Iveco Daily Massimo: Trabalho de formiga

A Iveco lançou recentemente o caminhão leve Daily Massimo, que agora tem peso bruto total de sete toneladas. Destinado ao transporte de cargas em viagens curtas e em trajetos urbanos com várias entregas ou coletas em diferentes locais, um verdadeiro trabalho de formiga. Para não cansar o condutor a fábrica teve como a maior preocupação deixar a dirigibilidade semelhante a de um automóvel, mas lembre que a carteira tipo "C" ainda é obrigatória.

“Esse é o caminhão de 7 toneladas mais confortável do mercado, garantindo uma rotina menos desgastante aos ocupantes e, em consequência, maior produtividade”, diz Cristiane Nunes, gerente de Marketing do Produto da Iveco.

“Esse é um mercado de grandes e pequenas empresas, do transporte porta a porta urbano e interurbano, de viagens normalmente curtas, muito para e anda”, explica Marcello Motta, gerente de plataforma de caminhões leves e médios da Iveco. “O comprador desse segmento busca eficiência no custo operacional, durabilidade do produto e conforto para o motorista, exatamente tudo o que o Iveco Daily Massimo oferece”, diz o engenheiro.

O Iveco Daily Massimo é uma evolução do Iveco Daily 70C16 (veja aqui), lançado no segmento de caminhões de 7 toneladas há exatos dois anos.

"Com o Iveco Daily Massimo, almejamos alcançar uma participação de mercado de mais de 10% já em 2010 e de 12% em 2011 e crescer mais dali em diante”, informa Marco Mazzu, presidente da Iveco America Latina.

Acompanhando o ritmo frenético da dona Fiat em retoques e reestilizações o caminhãozinho vem com nova grade, com novo desenho e agora na cor preta, a mesma do para-choque, aumentando visualmente o volume frontal do veículo. O veículo ganhou também uma nova faixa lateral com o nome Massimo e adesivos alusivos às suas novas características, como 70C16 HD (Heavy Duty – Aplicação pesada) e Air Brake System.

A capacidade de carga varia de acordo com o tamanho do chassi e se tem cabine dupla ou simples. Na simples a capacidade varia de de carga de 4.420 kg no curto e no longo é de 4.525 kg. Na cabine dupla é de 4.300 kg.

A marca mostra preocupação quanto ao custo operacional. Um exemplo é a manutenção, especialmente desenvolvida para aplicações severas (ciclo urbano, que exige mais do powertrain) com troca de óleo de motor a cada 20.000 km (e 7,6 litros por troca), e nas trocas de óleo do câmbio a cada 120.000 km. E a marca ainda garante 50% a mais de economia nas trocas de óleo do eixo traseiro.

“Historicamente, o Iveco Daily tem baixíssimo custo de manutenção. E uma pesquisa independente mostrou que isso é ainda mais verdadeiro no caso do Iveco Daily Massimo”, conta Maurício Gouveia, diretor de Pós-Venda da Iveco. “Levando em conta frequência, conteúdo e preço de peças, somos imbatíveis na aplicação severa (urbana) e nenhum concorrente é melhor na aplicação mista (urbana e rodoviária)”.

O motor do Iveco Daily tem 155 cv e 40,8 kgm/f de torque, com quatro válvulas por cilindro, distribuição por corrente, sistema de injeção commom rail, homologado para utilizar o B5 e preparado para o Euro V. Para completar, a transmissão é a Eaton FSO-4405B de 5 marchas com overdrive e que tem engates precisos segundo a marca.

Para conter todo esse entusiasmo traz novo sistema de freios de acionamento pneumático com regulagem automática das sapatas de freio no eixo traseiro (Air Over Hydraulic Brake System), com compressor de ar Knorr-Bremse LK-15 instalado junto ao motor F1C. É o mesmo conceito empregado nos caminhões médios e pesados: eixo traseiro com freios a tambor e sistema tipo S-CAM para as operações de serviço e câmara do tipo spring brake para estacionamento.

