BMW Concept ActiveE: Mais apostas na mobilidade elétrica

Eu acho uma furada, ainda mais com a planta elétrica européia, baseada em termoelétericas a carvão e quando limpas, nucleares (até chegar a hora de jogar os dejetos fora), mas as fabricantes insistem em investir em carros puramente elétricos. E para piorar as baterias de íons de lítio, que são o novo santo graal da mobilidade verde, sofre com as baixas temperatura, tanto que a Porsche, que fornece bateria de íons de lítios para substituir as tradicionais de chumbo ácido, não recomenda usá-las em baixas temperaturas com risco de perder a metade da carga e da capacidade.

Alguns fabricantes estão indo para outro caminho, o híbrido da autonomia estendida, mas vai ser difícil convencer um histérico ecochato ignorante que 60 gramas de Gás Carbônico (CO²) por quilômetro rodado eventuais é melhor que 120 gramas emitidos sem parar.

Bem, como quem manda é o consumidor e diminuir as emissões de gases estufa está na ordem do dia, pode se preparar para abdicar do seu precioso churrasco mensal, já que um boi emite em seus arrotos e flatulências o Metano que é 21 vezes mais letal que o carbono.

Baseado na Série 1, a BMW que promete uma política mais "verde" daqui diante mostrou um estudo do que seria um carro puramente elétrico no Salão de Detroit, com a promessa desse conceito ser usado para estudos em um futuro modelo a ser comercializado. Ela promete que esse carro é livre de CO², mas ambientalistas afirmam que um microcarro elétrico emite tanto CO² quanto um carro médio a gasolina. No fim dessa briga todo mundo vai acabar tomando um ônibus a hidrogênio lotado para ir para casa...

Uma vantagem desse estudo: ao contrário de outros projetos movidos a eletericidade, ele não sacrifica (muito) o espaço interno oferecendo quatro lugares (válidos segundo a BMW) e um porta-malas de 200 litros. Bancos de couro recebem grafismos referentes a desenhos de circuitos de placas-mães.

No painel um indicador de capacidade de bateria substitui o contagiro. É possível ver a capacidade de carga, autonomia e estações de reabastecimento mais próximas pelo BMW ConnectedDrive. Lembrando mais uma vez que se porventura a fabricante importar esse carro, não sei se teremos esse tipo de serviço, praticamente inexistente aqui.

Vai ser difícil convencer alguém que dirija seu carro esportivamente a trocá-lo por um elétrico apesar da tração traseira e da aceleração forte: motor elétrico não precisa de câmbio. E há um smartphone integrado com as funções do veículo.

O problema é o peso: 1800 quilos distribuídos igualmente em cada eixo. 0-100 km/h em 9 segundos e máxima (limitada eletronicamente para não fritar as baterias) de 145 km/h.

A antena barbatana de tubarão, agora iluminada em azul, e que motiva muitos tuneiros e xuneiros a gastar o seu rico dinheirinho com o acessório continua como marca registrada no teto das BMW's.

Faróis com os "angel eyes" ainda são presentes nos modelos da marca. Quero ver o que os tuneiros farão quando a marca adotar faróis integrais em LED's como fez a Audi com o seu A8. Eles são mais eficientes e consomem menos energia, item importante a considerar em um carro elétrico.

Carga rápida: com uma tomada de três pino com capacidade de 50 ampéres e tensão em 220 carrega-se esse coupé para andar por 160 km/h ou 240 km na simulação da fábrica. Freios regenerativos ajudam a aumentar a autonomia.

Ausência de escape é o único diferencial do elétrico do modelo a explosão: motor elétrico com 170 cv e torque disponível de 26kgm/f a qualquer rotação.

Baseado nos estudos das versões do Mini-E que rodam experimentalmente, o carro será usado por outra submarca a ser criada pela BMW. O carro estará exposto no Salão de Detroit.

