Iveco Tector Stradale

A Iveco aposta as suas fichas o Tector Stradale a ponto de dar garantia até a copa de 2014.Com nova cabine, novo interior, novo painel, motor mais econômico e três opções de câmbio, o novo Iveco apresenta-se como o mais moderno caminhão semipesado do mercado. A cabina leito vem com cama totalmente retangular de dimensões generosas (1,90m por 0,62m, só se for na Itália...), com colchão de espuma e a mesma forração dos bancos, em tecido macio e de grande resistência. O mesmo desenho é utilizado nas cortinas. A cama é rebatível e o espaço para guardar objetos é generoso.

O novo Iveco Tector Stradale vem com nova cabine, e motor mais econômico segundo a fábrica e três opções de câmbio.

O novo motor Tector de 5,9l, 6 cilindros e 250cv tem 17% a mais de torque, é 5% mais potente que o do modelo anterior e já está homologado para utilizar o Biodiesel B5. No carter cabem 11 litros de óleo que pode ser trocado a cada 40 mil quilômetros desde que que a utilização seja rodoviária. Alinha ganha uma nova e exclusiva caixa ZF de nove marchas com eixo traseiro de redução simples.

Essa caixa faz do Tector Stradale um caminhão fácil de dirigir. A troca de marchas é suave e sem o “split”. Com o grande torque do motor (96 kgm/f) ela oferece bastante força nas arrancadas e tem a nona marcha alongada, o que significa maior velocidade final e maior economia, uma combinação ideal para as necessidades da estrada.

Outra novidade é o eixo dianteiro com sete toneladas de capacidade, que é o mais robusto do segmento segundo a marca. Os mancais da suspensão dianteira não precisam de lubrificação e os cubos dianteiros são banhados a óleo, e não lubrificados por graxa como os da concorrência.

Apesar de ser leito, a cabina não rouba espaço para a carga. Os vidros verdes são de série e o assoalho entre os bancos é mais baixo que o da concorrência, facilitando a movimentação interna do motorista e passageiros.
Para cansar menos o motorista: coluna de direção regulável, banco do motorista com suspensão pneumática, mais de 10 porta-objetos e uma suspensão da cabine redesenhada para garantir maior conforto e segurança.
A coluna de direção tem regulagem na altura e na profundidade e o banco do motorista tem suspensão pneumática de série. E há o Kit Conforto: vidros elétricos, CD Player, trava elétrica e ar condicionado...
E o novo painel já vem com velocímetro, nível de combustível, nível da temperatura do motor e conta-giros que aponta faixa econômica de operação analógicos. O computador de bordo traz horário, km total e parcial, tempo do funcionamento do motor, nível e pressão de óleo do motor e pressão de ar dos circuitos de freio dianteiros e traseiros.

Outra novidade é a versão cavalo-mecânico 4x2, ou seja, o novo Iveco Tector tem uma versão para cada tipo de trabalho.

Cabines curta e leito e quatro diferentes opções de entre-eixos permitem um total de 16 versões para o mercado brasileiro.
O freio pode ser configurado de três formas ao gosto do motorista: automático (ao tirar o pé do acelerador), acionado pela folga do pedal de freio de serviço ou através de um botão no assoalho, ao lado do pedal da embreagem.
O chassi do caminhão é de aço nobre, produzido a partir de uma liga metálica ultra-resistente de especificação exclusiva da Iveco (FEE 420).
Além das tradicionais versões plataforma 4x2 e 6x2, o novo Iveco Tector inaugura agora uma versão 6x4, com câmbio de 10 marchas sincronizadas é uma exclusividade no mercado.

Iveco lançou o Vertis na Fenatran

Noticinha velha, mas é para fechar a Fenatran que encerrou ontem. A Iveco mostrou em seu estande muitas curiosidades que abordarei mais adiante como as variantes Daily elétrico e a GNV. Nesse primeiro bloco, o Vertis, um caminhão médio de origem chinesa da joint-venture Naveco da parceira Yuejin, que ganha o visual da fábrica italiana. A linha Iveco Vertis é, também, a sexta família de produtos lançada pela Iveco num período de apenas dois anos. Uma expansão nunca antes vista na história da indústria nacional de caminhões. O caminhão médio vai atuar na faixa de 9 e 13 toneladas de Peso Bruto Total (PBT).
Badalado, o estande da Iveco recebeu a visita de Felipe Massa e o presidente Lula descerrou o pano que escondia o novo lançamento da fabricante.
Com câmbio de 5 marchas, irá receber um novo motor da FPT (Fiat Powertrain), talvez já com o sistema multijet, considerado a evolução do common rail.