Nas rodas dianteiras, continua o freio a disco hidráulico servoassistido.

“Essa combinação garante maior eficiência e segurança nas aplicações típicas do mercado de 7 toneladas. Além disso, devido à sua concepção simplificada, o sistema reduz os custos, facilita a manutenção e requer menor esforço no momento de parar o veículo. É o único Iveco Daily no mundo com freio a ar”, informa Marcello Motta. “O desenvolvimento deste componente demonstra a capacidade da Iveco em entregar ao cliente brasileiro aquilo que ele pede e precisa”.

Outra vantagem, irrevelante para que precisa de um veículo de carga, mas interessante para nós que somos entusiastas é o desenho do mestre Giorgetto Giugiaro.

“Cada vez mais profissional, o transportador brasileiro busca a customização do produto para aumentar sua eficiência”, comenta Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco. “Podemos adaptar o Iveco Daily Massimo às necessidades do cliente”.

Tanto que o caminhão pode ser configurado com mais de 50 tipos diferentes de implementos: baú frigorífico, basculante, baú isotérmico, plataforma hidráulica, tanque, transporte de animais e de botijões, guindaste, bombeiro, baú lonado, transporte de bebidas, coleta de lixo, etc.

Vem em duas versões: A Luxo sai de fábrica com preparação para som, direção hidráulica e piloto automático; A Exclusive traz ainda trava, vidro e espelhos retrovisores elétricos. Na lista de opcionais estão disponíveis ar-condicionado, CD player com MP3 e air bag para o motorista.

Opcional interessante é o roteirizador com GPS MultiConnect, desenvolvido em conjunto com a Magneti Marelli, que inclui a inédita possibilidade de sequenciamento de até 30 endereços de entrega, que são reprogramados automaticamente toda vez que ocorre uma mudança inesperada de roteiro.

Mais carga: com a adoção de novos pneus 215/75, rodas de 17,5 polegadas e suspensão dianteira reforçada, o PBT aumentou 400 kg, passando a 7 toneladas. A capacidade de carga também aumentou em 400 kg. E agora o cliente pode pedir um novo entre-eixos de 4.350 mm que agora faz parte da especificação técnica, ao lado do 3.750 mm já existente. O chassi é construído com aço especial de alta resistência. As longarinas são planas, o que permite fácil adaptação de implementos.

Versão cabine dupla: as plataformas de autossocorro, tipo de veículo alvo da marca, no segmento de 6,1 a 7,9 toneladas com cabine dupla agora tem garantia de fábrica. Segundo a fábrica a cabine dupla, oferece mais conforto aos passageiros dos veículos transportados. Segundo a marca o interior do modelo é ergonômico e funcional e lembra um automóvel de passeio, tanto nos bancos mais confortáveis, como no correto acesso aos comandos, no painel eletrônico, no baixo nível de ruído interno. Os retrovisores são amplos e garantem ao motorista maior visibilidade e segurança.

Iveco Stralis NR: A pedido dos clientes

A Iveco apresentou o Stralis NR (New Range ou Nova Gama para os adeptos da língua de Camões) no sábado passado. Vem em três modelos 460NR, 410NR e 380NR, que somadas as opções de tração (4X2, 6X2 e 6X4), de câmbio (duas), de eixo traseiro (quatro) e cabinas de teto alto e baixo somam 60 versões.

“A Iveco colocou os interesses dos clientes como prioridade no desenvolvimento dos novos Iveco Stralis NR”, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Os investimentos do projeto NR somaram R$ 23 milhões. O resultado, segundo Mazzu, valeu a pena. “Os Iveco Stralis NR são os extrapesados com a melhor produtividade e o menor custo operacional. Com eles, a Iveco contribui para o sucesso de seus clientes", completa.

