Desde que a Honda abandonou a Fórmula 1 e uma história de conquistas no esporte e resolveu se dedicar a tecnologias mais "verdes", o futuro sucessor do legendário Honda/Acura NSX é cada vez mais incerta. A sua arqui-rival Toyota, através da sua divisão de luxo Lexus acaba de lançar no Salão de Tóquio o LFA, seu supercarro. Os componentes da cabine são desenhados para que fiquem à mão do piloto. Mas infelizmente o interior é o que se pode ver na foto acima.
As rodas BBS de aluminio forjado de 20 polegadas são vestidas por pneus Bridgestone com medidas 265/35 ZR20 dianteiro e 305/30 ZR20 traseiro. As rodas são prensadas a quente de forma a ter maior densidade que uma roda comum, que apresenta uma composição mais porosa.
Apesar dos seus 1480 kg, cada cavalo do motor é responsável por apenas 2,64 quilos, uma bela dor de cabeça para a Ferrari 599. Estará disponível a partir de 2011.
O coletor de exaustão foi desenhado não só para melhorar o desempenho do carro, mas também garantir uma melhor sonoridade. O silencioso foi desenhado como um instrumento de corda e os escapes auxiliares são acionados através de válvulas.
O carro usa um transeixo traseiro onde fica a caixa de câmbio ASG de seis marchas com embreagem robotizada, junto com o tanque e a bateria. Isso garante um bom equilíbrio de peso com o motor dianteiro, na proporção 42 na dianteira e 58 na traseira.
"Desde o principio da historia do automóvel, os super esportivos tem representado sonhos, esperanças e aspirações", explica Haruhiko Tanahashi, engenheiro chefe do programa de desenvolvimento do LFA. "Para a Lexus, uma marca que tem como objetivo proporcionar a seus clientes momentos brilhantes e experiências incríveis, o desenvolvimento de um super esportivo de renome internacional, necessariamente, era o passo a dar". Mais detalhes do supercarro nas fotos abaixo:
Detalhe do espelho retrovisor com aletas para direcionar o fluxo de ar e melhorar a aerodinâmica.
O chassi recebe compostos de carbono e plástico reforçado. Tudo para garantir a melhor rigidez contra impactos e torções e ao mesmo tempo ser leve.
A aerodinâmica foi estudada como forma de melhorar o desempenho do carro, e caso este precise mais de sustentação em altas velocidades o aerofólio da marca Gurney sobe.
E os freios são de carbono-cerâmico, mais resistentes ao calor. Com discos dianteiros de 390 mm e seis pinças e traseiros de 360 mm e quatro pinças garantem a hora de parar sem sustos.
Serão somente 500 unidades para os privilegiados que puderem pagar 380 mil euros por esse carro.
A suspensão é de alumínio e desenhada para competições, baseado na experiência da Toyota na F1, e a direção é eletricamente assistida.
Os engenheiros da Lexus não abriram mão de fazer um esportivo puro sangue, com a mesma paixão e dedicação de italianos e alemães...
...tanto que desenvolveram eles mesmos os processos de fabricação da carroceria de plástico e do chassi em fibra de carbono.
Finalmente, como diria o Orestinho (do Blog do Moquenco veja aqui), a usina: Um V10 central dianteiro de 4.8 litros e 560 cv, cujo torque de 49 kgm/f que lança o esportivo de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e a máxima fica em 325 km/h.
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