Mini Beachcomber Concept: a volta do Moke

É, os vilões do 007 finalmente terão o seu jipinho de volta. Nada de carrinhos de campo de golf dessa vez, e as instalações do mal ainda terão um pouco de design moderno e funcional. Vilões são egocênntricos, mas práticos, e muitos tem saudades do Moke, jipinho derivado da Mini. A BMW, a dona da marca, já ressucitou a Traveler como Clubman, e que ressucitar o Moke como Mini Crossover e mostra essa versão com tração integral e pronto para a praia. Os surfistas e praticantes de frescobol, futivolei e outros esportes praianos vão adorar esse jipinho com portas destacáveis, bancos com neoprene e o charme da marca Mini. E com esse charmoso concept, inauguramos o primeiro post referente ao Salão de Detroit que começa dia 16 de Janeiro e mostrará se a indústria automobilística saiu do vermelho e talvez haja uma nova saraivada de carros verdes e politicamente corretos.
A tração 4X4 e a suspensão reforçada revela um jipinho pronto para a aventura e a ausência de portas que dá uma sensação semelhante às da moto: a liberdade. Tinha dois carros assim no Brasil, mas sem o 4X4: Os Gurgel's X12 e Moto Machine.
As rodas vêm em 17 polegadas, se confirmar no modelo de produção, e o elemento que simula a "calha" do antigo Mini incorpora agora o pisca direcional.
A grade relembra o Moke, prático jipinho feito para o trabalho produzido entre 1964 e 1993, mas que muitos usaram para o lazer devido a praticidade. As linhas antecipam o modelo Crossover da Mini a ser lançado antes do final do ano.
Praticidade: com os pneus runflat (não esvaziam) não há necessidade de estepe, o que garante maior capacidade de bagagem, e a porta traseira abre em duas seções, a da direita pode ser destacada para transportar objetos longos.
Quando a chuva não der trégua, portas de tecido leve, mas impermeável garante um interior menos molhado. Destaque para o teto feito de fibras leves e resistentes com inserções de plástico transparente no teto e nas laterais. Se o sol pintar, o teto pode ser removido.
Quatro lugares com bancos com costura reforçada prontos para encarar qualquer aventura: os materiais e cores são planejados para incentivar um encontro (e despedida) da natureza.
Caso não caiba algum objeto, os bancos são dobráveis para transportar objetos longos e desengonçados como pranchas de surf, windsurf e outros similares.
O carro tem estrutura reforçada por uma construção feita em aço especial na carroceria e segundo a Mini atende os mais rígidos padrões de segurança.
Como o carro é aberto, foram retiradas as saídas de ar para colocar os autofalates. De um lado do grande velocímetro típico dos Mini uma bússola flutuante em líquido e do outro um "horizonte artificial" que faz o papel de inclinômetro.

VW Amarok: a primeira picape convencional da Volks

Tem um monte de "especialistas" em automóveis afirmando que a picape Amarok é o primeiro veículo do gênero da Volks. Ledo engano. Enquanto a Ford e a GM dominavam o mercado, seguida da finada Dodge com as grandalhonas, a Volk se virava e bem com a derivação da Kombi que inclusive chegou a ganhar uma versão (problemática, coisa rara na linha) a diesel. Houve até uma versão cabine dupla (crew cab para os gringos). Com a invasão da linha média capitaneada pela S10 e com a companhia da Ranger, L200, Dakota e linha importada na década de 90, a Volks preferiu manter em fabricação somente a versão furgão e passageiros da véia Kombosa que recentemente ganhou um motor 1.4 refrigerado a água.

Se você está pensando em por a picape para trabalhar esqueça, a véia Kombi agüenta mais tranco que ela. Destinada a aquele público que usa somente para carregar as tralhas aventureiras do final de semana, ela está mais para um carro do que um valente veículo de carga.

Dois motores a diesel como de praxe para esse tipo de veículo: Um turbo diesel com injeção direta, dupla turbinação e common rail: um 2.0 de quatro cilindros com 163 cv e torque de 41 kgm/f a 1750 rpm e uma segunda unidade mais modesta, no segundo semestre de 2010 com 122 cv e 35 kgm/f a 2000 rpm. Os dois tem promessas de consumo de 12,8 e 13,1 km/l respectivamente.

A primeira versão será a de cabine dupla, e depois a simples em 2011. O cambio é de seis marchas e terá uma versão com tração 4X4 não permanente com reduzida.

As rodas poderão ter 18 ou 19 polegadas à escolha do freguês e na versão top Highline, que estréia a linha, espelhos parcialmente cromados e detalhes cromados no exterior e interior e molduras das caixas das rodas alargadas, pintadas na cor da carroçaria.

O painel lembra o do Fox (veja aqui), com o computador de bordo fazendo o papel do medidor de combustível e temperatura, além dos "relógios" velocímetro e conta-giros. Além do conforto topo de linha com itens como o ar digital Climatronic, a picape conta com 4 airbags, ESP, ASR, ABS, assistente de descida e de subida.

Para os comentadores da Autoesporte, sugiro que não se ofendam quando descobrirem que o mercado da picape é América do Sul, Austrália e África do Sul, onde a preferência por esse tipo de picape é grande e será lançada ainda no primeiro semestre desse ano. Depois é que irá para a Europa. Preços: Pegue a tabela da L200 da Mitsubishi, vai ser um pouco mais cara...