“A Iveco queria fazer do cliente um protagonista na criação do novo caminhão”, conta Renato Mastrobuono, diretor de Desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America. Pesquisas do tipo QFD (Quality Function Deployment) foram feitas pelo Brasil com pequenos e médios frotistas e autônomos, com os concessionários da marca e com os fabricantes de implementos. Depois, cerca de 50 clientes testaram modelos modificados, especialmente nas regiões Sul (conjuntos bitrem e rodotrem em topografia acidentada, que exigem altas curvas de potência e torque) e Centro-Oeste (aplicação severa de bitrem graneleiro). No total, foram mais de 2 milhões de quilômetros de testes em todo o País. “Trata-se do maior teste de campo da história da Iveco do Brasil”, diz Mastrobuono.

O trabalho envolveu 110 engenheiros do Centro de Desenvolvimento do Produto da Iveco de Sete Lagoas (MG) e fornecedores. E a nova família nasceu depois de apenas 18 meses de trabalho, em função do sistema de gestão por plataformas de produto da Iveco, que reúnem profissionais das áreas de marketing do produto, compras, custos, qualidade, logística, finanças, manufatura, pós-venda e engenharia.

Os NR 460 e 410 vem agora equipados com válvula do tipo “borboleta” no sistema de exaustão combinado com o freio de descompressão Iveco Turbo Brake (ITB). Esse sistema de freio motor é chamado CEB (Combined Engine Brake). Dessa forma, a potência de frenagem aumentou em 20%, de 347cv para 415cv. Outro benefício é evitar o superaquecimento e desgaste de lonas e tambores de freio, o que significa menores custos de manutenção com estas peças.

Ainda recebem o novo sistema ZF Intarder de frenagem auxiliar, integrado à transmissão. O dispositivo amplia em mais 145cv (mais 35%) a potência de frenagem total, totalizando 560cv deixando margem mais segura para o transporte de produtos perigosos por rodotrem, por exemplo. Além disso, o equipamento, popularmente conhecido como retardador, já vem com freios ABS.

O pedal de embragem ganha um duplo sistema pneumático para atuar de forma auxiliar ao sistema simples normalmente adotado em todos os caminhões. “Quando o primeiro Iveco Stralis NR saiu da linha, o motorista mandou parar a produção, porque achou que a embreagem estava desacoplada”, lembra o engenheiro Ricardo Coelho, cujo projeto da embreagem conquistou a primeira patente registrada na matriz italiana da Iveco em nome do Centro de Desenvolvimento de Produto Iveco de Sete Lagoas.

Outra novidade é que todo o sistema de engate foi reprojetado e reduziu em 40% o esforço do motorista com a alavanca de câmbio. Outra vantagem é que, agora, o servo da transmissão já é acionado com 75% do curso do pedal de embreagem.

Em duas versões tem a direct drive (última marcha direta, de relação de 1:1, mais reduzida), a caixa de câmbio tem agora escalonamento de marchas mais curtas e rápidas e oferece o melhor desempenho em qualquer situação. A versão overdrive (última marcha alongada) permanece como opção.

“As novas opções irão propiciar aos clientes a combinação perfeita entre transmissão e eixo traseiro para operar dentro da faixa econômica, com superior economia de combustível, nas mais diversas aplicações e topografias”, explica engenheiro Luciano Cafure, gerente da plataforma de veículos pesados da Iveco, responsável pelo projeto NR. “Com as novas potências, as novas transmissões e as novas opções de eixo traseiro, o Iveco Stralis NR permite, também, velocidades de cruzeiro mais constantes e menor necessidade de trocas de marcha, o que contribui diretamente para a eficiência das viagens e o bem-estar dos motoristas”.

“A combinação de todos esses fatores faz do novo Iveco Stralis NR um caminhão muito mais fácil e gostoso de guiar”, diz Luciano Cafure.

A cabine já vem de série com suspensão pneumática, climatizador, mais de 20 porta-objetos, ampla cama, CD player, buzina pneumática e computador de bordo e econômetro no painel de instrumentos. A caixa térmica e vidros e travas elétricos são opcionais no 380 NR.

E a cabina pode receber ar-condicionado, espelhos retrovisores elétricos e geladeira com capacidade de 23,7 litros disponível apenas na versão de 460cv.

