fenatran e a VW preferiu privilegiar duas certas revistas, só hoje posto algumas novidades do compacto premium da marca. Falo brincando para os meus amigos que quem compra um Fox NÃO é cliente da VW. Afinal ele tem tudo o que a concorrência oferece: é moderno, tem boa posição para dirigir, é moderno...

Tanto que foi um dos pioneiros a ter motor e câmbio transversais, o que diminui as perdas por transferências de energia já que o movimento de rotação não precisa "virar a 90º" no diferencial, fabricados no Brasil pela VW. Apolo, Logus e Pointer utilizavam a plataforma do Escort na mal-sucedida join-venture Autolatina e o Polo inicialmente foi importado da Argentina substituindo o Voyage na época. No centro do novo quadro de instrumentos o display digital I-System de alta resolução com seis funções e computador de bordo com 7 funções (opcional). As versões com motor 1.6 poderão vir equipadas com a transmissão automatizada ASG apelidada de I-Motion. O modelo está disponível nas versões 1.0, com duas ou quatro portas, 1.6 e Prime cujas versões virão somente com quatro portas, além do pacote de acabamento Trend. O teto solar é o orgulho da VW, já que ninguém oferece de série. A Fiat tem o Skywindow que não é exatamente um teto solar, mas que dá para pegar uma corzinha, isso dá. Vem com as facilidades da linha como banco traseiro deslizante, permitindo alterar o tamanho do porta-malas, Sistema de freios ABS 8.2 opcional, disponível em todas as versões e, que luxo, Abertura elétrica do porta-malas (opcional).

Agora com o novo padrão visual idealizado por Walter De'Silva, que trabalhou no grupo Fiat e no estúdio IDEA do mestre Giorgeto Giugiaro, que breve será mostrado no Polo. As novidades são o câmbio I-Motion já lançado no pioneiro (e laboratório de testes práticos) Polo (aqui) nos novos Gol e Voyage (agora aqui). Segundo a VW as alterações no Fox, partiram de uma extensa pesquisa sobre os desejos e necessidades dos consumidores, proprietários ou não do Fox original a partir de clínicas. E também com vendedores da rede de concessionárias, através do programa “Converse com o Marketing”, iniciada há mais de três anos. O contato constante e direto desses profissionais com os clientes os faz, de certa forma, “porta-vozes” de seus comentários.

Ganha uma versão top chamada Prime que dentre outras coisas vem com teto solar.

O novo painel, abandona o "cluster" com mostradores sobrepostos e vem agora com quatro mostradores separados.

O Novo Fox utiliza os motores Volkswagen 1.0 l (que não passarão pela famigerada troca de óleo) e 1.6 l, com tecnologia flex.

Virá com retro-refletores e lanterna de neblina (opcional) incorporados ao para-choques traseiro.

Mais mimos que segundo VW são únicos no segmento: Sensor de estacionamento, retrovisores externos com indicador de direção e auto-rebatimento na marcha a ré opcionais.

Vamos ver se não tem nenhum recall futuro: segundo a VW as áreas de Engenharia e Design, apenas, gastaram no projeto mais de 450 mil de horas de trabalho. Só para isso...

Segundo a VW as modificações partiram de uma pesquisa sobre os desejos e necessidades dos consumidores, proprietários ou não do Fox.

Iveco Tector Stradale

A Iveco aposta as suas fichas o Tector Stradale a ponto de dar garantia até a copa de 2014.Com nova cabine, novo interior, novo painel, motor mais econômico e três opções de câmbio, o novo Iveco apresenta-se como o mais moderno caminhão semipesado do mercado. A cabina leito vem com cama totalmente retangular de dimensões generosas (1,90m por 0,62m, só se for na Itália...), com colchão de espuma e a mesma forração dos bancos, em tecido macio e de grande resistência. O mesmo desenho é utilizado nas cortinas. A cama é rebatível e o espaço para guardar objetos é generoso.

O novo Iveco Tector Stradale vem com nova cabine, e motor mais econômico segundo a fábrica e três opções de câmbio.