Desabafo: Problemas com o Brimg

Bem, como mandei um e-mail reclamando faz mais ou menos uma hora e meia atrás e não obtive resposta, vou fazer um esclarecimento. Quem tentou acessar o blog e não viu nenhuma imagem, deve ter estranhado. Acredito que muitos possíveis novos leitores devem ter achado que o blog foi desativado ou coisa parecida e não voltarão a visitá-lo, afinal é muito desagradável visitar um site cuja as fotos estão "apagadas" e com cara de abandonado. Parei de usar o serviço do Blogspot por causa do seu pouco espaço e impossibilidade de redimensionamento, e bons observadores devem ter notado que há posts com 20 ou mais fotos, o que consumiria o "giguinha" disponível para as imagens.

O blogueiro tomou a decisão de hospedar no Imageshack, no começo uma maravilha, mas a medida que as fotos foram entrando, algumas subitamente desapareciam. Aí troquei o serviço pelo Brimg, um servidor de hospedagem de imagens nacional. Só que o site está apagado desde o Natal e as imagens que tinha "upado" (subido) também. Resultado, o blog ficou com cara de abandonado.

O serviço é de graça? Sim. Mas a verba para manter aquela joça vem de algum lugar. Não é porque o serviço é gratis que o blogueiro e seus leitores têm que passar por esses dissabores típicos de amadores ganaciosos. Resultado, vou ter que abrir a terceira conta em outro servidor e já estou considerando até em pagar por um serviço decente. Migração de imagens não está descartada, o que me dará bastante trabalho e me lembrará (bastante) do tempo (que não tenho) perdido. Ninguém aqui é palhaço e veio a passeio, nem eu que tento manter esse blog com meu tempo livre, e nem vocês leitores a quem agradeço a atenção e os post.

Recall C3: De novo...

Mais uma vez a Citroën convoca um recall para o seu C3 (veja aqui e aqui). Sem querer ensinar bispo a rezar missa, mas o departamento de engenharia terá que trocar de fornecedor para os freios já que é o terceiro referente ao assunto. O problema dessa vez é o aparecimento de trincas nas placas dos tambores dos freios. E quando essas trincas aumentam o freio perde a eficiência e uma "rabeada" inesperada em uma estrada sinuosa de mão única pode ser fatal...

Se o seu for automático, agende o serviço mais rápido possível e só para ressaltar não há prazo para o recall, só para a convocação (veja aqui se tiver dúvidas).

Os chassis convocados são:

do 9B516561 ao 9B536214 do C3 1.4 ano/modelo 2009,

do AB500438 ao AB517693 do C3 1.4 ano/modelo 2010,

do 9B517674 ao 9B519048 do C3 1.6 ano/modelo 2009.

Há carros que não precisam fazer o recall, por isso é importante ver se ele é um dos convocados acima. Qualquer dúvida consulte o site (aqui) ou ligue:

0800 011 8088

Dácia Duster (Renault Kanjara) é lançado na Romênia, veja como será o primeiro utilitário 4X4 da marca no Brasil

O Dácia Duster (veja aqui mais posts do carro) foi lançado oficialmente na Romenia semana passada. Para desespero de alguns consumidores que acham que lá fora Porsche tem preço de Gol 1.0 e dizem ter vergonha do país porque a Volks ainda fabrica a véia kombosa, a Renault planeja lançar o jipinho aqui em 2011 ou mais tardar 2012. Eu escrevi "jipinho" porque ele tem uma real vocação para o fora de estrada, e deverá competir com o Ecosport e se bobear até tirar clientes do "atravesso alagamentos em São Paulo" Tucson.

Peso-Pena na categoria, tem só 1.180 kg na 4X2 e 1.280 na 4X4 e o porta-malas comporta 475 litros, que podem virar 1.600 caso se rebata os bancos. As dimensões são contidas, 1,8 metros de largura e 4,31 de comprimento. Caso se arrisque a se aventurar por trilhas e estradas de terra, ele enfrentará melhor as situações adversas já que sua suspensão mantem o carro 20 cm acima do solo e os bons ângulos de ataque e saída (30 e 35% respectivamente) farão encarar subidas e descidas íngremes sem arranhar os parachoque ou o protetor de cárter.