O conhecido motor Cursor 13 ganha três faixas de potência e torque desenvolvidos pela FPT (Fiat PowerTrain): O 460NR, que desenvolve 460cv entre 1.500 a 1.900 rpm com um torque máximo de 229,5 Kgm/f entre 1.100 a 1.400 rpm, o 410 NR, com 415cv, com 203,4 kgm/f entre 1.000 a 1.400 rpm e o 380NR, com 380 cv e 183,5 kgm/f de torque máximo entre 1.000 e 1.400 rpm.

O caminhão já vem com suspensão pneumática, faróis de neblina e profundidade e pode receber tanques de alumínio de 900 litros (600 + 300 litros) nas configurações de tração 6x2 e 6x4, barra estabilizadora traseira na versão 4x2 para garantir estabilidade para cargas mais altas, para-lama tripartido, freios ABS, eixo com redução dos cubos e rodas de alumínio.

Iveco Tector Stradale

A Iveco aposta as suas fichas o Tector Stradale a ponto de dar garantia até a copa de 2014.Com nova cabine, novo interior, novo painel, motor mais econômico e três opções de câmbio, o novo Iveco apresenta-se como o mais moderno caminhão semipesado do mercado. A cabina leito vem com cama totalmente retangular de dimensões generosas (1,90m por 0,62m, só se for na Itália...), com colchão de espuma e a mesma forração dos bancos, em tecido macio e de grande resistência. O mesmo desenho é utilizado nas cortinas. A cama é rebatível e o espaço para guardar objetos é generoso.

O novo Iveco Tector Stradale vem com nova cabine, e motor mais econômico segundo a fábrica e três opções de câmbio.

O novo motor Tector de 5,9l, 6 cilindros e 250cv tem 17% a mais de torque, é 5% mais potente que o do modelo anterior e já está homologado para utilizar o Biodiesel B5. No carter cabem 11 litros de óleo que pode ser trocado a cada 40 mil quilômetros desde que que a utilização seja rodoviária. Alinha ganha uma nova e exclusiva caixa ZF de nove marchas com eixo traseiro de redução simples.

Essa caixa faz do Tector Stradale um caminhão fácil de dirigir. A troca de marchas é suave e sem o “split”. Com o grande torque do motor (96 kgm/f) ela oferece bastante força nas arrancadas e tem a nona marcha alongada, o que significa maior velocidade final e maior economia, uma combinação ideal para as necessidades da estrada.

Outra novidade é o eixo dianteiro com sete toneladas de capacidade, que é o mais robusto do segmento segundo a marca. Os mancais da suspensão dianteira não precisam de lubrificação e os cubos dianteiros são banhados a óleo, e não lubrificados por graxa como os da concorrência.

Apesar de ser leito, a cabina não rouba espaço para a carga. Os vidros verdes são de série e o assoalho entre os bancos é mais baixo que o da concorrência, facilitando a movimentação interna do motorista e passageiros.
Para cansar menos o motorista: coluna de direção regulável, banco do motorista com suspensão pneumática, mais de 10 porta-objetos e uma suspensão da cabine redesenhada para garantir maior conforto e segurança.
A coluna de direção tem regulagem na altura e na profundidade e o banco do motorista tem suspensão pneumática de série. E há o Kit Conforto: vidros elétricos, CD Player, trava elétrica e ar condicionado...
E o novo painel já vem com velocímetro, nível de combustível, nível da temperatura do motor e conta-giros que aponta faixa econômica de operação analógicos. O computador de bordo traz horário, km total e parcial, tempo do funcionamento do motor, nível e pressão de óleo do motor e pressão de ar dos circuitos de freio dianteiros e traseiros.

Outra novidade é a versão cavalo-mecânico 4x2, ou seja, o novo Iveco Tector tem uma versão para cada tipo de trabalho.