O novo motor Tector de 5,9l, 6 cilindros e 250cv tem 17% a mais de torque, é 5% mais potente que o do modelo anterior e já está homologado para utilizar o Biodiesel B5. No carter cabem 11 litros de óleo que pode ser trocado a cada 40 mil quilômetros desde que que a utilização seja rodoviária. Alinha ganha uma nova e exclusiva caixa ZF de nove marchas com eixo traseiro de redução simples.

Essa caixa faz do Tector Stradale um caminhão fácil de dirigir. A troca de marchas é suave e sem o “split”. Com o grande torque do motor (96 kgm/f) ela oferece bastante força nas arrancadas e tem a nona marcha alongada, o que significa maior velocidade final e maior economia, uma combinação ideal para as necessidades da estrada.

Outra novidade é o eixo dianteiro com sete toneladas de capacidade, que é o mais robusto do segmento segundo a marca. Os mancais da suspensão dianteira não precisam de lubrificação e os cubos dianteiros são banhados a óleo, e não lubrificados por graxa como os da concorrência.

Apesar de ser leito, a cabina não rouba espaço para a carga. Os vidros verdes são de série e o assoalho entre os bancos é mais baixo que o da concorrência, facilitando a movimentação interna do motorista e passageiros.
Para cansar menos o motorista: coluna de direção regulável, banco do motorista com suspensão pneumática, mais de 10 porta-objetos e uma suspensão da cabine redesenhada para garantir maior conforto e segurança.
A coluna de direção tem regulagem na altura e na profundidade e o banco do motorista tem suspensão pneumática de série. E há o Kit Conforto: vidros elétricos, CD Player, trava elétrica e ar condicionado...
E o novo painel já vem com velocímetro, nível de combustível, nível da temperatura do motor e conta-giros que aponta faixa econômica de operação analógicos. O computador de bordo traz horário, km total e parcial, tempo do funcionamento do motor, nível e pressão de óleo do motor e pressão de ar dos circuitos de freio dianteiros e traseiros.

Outra novidade é a versão cavalo-mecânico 4x2, ou seja, o novo Iveco Tector tem uma versão para cada tipo de trabalho.

Cabines curta e leito e quatro diferentes opções de entre-eixos permitem um total de 16 versões para o mercado brasileiro.
O freio pode ser configurado de três formas ao gosto do motorista: automático (ao tirar o pé do acelerador), acionado pela folga do pedal de freio de serviço ou através de um botão no assoalho, ao lado do pedal da embreagem.
O chassi do caminhão é de aço nobre, produzido a partir de uma liga metálica ultra-resistente de especificação exclusiva da Iveco (FEE 420).
Além das tradicionais versões plataforma 4x2 e 6x2, o novo Iveco Tector inaugura agora uma versão 6x4, com câmbio de 10 marchas sincronizadas é uma exclusividade no mercado.

Iveco lançou o Vertis na Fenatran

Noticinha velha, mas é para fechar a Fenatran que encerrou ontem. A Iveco mostrou em seu estande muitas curiosidades que abordarei mais adiante como as variantes Daily elétrico e a GNV. Nesse primeiro bloco, o Vertis, um caminhão médio de origem chinesa da joint-venture Naveco da parceira Yuejin, que ganha o visual da fábrica italiana. A linha Iveco Vertis é, também, a sexta família de produtos lançada pela Iveco num período de apenas dois anos. Uma expansão nunca antes vista na história da indústria nacional de caminhões. O caminhão médio vai atuar na faixa de 9 e 13 toneladas de Peso Bruto Total (PBT).
Badalado, o estande da Iveco recebeu a visita de Felipe Massa e o presidente Lula descerrou o pano que escondia o novo lançamento da fabricante.
Com câmbio de 5 marchas, irá receber um novo motor da FPT (Fiat Powertrain), talvez já com o sistema multijet, considerado a evolução do common rail.

A fábrica afirma que o caminhão é ideal para os segmentos de coleta e distribuição urbana e interurbana e nas aplicações de baú, carga seca e carga refrigerada.