O interior não foi mostrado, mas fotos-espias revelam que será o mesmo do Sandero e será bem espartano, mas nada que assuste os donos de Ecosport pelado. Talvez aqui no Brasil haja algum incremento nos opcionais.
A motorização aqui no Brasil será provavelmente o 1.6 16 v Hi-Flex que rende 98 cv a álcool. Seria legal se uma versão Top usasse o 2.0 do Megane.
O sistema 4X4 será fornecido pela sócia Nissan, que também ajudou no desenho na Dácia, e terá três opções: Auto (4X4 sob demanda), Lock (4x4 permanente) e 4X2. Haverá uma versão com tração somente na dianteira na Romênia, que pode ser vendida também aqui.
Lembra do primeiro Nissan Pathfinder que veio importado nos anos 90? A Nissan relembrou os traços do SUV nesse jipinho dando linhas robustas e bem resolvidas na traseira. A Renault poderá dar uma "polida"no desenho para adequá-lo ao gosto brasileiro.
Os faróis de superfície complexa poderão mudar conforme a projeção do Kanjara (veja aqui) e tornar o desenho mais harmônico. Quem sabe se até lá os faróis ganhem LED's, mais eficientes e menos roubadores de energia.
Há grandes chances, assim como no Sandero e no Logan, de a Renault manter essas bonitas lanternas traseiras na versão brasileira.