A fábrica afirma que o caminhão é ideal para os segmentos de coleta e distribuição urbana e interurbana e nas aplicações de baú, carga seca e carga refrigerada.

Scania na Fenatran

Ofuscada pelas empresas do Grupo VW, Man e VW, a quem pertence,a Scania oferece agora, além das já conhecidas cabines P, G e R Highline com opção de motores de que vão do 9l de 230cv e 106 kgm/f ao V8 de 12l e 580 cv e 260 kgm/f, a cabine R.

Ela é um modelo intermediário entre a G e a R Highline, que proporciona ao motorista grande facilidade de movimentação interna, graças ao piso semi-plano. Além disso, a cabine R pode ser adquirida com a opção de possuir uma ou duas camas. Sua altura total interna de 1,70 metros permite que até os motoristas mais altos possam circular na cabine com tranquilidade.

Randon na Fenatran

A Randon Veículos, divisão do grupo Randon especializada em veículos fora-de-estrada e equipamentos para a construção, mineração e mecanização florestal, marca presença na Fenatran 2009 com um de seus principais produtos. É o caminhão RK 430M com capacidade de carga líquida para 30.000 Kgf, equipado com motor Scania DC9 Eletrônico de 331 CV e transmissão automática Allison. O modelo consolida-se como solução para aplicação em áreas de mineração, obras civis e construção pesada, que oferece melhor ergonomia, maior facilidade de operação, maior conforto e segurança.

Hyudai HD: Cara de mau, mas não precisava

Não se assuste com esse arremedo de carranca de barcaça do Rio São Francisco. É só a novidade da Hyundai na Fenatran. Sim, essa cara de ônibus da ilha de Malta impressiona, mas é o novo caminhão médio da marca coreana que será vendido no mercado nacional. Os designers sempre querem dar um ar de valente e bravo para suas picapes e caminhões, mas os coreanos desta vez exageraram. Para quem gostou, serve para justificar caso alguém entre em convulsão por causa de seu gosto diferenciado o argumento que o desenho dá a impressão de um ar retrô que lembra um desses caminhões cara-chata fabricados nas décadas de 50 e 60. Uma boa notícia para quem precisa de um caminhão mais em conta é que será fabricado aqui e disponível nas concessionárias Hyundai a partir de abril do ano que vem.

O HD 65 tem 6.175 metros e capacidade de carga de 3500 quilos.

O HD 78 tem 6.715 metros de comprimento e capacidade de carga de 4.650 quilos.

Não foi informada a motorização, e nem a lista de opcionais que podemos adiantar alguns itens como...
Retrovisores aquecidos, banco central rebatível com porta-copos (nada de cerveja, hein?) e porta-objetos com tampa, banco do motorista regulável em altura, encosto e distância do painel, porta trecos no console central e no teto com rede.

Hyundai HR: Pau para toda obra

Um dos três lançamentos da Hyundai na Fenatran, a HR promete dar trabalho para a concorrência. Entre uma Ranger básica flex para deixar o vizinho com inveja e uma HR mais ou menos equipada a diesel e que leva mais carga pode deixar os micro-empresários e prestadores de serviços com sérias dúvidas e conflitos existenciais. Quanto a Ranger veja aqui. Voltando a HR, ela ganha uma versão VUC alongada com rodado simples para transporte de mercadorias em grandes centros urbanos com restrições a caminhões.

Na Fenatran ela ganha oito versões: prancha para o transporte de veículos, baú de carga seca (montável e desmontável), ambulância, loja de roupas, sorveteria e até um açougue móvel.
HR Low Deck, já oferecido ao mercado europeu e que originalmente tem pneus duplos na traseira, ganha uma versão com Rodado Simples e capacidade para suportar até 1000 quilos sobre cada pneu.
A Caoa afirma que o HR é o único comercial leve que oferece quatro anos de garantia sem limite de quilometragem e que tem o menor custo operacional por quilômetro rodado.
O caminhãozinho tem coluna de direção retrátil, direção hidráulica progressiva, cinto de segurança inercial de 3 pontos e abdominal para o ocupante do banco central (o que não é bom, o ideal seria de três pontos), luz de advertência para cinto desatado e portas abertas, cabine com célula de sobrevivência, limpadores de pára-brisa com velocidade variável e temporizador.
E o interior conta com porta objetos no painel, luz de cortesia e leitura, descansa pé, ar quente, relógio digital e odômetro parcial.