Recall da Ford afeta importados

Atenção quem é o feliz proprietário do utilitário-esportivo Explorer (ano/modelo 1995 a 1997) e da picape Ford Ranger (ano/modelo 1995 a 2002), ambos equipados com o motor V6, vá a sua concessionária Ford mais próxima ou agende uma visita a partir do dia 03 de novembro para a instalação de um chicote adicional no círculo de desativação do controle de velocidade.

Segundo a marca, há possibilidade de infiltração de fluido de freio, por meio da região interna do interruptor de desativação do controle de velocidade (piloto automático), podendo acarretar corrosão e superaquecimento dos terminais. Ainda há riscos de incêndio no compartimento do motor. O agendamento e mais informações podem ser obtidas no site (aqui) ou pelo fone:

0800 703 3673

Scania na Fenatran

Ofuscada pelas empresas do Grupo VW, Man e VW, a quem pertence,a Scania oferece agora, além das já conhecidas cabines P, G e R Highline com opção de motores de que vão do 9l de 230cv e 106 kgm/f ao V8 de 12l e 580 cv e 260 kgm/f, a cabine R.

Ela é um modelo intermediário entre a G e a R Highline, que proporciona ao motorista grande facilidade de movimentação interna, graças ao piso semi-plano. Além disso, a cabine R pode ser adquirida com a opção de possuir uma ou duas camas. Sua altura total interna de 1,70 metros permite que até os motoristas mais altos possam circular na cabine com tranquilidade.

Randon na Fenatran

A Randon Veículos, divisão do grupo Randon especializada em veículos fora-de-estrada e equipamentos para a construção, mineração e mecanização florestal, marca presença na Fenatran 2009 com um de seus principais produtos. É o caminhão RK 430M com capacidade de carga líquida para 30.000 Kgf, equipado com motor Scania DC9 Eletrônico de 331 CV e transmissão automática Allison. O modelo consolida-se como solução para aplicação em áreas de mineração, obras civis e construção pesada, que oferece melhor ergonomia, maior facilidade de operação, maior conforto e segurança.

Hyudai HD: Cara de mau, mas não precisava

Não se assuste com esse arremedo de carranca de barcaça do Rio São Francisco. É só a novidade da Hyundai na Fenatran. Sim, essa cara de ônibus da ilha de Malta impressiona, mas é o novo caminhão médio da marca coreana que será vendido no mercado nacional. Os designers sempre querem dar um ar de valente e bravo para suas picapes e caminhões, mas os coreanos desta vez exageraram. Para quem gostou, serve para justificar caso alguém entre em convulsão por causa de seu gosto diferenciado o argumento que o desenho dá a impressão de um ar retrô que lembra um desses caminhões cara-chata fabricados nas décadas de 50 e 60. Uma boa notícia para quem precisa de um caminhão mais em conta é que será fabricado aqui e disponível nas concessionárias Hyundai a partir de abril do ano que vem.

O HD 65 tem 6.175 metros e capacidade de carga de 3500 quilos.

O HD 78 tem 6.715 metros de comprimento e capacidade de carga de 4.650 quilos.

Não foi informada a motorização, e nem a lista de opcionais que podemos adiantar alguns itens como...
Retrovisores aquecidos, banco central rebatível com porta-copos (nada de cerveja, hein?) e porta-objetos com tampa, banco do motorista regulável em altura, encosto e distância do painel, porta trecos no console central e no teto com rede.

Hyundai HR: Pau para toda obra

Um dos três lançamentos da Hyundai na Fenatran, a HR promete dar trabalho para a concorrência. Entre uma Ranger básica flex para deixar o vizinho com inveja e uma HR mais ou menos equipada a diesel e que leva mais carga pode deixar os micro-empresários e prestadores de serviços com sérias dúvidas e conflitos existenciais. Quanto a Ranger veja aqui. Voltando a HR, ela ganha uma versão VUC alongada com rodado simples para transporte de mercadorias em grandes centros urbanos com restrições a caminhões.

