Brilliance FRV e FSV: Chinesa ofuscada na Europa quer algum brilho no Brasil

A marca Brilliance teve um revés na Europa quando seus veículos não passaram nos crash-test promovidos pela rigorosa (e independente) Euro Ncap. O importador europeu faliu e a marca promete se reorganizar para voltar com tudo ao velho continente. Enquanto isso o grupo português Districar aceitou distribuir aqui a marca chinesa e começa com 4 modelos dos quais três estão nesse post: o hatch FRV em versões civis e aventureira e o sedan FSV. A marca destaca que os carros conseguiram em média 4 estrelas no China Ncap, que apesar de não ser tão rigoroso quanto o europeu, pelo menos é melhor que nada. Então não estranhe se esse modelo "apanhar" no Latin Ncap que está mais rigoroso ainda que o europeu e deixou muito nacional com nota baixa, e muitos deles de projeto europeu recente. A marca oferece no sedan vários opcionais que o brasileiro gosta como sistema de travamento das portas quando o carro atinge 20 km/h, sistema keyless para abertura de portas e acionamento do motor, CD Player com reconhecimento de arquivos MP3 com conexão USB e entrada auxiliar para equipamentos de áudio e vídeo, como o iPod. O interior pretende passar uma imagem mais sofisticada e bem acabada e a experiência de fabricar em conjunto na China alguns modelos da BMW talvez possa melhorar o acabamento interno, calcanhar de Aquiles de muitos conterrâneos.

“Com esses atributos e um posicionamento de preço atraente, tenho certeza que os consumidores não resistirão em colocar os modelos da Brilliance Auto como uma séria opção na lista de alternativas de modelos em seus segmentos de atuação”, gaba-se Ricardo Strunz, diretor geral da Districar Brasil.

Vem com airbags para condutor e passageiro, barras anti-colisão nas portas laterais, cintos de 3 pontos, travamento de porta para crianças e travamento de porta automático nos itens de segurança ativa e passiva. Vamos ver se consegue 3 estrelas no Latin Ncap.

O motor é um 1.5l de 102 cv na versão civil e 104 na Cross com pouco mais de 14 kgm/f de torque. Os câmbios são de cinco marchas, manual no hatch e automático no sedan. Há propulsores maiores e mais potentes, mas sem previsão de venda por aqui.

Virá com ABS e controle de força de frenagem e os pneus são 205/55R16 que calça rodas de liga leve de 16 polegadas no Cros e nos demais modelos 195/65R15 com rodas de 15. A suspensão é descrita como McPherson, mas não especifica se é nos dois eixos.

Chana Aslvin hatchback: Médio chinês quer entrar na briga

A Chana (não ria...) que aportou aqui com seus utilitários agora pretende vender automóveis e uma das estréias que estarão disponíveis é o Aslvin que virá em versões hatch e sedan. Vamos começar com o hatch que pretende abocanhar o público mais jovem. Mais uma vez a distribuidora Districar não informa o preço, mas deve ficar na mesma média que os seus conterrâneos, isto é, oferecerão um carro completo pelo preço de um nacional pelado.

Virá bem recheado de fábrica, com o famoso "completo" mais assistência de frenagem e de estabilidade, mas o motor 1.5l de 98 cv e 14 kgm/f é algo anêmico para um carro desse porte e peso, já que passa dos 1100 kg e tem câmbio de 5 marchas com tração dianteira. Ainda bem que não tem câmbio automático já que o consumo iria para as alturas, especialmente se circular em cidades bem acidentadas como Cotia. Ele tem, na configuração hatchback, pouco mais de 4 metros, 1,70 de largura e 1.45 de altura e usa a tradicional McPherson na dianteira e barra de torção na traseira. As rodas são de 14 polegadas e os pneus são 185/65R14 com freios a disco ventilados na dianteira e tambor na traseira.

Pode-se esperar ar condicionado, duplo airbag, vidros e travas elétricas e freios ABS de série.

Faróis dianteiros não são exagerados como é comum no design chinês, e vem com máscara negra...

...assim como as lanternas traseiras, para dar um ar mais esportivo ao modelo já que o motor 1.5 não convence.