Ford na Fenatran

Assim como a concorrência, a Ford lança algumas novidades na Fenatran como a Transit em versão chassi-cabina e já lançados como a F-350 cabine dupla e F4000 traçada. A meta da empresa é abocanhar 19% do mercado brasileiro de caminhões até o fim do ano.

“A Transit Chassi-Cabine começa a ser vendida no Brasil a partir de abril. A versatilidade é sua principal característica: poderá ser equipada com diversos tipos de implementos como baú, carga seca e baú refrigerado, oferecendo as mesmas vantagens já conhecidas da linha em termos de desempenho, segurança, conforto, durabilidade, custo de manutenção e assistência pós-venda", explica Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.A Ford também lança a Linha Cargo 2010 com três modelos com a opção de tomada de força traseira que facilita a instalação de implementos como betoneira e compactador de lixo, atendendo à solicitação de clientes: são os pesados Cargo 2628e 6x4 (foto acima) e Cargo 2622e 6x4, além do médio Cargo 1722e.
“A tomada de força traseira é um diferencial importante porque torna mais simples e rápida a implementação para aplicações como mixer e na coleta urbana, dois segmentos que estão crescendo no mercado”, diz Pedro de Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões.
O Cargo 1722e é um dos caminhões mais utilizados no segmento dos médios segundo a Ford, com peso bruto total técnico de 16.800 kg e capacidade de carga útil mais carroceria de 10.810 kg. Na nova versão com tomada de força traseira, com distância entre-eixos de 4.800 mm, é ideal para uso como coletor e compactador de resíduos.
Seu motor é o eletrônico Cummins Interact 6, com seis cilindros e 220 cv de potência, e a transmissão Eaton de seis marchas sincronizadas. O sistema de freios com válvula sensível à carga e filtro secador de ar garante frenagens eficientes e maior vida útil do conjunto, e é disponível também nos caminhões citados abaixo.
O novo Ford Cargo 1832e, lançado na linha 2010, é um caminhão-plataforma rodoviário com engate para carroceria adicional ("Julieta") que proporciona economia e eficiência no transporte de cargas de grande peso e volume. Além do potente motor Cummins de seis cilindros – com 320 cv (@ 2.000 rpm) e torque de 131,3 kgfm (@ 1.300 rpm), é equipado com dois tanques de combustível de 275 litros que garantem autonomia para grandes distâncias. Com capacidade máxima de tração de 45.150 kg, o modelo atende as necessidades do transporte logístico para cargas de grande volume e peso e também outras aplicações do tipo, como carvoeiro e transporte de animais.

A Ford tem forte presença no mercado sul-americano de caminhões e sua linha de produtos é desenvolvida para atender os diversos países da região. "Temos uma participação de mais de 20% na América do Sul, onde somos uma marca líder em muitos países. A Fenatran é a oportunidade para apresentar produtos considerando fortemente nossa presença regional", destaca Oswaldo Jardim.

A Transit ganha a versão chassi-cabine, para quem precisa de um veículo mais versátil para diferentes aplicações.

O motor é o Duratorq 2.4 TDCi turbodiesel, com potência de 115 cv e torque de 31,5 kgfm que é ligado às rodas traseiras por um câmbio de seis marchas com ré sincronizada.

A linha F-Series brasileira recebeu algumas melhorias além da grade do radiador na cor cinza, lanternas com lente cristal, emblemas menores e novo logotipo de identificação da motorização Cummins na porta para toda a Linha.

F-4000 com tração nas quatro para quem precisa de valentia, que já foi mostrada no Rallye dos Sertões.

Como os demais modelos da linha Cargo, o 1832e é equipado com acelerador eletrônico, que proporciona acelerações e retomadas mais eficientes e contribui para a economia de combustível, além do controle automático de velocidade que aumenta o conforto ao dirigir. O freio-motor com borboleta controlada eletronicamente auxilia o motorista a desacelerar o veículo em descidas, com menor desgaste dos componentes do freio.

O Cargo 2628e é líder do segmento de pesados 6x4 na faixa de 24 a 31 toneladas e um dos preferidos para uso como caçamba basculante e betoneira na construção civil, segundo a Ford. Sua motorização Cummins de seis cilindros e 275 cv e a transmissão com marcha extrarreduzida garantem fácil operação em terrenos acidentados. Disponível com distância entre-eixos de 4.120 mm e 5.260 mm, tem peso bruto total técnico de 26.200 kg e capacidade máxima de tração de 42.000 kg. O modelo é aplicado também como canavieiro e madeireiro.