Na Fenatran ela ganha oito versões: prancha para o transporte de veículos, baú de carga seca (montável e desmontável), ambulância, loja de roupas, sorveteria e até um açougue móvel.
HR Low Deck, já oferecido ao mercado europeu e que originalmente tem pneus duplos na traseira, ganha uma versão com Rodado Simples e capacidade para suportar até 1000 quilos sobre cada pneu.
A Caoa afirma que o HR é o único comercial leve que oferece quatro anos de garantia sem limite de quilometragem e que tem o menor custo operacional por quilômetro rodado.
O caminhãozinho tem coluna de direção retrátil, direção hidráulica progressiva, cinto de segurança inercial de 3 pontos e abdominal para o ocupante do banco central (o que não é bom, o ideal seria de três pontos), luz de advertência para cinto desatado e portas abertas, cabine com célula de sobrevivência, limpadores de pára-brisa com velocidade variável e temporizador.
E o interior conta com porta objetos no painel, luz de cortesia e leitura, descansa pé, ar quente, relógio digital e odômetro parcial.

Site da Caoa sofre invasão

Estava demorando, mas aconteceu. O site da CAOA sofreu uma invasão por um tipo de cracker (em "informatês": hacker do mal) conhecido como "defacer". O defacer não costuma roubar dados, mas desfigurar sites com mensagens de protestos contra o dono do site por vários motivos: ideológicos, políticos e por aí vai. A autoria é de uma dupla ou grupo chamado BR Defacement e já atacaram a página da Renovação Carismática de Londrina. Como em casa arrombada tem cadeado novo, vamos ver se os webmasters conseguem melhorar a segurança da página.

VOLKSWAGEN ANUNCIA CAMPANHA DE OFICINA ATIVA

Com relação aos casos de ruídos internos em alguns motores VHT 1.0L causados pela deficiência na lubrificação, a Volkswagen do Brasil vem a público anunciar a Campanha de Oficina Ativa, a ser realizada nos próximos dias em toda a rede autorizada Volkswagen.

A ação envolverá cerca de 400 mil motores VHT 1.0L, instalados a partir de abril de 2008 nos modelos Gol, Voyage e Fox e consiste em:

• Substituição do óleo lubrificante do motor;

• Mudança na orientação para troca de óleo para a cada 6 (seis) meses ou 10.000 km de uso, o que ocorrer primeiro;

• Extensão do prazo de garantia desses motores, de 3 para 4 anos, como prova da confiança na segurança, qualidade e durabilidade de seus produtos.

A Volkswagen do Brasil reforça que a ação não representará nenhum ônus para os clientes e que a ocorrência de ruídos nos motores não representa risco à segurança dos usuários.

A empresa coloca o seu call center à disposição de seus clientes para esclarecimento de eventuais dúvidas:

0800 019 5775.

Comentário do blogueiro:

Sim, não é um recall como sugerimos aqui, mas é alguma coisa. Um adendo: quem utiliza o carro diariamente em condições severas (estrada de terra e trânsito pesado em que mal se engata a terceira) deve reduzir a quilometragem pela metade.

E quanto a extensão da garantia por mais um ano, é um bom sinal de que o consumidor pode ainda confiar na marca. Quem compra um Gol ou Voyage quer um carro robusto e confiável e de manutenção barata, se não tiver isso, esquece.

Ford na Fenatran

Assim como a concorrência, a Ford lança algumas novidades na Fenatran como a Transit em versão chassi-cabina e já lançados como a F-350 cabine dupla e F4000 traçada. A meta da empresa é abocanhar 19% do mercado brasileiro de caminhões até o fim do ano.