Volvo convoca Recall para os modelos C30, V50 por problemas na injeção e XC60 por causa da cortina inflável

A Volvo convoca os proprietários dos modelos C30 (com 271 veículos) e V50 (somente 1) a comparecerem nas concessionárias da marca mais próximas para efetuarem uma calibração no software da injeção eletrônica com risco do motor apagar em marcha lenta ou em baixas rotações podendo causar acidentes. Para o C30, o número de chassi compreende o intervalo entre o número YV1MK214292138730 e YV1MK76H2B2230327. No Volvo V50, o número é YV1MW434BA2558768. Agora no modelo Volvo XC60, anos 2009 e 2010, com números de chassis YV1DZ714692003297 a YV1DZ445BB2138358, que compreende 10 carros, o chamamento é causado por uma montagem incorreta no air bag "cortina" que pode estar torcida e se o equipamento for acionado pode causar ferimentos nos ocupantes do veículo. Qualquer dúvida consulte o site da marca aqui no Brasil (aqui) ou ligue para o fone:

0800-707-7590

Haima 2: Compacto quer ser o econômico da classe média

A Districar está trazendo, além da coreana Ssangyong, a chinesa especializada em utilitários Chana e agora a também chinesa Haima que usa tecnologia cedida pela japonesa Mazda. Para quem não se lembra a Mazda esteve presente no Brasil como importadora e vendeu modelos como os médios Protegé e 626, o grandão 929 e a picape média B 2500 na década de 90. Com o aumento dos impostos de importação e o real desvalorizado no fim da década, os preços dos carros importados subiram drasticamente e comprometendo a competividade no setor. Algumas importadoras se nacionalizaram como a Toyota, Honda, Mitsubishi, Peugeot, Citroën e Renault e outras preferiram vir do México como a Nissan que pouco depois se nacionalizou com a Livina. E agora a Mazda volta indiretamente com a Haima e algumas outras marcas chinesas que usam sua tecnologia e projetos sob licença.

A marca Haima é a contração de Faw Haima Automobile Company Limited, companhia fundada em 1988 e produz automóveis em três plantas industriais na China. Segundo a distribuidora Districar, o objetivo da marca é oferecer carros que agradem a classe média com qualidade e competividade. O carro de entrada da marca é o 2, em versões GL e GLS e o preço não foi divulgado, mas pode dar trabalho ao Kia Picanto e outros compactos premium se tiver a tão boa qualidade apregoada e bom nível de equipamentos e preços de compactos de entrada. As versões oferecidas lá fora tem o "completo" com todos os itens que brasileiro gosta como travas e vidros elétricos e ar condicionado, e dependendo da versão pode vir com bons equipamentos de segurança como ABS, controle de estabilidade, quatro air bags e quem sabe som compatível com arquivos MP3. E por falar em segurança o carro tem encosto de cabeça para os cinco ocupantes, coisa que os nacionais dificilmente oferecem como opcional mas o cintos de três pontos é só para os passageiros dos cantos. A suspensão dianteira é a tradicional McPherson que recebe barra estabilizadora e a traseira é de eixo de torção. Os pneus são 175/65R14 na GL e 185/55R15 na GLS com rodas de 14 e 15 polegadas dependendo da versão. Vem com dois motores, 1.3l e 1.5l exclusiva da versão GLS e todos recebem câmbio de 5 marchas.

O carro virá com bom nível de equipamentos e lá fora é oferecido até sensor de estacionamento além de ABS e controle de estabilidade.

Quadro de instrumentos tem o "básico completo" e iluminação lilás pouco usual, já que aqui se usa laranja, azul e o tradicional verde.

O interior bem prático vem colorido mais ao gosto chinês, os brasileiros preferem a sobriedade monocromática do preto.

Virá com duas motorizações, 1.3 de bons 95 cv de potência e torque de 12,9 kgm/f e 1.5 de 105 cv e 14,4kgm/f.

Graber melhora rastreador para motos

A Graber, uma das maiores empresas de segurança especializada em rastreamento e bloqueio de veículos, acaba de anunciar melhoramentos no serviço. “O novo rastreador para motos da Graber está alinhado com o que há de mais moderno e eficiente disponível no mercado. Já tínhamos índices bem altos de recuperação de motos com o modelo anterior, que agora ficaram ainda melhores. Essa solução certamente dará ainda mais segurança aos motociclistas usuários”, afirma Alexandre Cifarelli, gerente de Marketing e Comunicação da Zatix, empresa de rastreamento detentora da marca Graber. Uma das novidades é o aplicativo para iPhone que mostra em tempo real a localização do veículo e ainda conta com serviços de pronta-resposta em todo território nacional e também monitoramento da moto pela internet.