Cabines curta e leito e quatro diferentes opções de entre-eixos permitem um total de 16 versões para o mercado brasileiro.
O freio pode ser configurado de três formas ao gosto do motorista: automático (ao tirar o pé do acelerador), acionado pela folga do pedal de freio de serviço ou através de um botão no assoalho, ao lado do pedal da embreagem.
O chassi do caminhão é de aço nobre, produzido a partir de uma liga metálica ultra-resistente de especificação exclusiva da Iveco (FEE 420).
Além das tradicionais versões plataforma 4x2 e 6x2, o novo Iveco Tector inaugura agora uma versão 6x4, com câmbio de 10 marchas sincronizadas é uma exclusividade no mercado.

Iveco lançou o Vertis na Fenatran

Noticinha velha, mas é para fechar a Fenatran que encerrou ontem. A Iveco mostrou em seu estande muitas curiosidades que abordarei mais adiante como as variantes Daily elétrico e a GNV. Nesse primeiro bloco, o Vertis, um caminhão médio de origem chinesa da joint-venture Naveco da parceira Yuejin, que ganha o visual da fábrica italiana. A linha Iveco Vertis é, também, a sexta família de produtos lançada pela Iveco num período de apenas dois anos. Uma expansão nunca antes vista na história da indústria nacional de caminhões. O caminhão médio vai atuar na faixa de 9 e 13 toneladas de Peso Bruto Total (PBT).
Badalado, o estande da Iveco recebeu a visita de Felipe Massa e o presidente Lula descerrou o pano que escondia o novo lançamento da fabricante.
Com câmbio de 5 marchas, irá receber um novo motor da FPT (Fiat Powertrain), talvez já com o sistema multijet, considerado a evolução do common rail.

A fábrica afirma que o caminhão é ideal para os segmentos de coleta e distribuição urbana e interurbana e nas aplicações de baú, carga seca e carga refrigerada.

Daily 70C16 Cabine Dupla: Para toda a equipe

A Iveco anuncia que a sua versão cabine dupla, antes disponível somente por encomenda, pode ser encontrada em qualquer revenda da marca. A empresa notou que o número de pedidos desse tipo de cabina aumentou e resolveu produzi-la normalmente. Está disponível com peso bruto de 3,5 e 7 toneladas totalizando sete versões e as versões 35S14, 45S14 e 55C16, os entre-eixos são de 3.450 mm e 3750 mm. Já no caso do Daily 70C16 Cabine Dupla, chega a 4.350mm. Aliado ao fato de que é um veículo de concepção moderna, com cabine semi-avançada (diferente dos modelos de estilo picape), o Daily Cabine Dupla ainda permite as maiores plataformas de carga, aumentando a eficiência do veículo e sua flexibilidade de utilização.

Tanto os modelos 35S14 quanto o 45S14 usam o econômico e potente motor Iveco F1C, com 136cv. Já os modelos 55C16 e 70C16 usam a versão com 155cv, garantindo força para as aplicações típicas deste tipo de veículo.

Na capacidade de carga, as vantagens do modelo Iveco sobre a concorrência neste sub-segmento ficam ainda mais ressaltadas. Dependendo da versão, o Daily Cabine Dupla tem capacidade máxima entre 1.280 kg e 4.115 kg, enquanto a única opção disponível de outra marca fica nos 1.820 kg.

A Iveco comemora 24% de participação no mercado entre 3,5 e 6,0 toneladas de PBT e acredita que pode crescer mais ainda.

Tata Nano no Brasil

O problema é quando. Segundo o diário italiano La Stampa, o presidente da Tata, Ratan Tata disse que tem vários projetos conjuntos coma Fiat e a Iveco para a América latina. Quanto a versão do Nano, é bem provável que será a Europa, já que ela conta com reforços na carroceria e inclusive ganhou 4 estrelas na Europa em crash teste realizado (veja vídeo aqui) e já vem com air-bags, obrigatórios por aqui a partir de 2014. Seria uma resposta ao grupo Renault que planejam a fabricação via Nissan do Bajaj ULC (leia aqui)?