“A Transit Chassi-Cabine começa a ser vendida no Brasil a partir de abril. A versatilidade é sua principal característica: poderá ser equipada com diversos tipos de implementos como baú, carga seca e baú refrigerado, oferecendo as mesmas vantagens já conhecidas da linha em termos de desempenho, segurança, conforto, durabilidade, custo de manutenção e assistência pós-venda", explica Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.A Ford também lança a Linha Cargo 2010 com três modelos com a opção de tomada de força traseira que facilita a instalação de implementos como betoneira e compactador de lixo, atendendo à solicitação de clientes: são os pesados Cargo 2628e 6x4 (foto acima) e Cargo 2622e 6x4, além do médio Cargo 1722e.
“A tomada de força traseira é um diferencial importante porque torna mais simples e rápida a implementação para aplicações como mixer e na coleta urbana, dois segmentos que estão crescendo no mercado”, diz Pedro de Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões.
O Cargo 1722e é um dos caminhões mais utilizados no segmento dos médios segundo a Ford, com peso bruto total técnico de 16.800 kg e capacidade de carga útil mais carroceria de 10.810 kg. Na nova versão com tomada de força traseira, com distância entre-eixos de 4.800 mm, é ideal para uso como coletor e compactador de resíduos.
Seu motor é o eletrônico Cummins Interact 6, com seis cilindros e 220 cv de potência, e a transmissão Eaton de seis marchas sincronizadas. O sistema de freios com válvula sensível à carga e filtro secador de ar garante frenagens eficientes e maior vida útil do conjunto, e é disponível também nos caminhões citados abaixo.
O novo Ford Cargo 1832e, lançado na linha 2010, é um caminhão-plataforma rodoviário com engate para carroceria adicional ("Julieta") que proporciona economia e eficiência no transporte de cargas de grande peso e volume. Além do potente motor Cummins de seis cilindros – com 320 cv (@ 2.000 rpm) e torque de 131,3 kgfm (@ 1.300 rpm), é equipado com dois tanques de combustível de 275 litros que garantem autonomia para grandes distâncias. Com capacidade máxima de tração de 45.150 kg, o modelo atende as necessidades do transporte logístico para cargas de grande volume e peso e também outras aplicações do tipo, como carvoeiro e transporte de animais.

A Ford tem forte presença no mercado sul-americano de caminhões e sua linha de produtos é desenvolvida para atender os diversos países da região. "Temos uma participação de mais de 20% na América do Sul, onde somos uma marca líder em muitos países. A Fenatran é a oportunidade para apresentar produtos considerando fortemente nossa presença regional", destaca Oswaldo Jardim.

A Transit ganha a versão chassi-cabine, para quem precisa de um veículo mais versátil para diferentes aplicações.

O motor é o Duratorq 2.4 TDCi turbodiesel, com potência de 115 cv e torque de 31,5 kgfm que é ligado às rodas traseiras por um câmbio de seis marchas com ré sincronizada.

A linha F-Series brasileira recebeu algumas melhorias além da grade do radiador na cor cinza, lanternas com lente cristal, emblemas menores e novo logotipo de identificação da motorização Cummins na porta para toda a Linha.

F-4000 com tração nas quatro para quem precisa de valentia, que já foi mostrada no Rallye dos Sertões.

Como os demais modelos da linha Cargo, o 1832e é equipado com acelerador eletrônico, que proporciona acelerações e retomadas mais eficientes e contribui para a economia de combustível, além do controle automático de velocidade que aumenta o conforto ao dirigir. O freio-motor com borboleta controlada eletronicamente auxilia o motorista a desacelerar o veículo em descidas, com menor desgaste dos componentes do freio.

O Cargo 2628e é líder do segmento de pesados 6x4 na faixa de 24 a 31 toneladas e um dos preferidos para uso como caçamba basculante e betoneira na construção civil, segundo a Ford. Sua motorização Cummins de seis cilindros e 275 cv e a transmissão com marcha extrarreduzida garantem fácil operação em terrenos acidentados. Disponível com distância entre-eixos de 4.120 mm e 5.260 mm, tem peso bruto total técnico de 26.200 kg e capacidade máxima de tração de 42.000 kg. O modelo é aplicado também como canavieiro e madeireiro.

O Cargo 2622e 6x4, com motor Cummins de seis cilindros e 220 cv, também conta com marcha extrarreduzida e oferece capacidade de rampa para aplicação como caçamba basculante e betoneira. Seu PBT técnico de 26.200 kg, em conjunto com a motorização o indica para condições mais severas segundo a Ford. Na versão com tomada de força traseira é oferecido com distância entre-eixos de 4.120 mm.

Segundo a Ford o modelo é usado também em entrega fracionada, “milk run”, carga seca, transporte de bebidas, gás, basculante, tanque, com caçamba tipo “brooks”, furgão de alumínio, furgão lonado e frigorífico.