Novo Audi A8 2010: Alto Padrão Executivo

Enquanto o novo Classe S da Mercedes não chega, quem precisa de um carro executivo de altíssimo padrão e quer um carro renovado com as mais modernas tecnologias pode contar com o renovado Série 7 da BMW e agora com o novo Audi A8. A fábrica fez questão de reforçar a esportividade do modelo, mas não precisava. Era só exibir as fitas "Ronin" e "Carga Explosiva 3" (especialmente aquela cena em que ele anda em duas rodas no meio da rodovia) e dizer que o que era bom foi melhorado. "O novo Audi A8 é o sedã mais esportivo de seu segmento" afirma Rupert Stadler, presidente do Conselho de Diretores da AUDI AG. "Combina numerosas funcionalidades de um modo inovador e inteligente. E sua linguagem de estilo e seu interior muito requintado são inigualaveis." A versão longa W12 vai demorar mais um pouco para o desespero dos chineses que adoram dar uma esticada nas pernas quando não estão dirigindo. Sensores, radares, visão noturna, multimídia, dispositivo anti-cochilo e a tradicional sopa de letrinhas estão lá no pacotão. Confira nas fotos abaixo.
O sistema MMI recebe melhorias como tela sensível ao toque e agora pode conectar-se a vários serviços online. Mais uma vez temos que ver se tem algum desses serviços disponíveis por aqui. Quando se utiliza o GPS para localizar um endereço, o sistema otimiza a caixa automática para melhorar o rendimento do veículo.
Como de praxe, interior com detalhes em madeira nobre, maior luminosidade no ambiente, painel de instrumentos de leitura fácil e clara, bancos elétricos, etc, mais um para nos deixar mal-acostumados. Nem precisa dizer que a chave é presencial, é só apertar o botão de partida caso ela esteja no bolso.
Voltando ao sistema MMI cuja tela de 7 polegadas pode configurar desde as funções básicas e de condução do veículo e o GPS pode conectar-se ao Google Earth.
Uma das novidades desse Audi é o sistema de iluminação ambiente que possui três opções: Marfin, Polar e Rubi selecionáveis através do MMI. Os bancos dianteiros podem vir com opção de desenho esportivo e de série contam com câmaras de ar com massageadores pneumáticos reguláveis em cinco níveis. Bom para desestressar...
Atrás os mesmos mimos da dianteira inclusive com regulagem elétrica com memória, tipo primeira classe, com ar condicionado bi-zona de série e quadrizona opcional. Tem três opções de climatização para o verão e um para o inverno. Os monitores do sistema multimídia Bang & Olufsen com 19 autofalantes, 1400 watts de potência e efeito surround, ficam escamoteados nos encostos dos bancos dianteiros quando não estão em uso. E os massageadores pneumáticos também estão disponíveis.
O porta malas vem com 510 litros de capacidade, tomada de 12 volts, ganchos e redes, espaço para guarda-chuva e a tampa tem basculamento elétrico. Esse sim vem com oito airbags. Se for utilizar o "método CAOA" de contar airbags que duplica os de cortina, então são dez. Tomou papudo?
Sistemas de segurança bem ativos, que alertam e evitam colisões. O sistema "prepara" o carro para uma eventual colisão, fechando os vidros e teto solar e tensionando os cintos de segurança, ao detectar uma freada forte ou uma derrapagem, mas antes avisa o condutor em quatro níveis de alertas quando a distância do veículo da frente torna-se abaixo da segurança.
Retrovisor anti-motoboy: o Sistema Side Assist avisa se um veículo fica perigosamente atrás do carro em algum ponto cego do carro. As luzes piscam com intensidade cada vez maior para alertar o motorista caso o veículo se aproximar perigosamente ainda mais do carro.
Sistema anti-cochilo: ele analiza a pista em busca das faixas indicativas da estrada e avisa o motorista através de avisos vibratórios no volante caso o sistema detecte uma mudança de faixa sem sinalização, o que seria o indício de um perigoso cochilo.
Sistema de visão noturna que detecta imagens em infra-vermelho, complementando a iluminação dos faróis. O computador indica no display pessoas e possíveis obstáculos que passariam desapercebidos mesmo com os faróis acesos.
Atenção tunners: xenon agora é out, leds é in. O novo A8 estréia sistema de luzes e iluminação totalmente em LED's. Os diodos substituem as luzes de posição, neblina, facho alto, longo alcance, neblina, direcionais e diurnas.
As grandes rodas, que variam de 17 a 21 polegadas dependendo da versão, e pesam no máximo 3,5 kg cada uma. O controle de estabilidade pode ser desativado caso o motorista queira uma condução mais esportiva. A direção hidráulica é progressiva e o sistema DSP controla a distribuição da tração às rodas.
Nas lanternas traseira mais LED's, precisamente 72 em cada lanterna. Com efeito tridimensional, os LED's foram dispostos na configuração "chip on board" que permite serem colocados bem próximos um do outro e com grande precisão. As luzes de ré e piscas direcionais são essas faixas translúcidas na lanterna e a luz de freios são os cinco elementos trapezoidais. O conjunto todo tem somente 9 watts, contra 15 watts de cada lâmpada de uma terceira luz de freio elevada (brake light na linguagem tecno-gringa brazuca).
Motorização: dois V8 4.2, um a gasolina de injeção direta FSI, que permite uma alta razão de compressão na casa dos 12,5:1, com 372 cv e 45,4 kgm/f com consumo de 10,5 km/l em ciclo combinado, e um a diesel TDI que rende 350 cv mas tem um torque montro de 81,6 kgm/f, o 0-100 é resolvido em 5,5 segundos. A máxima dos dois é de 250 km/h limitados eletronicamente;
Os V6 também serão dois 3.0, mas a diesel, o mais potente com 250 cv e 56 kgm/f de torque com 0-100 em 6,6 segundos com consumo de 15km/l e emissão de 174 g de CO²/km e o mais modesto virá com 204 cv e promessas de consumos de 16,7 km/l e 159 CO²/km. Virão com sistema Start&Stop para ajudar na redução das emissões.
A carroceria de alumínio está mais rígida em 25%, o que diminuiria os ruídos e vibrações, e o coeficiente aerodinâmico agora é de 0,26, garantindo menos ruídos gerados pelos ventos em altas velocidades melhorando o silêncio interno. E o baixo coeficiente também ajuda na estabilidade e no consumo. E ela é toda reciclável.
A suspensão é a ar e adaptativa ao modo de condução, e pode ser configurada pelo sistema MMI. O sistema MMI coordena o motor, o câmbio e a suspensão para se adaptarem ao modo de condução no momento. A altura do carro pode baixar 25 mm para diminuir a resistência aerodinâmica e melhorar os bons resultados do Cx de 0,26.
Os freios são a disco ventilados e garantem bom desempenho já que a concepção foi baseado em desenho de carros esportivos, que exigem que o sistema trabalhe no limite, o que se traduz em um ótimo desempenho no dia-a-dia.Os V8 e o V6 TDI virão com câmbio tiptronic de oito marchas e tração integral permanente. Esse câmbio otimiza o desempenho e derruba o consumo em 6 por cento. E o sistema é adaptativo ao tipo de condução do motorista e ao tipo de estrada, o que evita trocas de marchas desnecessárias no modo automático, o que irrita profundamente usuários desse tipo de câmbio. No modo manual as marchas podem ser trocadas por aletas no volante ou na alavanca de cambio.O sistema de tração integral é regulável pelo MMI e podem ser configurada em três modos: auto, comfort y dynamic. E o fabricante garante que o sistema de controle de tração dará a agradável impressão de que o carro estará rodando sobre trilhos.

O sistema de tração integral distribui 60% da força para as rodas traseiras e os outros 40 para as rodas dianteiras, o que garante uma condução mais esportiva, típica dos trações traseira sem as fugas da dianteira. Se alguma roda patinar, o controle de tração passa a potência para a roda que tiver mais tração. Quem atravessa trechos nevados ou pega aquele início de garoa agradece.

O novo carro será comercializado na Europa no início de 2010, e os preços partirão dos 96 mil euros. Aqui não tem previsão e se quiser ter uma idéia de quanto o carro vai custar aqui, é só multiplicar por 2.5 e depois por 3...