O Cargo 2622e 6x4, com motor Cummins de seis cilindros e 220 cv, também conta com marcha extrarreduzida e oferece capacidade de rampa para aplicação como caçamba basculante e betoneira. Seu PBT técnico de 26.200 kg, em conjunto com a motorização o indica para condições mais severas segundo a Ford. Na versão com tomada de força traseira é oferecido com distância entre-eixos de 4.120 mm.

Segundo a Ford o modelo é usado também em entrega fracionada, “milk run”, carga seca, transporte de bebidas, gás, basculante, tanque, com caçamba tipo “brooks”, furgão de alumínio, furgão lonado e frigorífico.

Effa expões seus veículos comerciais na Fenatran

A Effa Motors, representante no Brasil da marca Hafei Auto (a mesma que fabrica a "Towner" da CN Auto), uma das maiores montadoras chinesas de veículos utilitários, expõe na Fenatran 2009 os três modelos que serão montados em Manaus a partir de janeiro do ano que vem simplesmente denominados Van, Furgão e Picape. A empresa investe US$ 10 milhões no projeto, que deverá gerar duzentos empregos diretos na primeira etapa. “A meta é produzir perto de mil veículos em Manaus no primeiro ano de atividade”, afirma Eduardo Effa, presidente da Effa Motors, lembrando que os três modelos são importados para o mercado nacional desde o ano passado. Na primeira fase de produção, que deverá se estender até julho de 2010, a fábrica de Manaus vai operar em área de 8 mil m2 em regime SKD (Semi Knocked Down), recebendo os veículos parcialmente desmontados da planta da Hafei na China. Na etapa seguinte, prevista para ter início de agosto, a unidade começará a funcionar no regime CKD (Complete Knocked Down), recebendo os veículos completamente desmontados. Neste estágio a Effa Motors deverá investir mais US$ 8 milhões na planta, inaugurando no início de 2011 um centro de pintura para os utilitários. A Effa Motors (aqui) iniciou a atuação no mercado brasileiro em maio de 2008, importando da Hafei o automóvel M100 e os comerciais leves Van, Furgão e Picape. Além da planta de Manaus, a empresa está construindo uma fábrica no Uruguai, de onde serão importados, a partir de 2010, o M100 e outros modelos de automóveis. A rede de distribuição tem 36 concessionárias, mas a meta (ambiciosa) da empresa é chegar a 110 revendas até dezembro de 2010.

Não espere muito do motor de 1l e 47 cv...

...já que ele chega ao máximo aos 100 km/h

A capacidade de carga tanto da pick-up quanto do furgão é de 780 kg

E para quem reclama que os carros nacionais tem muito plástico barato...

Mais Mercedes na Fenatran: Cabina Leito Teto Alto para o Atego 2425 6X2

Agora que a demanda por caminhões está alta, é natural que as fabricantes diversifiquem a sua linha. Uma dessas diversificações é o Atego 2425 6X2 que além de ter as versões de cabina standard, estendida e leito teto baixo, agora recebe cabina leito com teto alto. A Mercedes indica esse caminhão para operadores logísticos, empresas de transporte de carga, autônomos, atacadistas, cerealistas e clientes que atuam no transporte de eletrodomésticos, combustíveis, cargas frigorificadas e fracionadas, além de produtos químicos. Esse produto, no segmento de semipesados, tem como vantagem a maior plataforma e capacidade de carga do mercado.

O caminhão recebe novos grupos óticos do tipo "cristal", agora esse blogueiro vai parar de confudir os faróis com as luzes auxiliares (pisca, luz de posição e de neblina)...

A Mercedes não informou a potência mas dados do motor, o OM 926LA do modelo 2428 indicam 279 cv de potência e torque de 112 kgm/f entre 1400 a 1600 rpm.

A Mercedes é a única do setor no país a produzir os veículos e também seus agregados, como cabinas, motores, câmbios e eixos em uma única instalação.

Cabina teto alto é mais confortável para o motorista que não precisa ficar agachado quando precisa se movimentar dentro dela.

Mais Mercedes: Sprinter ganha versão 19+1, Furgão e Chassis-Cabine Alongados

O lançamento da van Sprinter 413 de 20 lugares, para transporte de passageiros, é uma das principais atrações da Mercedes-Benz para o segmento de veículos comerciais leves, na faixa de 3,5 a 4,6 toneladas de PBT, no Salão Internacional do Transporte – Fenatran 2009, realizado no Anhembi, em São Paulo, até o dia 30 desse mês.

A versão de 20 lugares (19 poltronas para passageiros, mais o banco do motorista) oferece a maior capacidade de transporte de passageiros da linha Sprinter e a maior do mercado entre as vans que já saem prontas de fábrica.