World Of Weels 43

World of Weels - Racing Weels:

VOLKSWAGEN ESCLARECE OCORRÊNCIAS COM MOTOR 1.0L

Com o objetivo de esclarecer os casos de ruídos internos em alguns motores 1.0l, a Volkswagen do Brasil informa que, após as análises realizadas, identificou como causa a deficiência na lubrificação do motor.

A ocorrência é provocada, em determinadas situações, pela perda das propriedades de lubrificação do óleo, em função da ação do álcool combustível no tipo de óleo utilizado. A empresa deixa claro que o fabricante do lubrificante fornece o produto de acordo com as especificações da Volkswagen.

Esse fato foi gerado pela alteração, determinada pela própria fábrica, da especificação do óleo para o primeiro abastecimento, visando melhorias no motor VHT, introduzido em abril de 2008.

Para solucionar essas ocorrências, a Volkswagen voltará a utilizar a especificação anterior do óleo lubrificante, visando garantir a perfeita lubrificação do motor.

Adicionalmente, para assegurar a satisfação dos clientes, a empresa estenderá o prazo de garantia dos motores VHT 1.0l, produzidos desde abril de 2008, de 3 para 4 anos, como prova da confiança na segurança, qualidade e durabilidade de seus produtos.

A Volkswagen do Brasil trabalha intensamente para assegurar a satisfação de seus clientes e conta com a maior rede de concessionários do país, com mais de 600 pontos de atendimento, pronta para prestar o melhor serviço aos usuários da marca.

Comentário do Blog:

Conforme notícias anteriores (veja aqui) e de outros informativos noticiosos, muitos clientes chegaram a relatar um barulho semelhante a britadeira. São várias questões: A VW não testou esse óleo novo em condições severas em tempo suficiente? Porque o Gol e o Voyage estão apresentando tantos problemas? Porque um motor que pode fundir a qualquer momento por lubrificação deficiente causada por um óleo indicado pela própria fábrica não é motivo de segurança para realizar um recall. E finalmente, porque a VW reluta tanto em fazer um recall?

Effa expões seus veículos comerciais na Fenatran

A Effa Motors, representante no Brasil da marca Hafei Auto (a mesma que fabrica a "Towner" da CN Auto), uma das maiores montadoras chinesas de veículos utilitários, expõe na Fenatran 2009 os três modelos que serão montados em Manaus a partir de janeiro do ano que vem simplesmente denominados Van, Furgão e Picape. A empresa investe US$ 10 milhões no projeto, que deverá gerar duzentos empregos diretos na primeira etapa. “A meta é produzir perto de mil veículos em Manaus no primeiro ano de atividade”, afirma Eduardo Effa, presidente da Effa Motors, lembrando que os três modelos são importados para o mercado nacional desde o ano passado. Na primeira fase de produção, que deverá se estender até julho de 2010, a fábrica de Manaus vai operar em área de 8 mil m2 em regime SKD (Semi Knocked Down), recebendo os veículos parcialmente desmontados da planta da Hafei na China. Na etapa seguinte, prevista para ter início de agosto, a unidade começará a funcionar no regime CKD (Complete Knocked Down), recebendo os veículos completamente desmontados. Neste estágio a Effa Motors deverá investir mais US$ 8 milhões na planta, inaugurando no início de 2011 um centro de pintura para os utilitários. A Effa Motors (aqui) iniciou a atuação no mercado brasileiro em maio de 2008, importando da Hafei o automóvel M100 e os comerciais leves Van, Furgão e Picape. Além da planta de Manaus, a empresa está construindo uma fábrica no Uruguai, de onde serão importados, a partir de 2010, o M100 e outros modelos de automóveis. A rede de distribuição tem 36 concessionárias, mas a meta (ambiciosa) da empresa é chegar a 110 revendas até dezembro de 2010.

Não espere muito do motor de 1l e 47 cv...

...já que ele chega ao máximo aos 100 km/h

A capacidade de carga tanto da pick-up quanto do furgão é de 780 kg

E para quem reclama que os carros nacionais tem muito plástico barato...