Com peso bruto total (PBT) de 4.600 kg e rodado duplo traseiro, a fábrica assegura robustez e resistência, o que resulta em menor desgaste de componentes e longa durabilidade. A tração traseira favorece a dirigibilidade, mesmo em rampas acentuadas e molhadas, com menor desgaste dos pneus.

Para quem precisa de um caminhãozinho, tem a Sprinter 311 Street agora com a opção de 4.025 mm, além da já disponível versão de 3.550 mm.

Com 3.500 kg de PBT e rodado traseiro simples, oferece carga líquida de 1.825 kg (entreeixos de 3.550 mm) ou 1.775 kg (4.025 mm). Para encerrar a linha Sprinter, todas as versões dos modelos 313 e 413 são equipadas com o motor eletrônico Mercedes-Benz OM 611 LA de 129 cv de potência a 3.800 rpm e torque de 31 mkg/f entre 1.600 e 2.400 rpm. Já os modelos 311 Street recebem esse mesmo motor, com potência de 109 cv a 3.800 rpm e torque de 28 mkg/f entre 1.600 e 2.400 rpm.
Os "vanzeiros" vão adorar: com porta lateral corrediça que facilita e agiliza o embarque e o desembarque de passageiros. O aspecto segurança é outro destaque dessa van Sprinter, que vem equipada, também de série, com freios a disco nas quatro rodas, freios ABS/ASR e airbag para o motorista.
O entreeixos longo, de 4.025 mm, permite a configuração de corredor no amplo salão de passageiros. Juntamente com teto alto, isso facilita a movimentação de pessoas no interior do veículo. Modelo tipo Luxo inclui, entre os itens de série, ar condicionado potente na frente e na parte traseira, CD player, pintura metálica, fechamento central remoto, vidros elétricos, retrovisores externos elétricos com aquecimento, faróis de neblina e regulagem de alcance dos faróis. É indicado para o transporte de executivos e turistas nas grandes cidades, em deslocamentos entre aeroportos, hotéis, locais de negócios e eventos, além das operações de fretamento e transporte escolar. Os bancos anatômicos, de dimensões confortáveis, contam com apoio de cabeça integrado ao encosto, revestimento de tecido e apoios de braço individuais. Este banco é reclinável, aumentando a comodidade para os passageiros. Para maior comodidade, os usuários dispõem de porta-pacotes acima dos assentos.
Além do painel que já vem com o básico, a van pode receber opcionalmente o exclusivo câmbio automatizado Mercedes-Benz Sprintshift de 6 marchas.

O estande da Mercedes-Benz na Fenatran expõe também a versão de entreeixos extralongo do furgão Sprinter Street 311 CDI, lançada recentemente, que amplia a oferta de veículos comerciais leves para clientes que atuam no transporte de cargas fracionadas nas cidades e em curtas distâncias rodoviárias, como eletrodomésticos, móveis, flores, congelados, alimentos e outros produtos.
Com entreeixos extralongo de 4.025 mm, teto alto e rodado traseiro simples, esse furgão oferece 13,4 metros cúbicos de volume útil para a carga.
Além das portas traseiras com abertura de 270 graus para a versão teto alto e de 180 graus para teto baixo, os furgões Sprinter Street podem vir equipados com porta lateral corrediça nos dois lados da carroçaria, uma exclusividade da marca no mercado brasileiro.
São três opções de entreeixos (curto/3.000 mm, longo/3.550 mm e extralongo/4.025 mm), com versões teto alto ou baixo com carga líquida de 1.355 kg a 1.585 kg, com capacidade volumétrica que vai de 7 a 13,4 metros cúbicos.
A cabine do furgão é idêntica a da versão para passageiros, mas sem o câmbio automatizado...

O chassi com cabina Sprinter 311 Street sai de fábrica preparado para receber implementos como caçamba, baú carga seca, baú frigorificado e outros tipos de carroçarias.

Essa versão permite a colocação de um baú do tamanho de um caminhão leve e circular em áreas restritas para caminhões nos grandes centros.
Em função do PBT de 3.500 kg, estes veículos podem circular dentro do limite máximo de velocidade determinado para cada cidade ou estrada, o que chega até 120 km/h, conforme a região. E desde que não tenha aquela placa limitando a velocidade para caminhões, ônibus e utilitários a 90 km/h...

Entre os equipamentos destaque para o assento duplo para acompanhantes, cintos de segurança com regulagem de altura, conta-giros, hodômetro digital, barras estabilizadoras dianteira e traseira, imobilizador eletrônico, vidros elétricos, vidros verdes, parabrisa degradê, freios a disco nas quatro rodas e sistema Assyst de manutenção e verificação diária.