Ssangyong Rexton: "Rei da Cidade" se torna opção interessante para famílias numerosas

Para quem tem uma família numerosa, ainda mais nessa época de "famílias estendidas" em que a quantidade de pessoas queridas que moram no mesmo lugar aumentam exponencialmente à medida que os relacionamentos trazem mais parentes, um sedan, perua ou minivan compacta deixam de ser opções viáveis para levar todos em algum programa familiar, ou mesmo no dia-a-dia. Comprar uma Kombi ou Besta está fora de cogitação, já que os condutores exigem a dirigibilidade e conforto de um bom carro médio.

Algumas minivans e utilitários oferecem a opção de até sete lugares e a Ssangyong Rexton (cujo nome é a contração das palavras "Rex", rei em latim, e "Town", cidade em inglês) é uma das opções para quem precisa levar mais gente que tralha. Mas se precisar com os bancos rebatidos leva até 2.280 litros de capacidade. As rodas são de 18 polegadas calçadas por pneus 255/60R18.

O design do painel é trabalhado para dar impressão de maior requinte, o que contribui também o couro abundante no interior que também reveste os bancos. Há teto solar elétrico e os vidros traseiros são escurecidos, dispensando o polêmico filme escuro nos vidros.

O volante revestido em couro tem vários controles de som e de funções do carro como o "cruise control" e para rebater o espelho retrovisor o botão fica em lugar de fácil acesso. A direção tem assistência hidráulica e regulagem de altura.

No console central encontra-se uma porta USB para leitura de arquivos MP3 e um conector auxiliar para aparelhos de áudio, sendo que o visor do relógio também funciona como visor para controle do MP3 Player.

Bem equipado, vem recheado de itens de segurança e conveniência como tem airbags frontais e laterais dianteiros, espelhos com regulagem, rebatimento e aquecimento elétricos e bancos de couro com ajuste elétrico para motorista com memória, dentre outros.

O porta-malas possui capacidade de 1.338 litros; volume que pode chegar a 2.086 litros com os bancos traseiros rebatidos e a janela traseira escurecida que dispensa a película tem abertura independente da quinta porta para acesso fácil ao compartimento.

O motor é emprestado da Mercedes, um turbodiesel com intercooler de 2.7 litros, e common rail de terceira geração, de 5 cilindros em linha DOHC (duplo comando de válvulas), 20 válvulas, 188 cv de potência e 41 kgfm de torque e câmbio TipTronic, de 5 marchas e opção de 4X4.

A suspensão dianteira é independente, com duplos braços triangulares e molas helicoidais (Double Wishbone ou duplo A), a traseira também independente é multilink. Os freios dianteiros são a disco ventilados e os traseiros são a disco sólidos com ABS nas quatro rodas com EBD.

Ssangyong Kyron: Sport Utility quer mostrar sua vocação familiar

Os coreanos ainda estão aprendendo a desenhar os seus carros e as revoluções da Kia e da Hyundai mostram isso. A própria Ssangyong está aprendendo a agradar mais os olhos ocidentais e deixar de fazer "patchwork" com referências locais e internacionais. No caso do SUV compacto Kyron mostra algumas influências na dianteira da parceira Mercedes com algumas acrobacias pirotécnicas de design na lateral que terminam na traseira não muito feliz. E isso porque a marca tenta vender o Kyron como um SUV com desenho elegante e vocação familiar.

Outro argumento são os motores, todos a diesel mas com boa potência começando com o modesto 2.0l que dispões de 16 válvulas e rende 141 cv e 32 kgm/f acoplado a um câmbio automático de seis marchas e com o novo motor apresentado ano passado de 2.7l de 20 vávulas e cinco cilindros que rende 165 cv e tem pouco mais de 34 kgm/f de torque. São todos turbinados e contam com separador de água para proteger a injeção de combustível. A distribuidora não oferece dados de consumo e desempenho, mas na Europa onde é vendido com relativo sucesso, faz com o diesel de lá algo em torno de 11 km/l de média no padrão europeu e passa dos 180 km/h de máxima. Como o nosso diesel sulfurado exige alguma calibragem pode-se perder um pouco de desempenho e ganhar um significativo aumento de consumo, se bem que o tanque de 78 litros deixa muito carro à álcool com inveja.

O único problema é o preço, que parte dos 98 mil reais da versão 2.0 e 117 mil da versão com motor 2.7l cotados pela tabela da Fipe. Mas ai é o consumidor que decide.

Para encarar as aventuras no asfalto e na terra com conforto vem com a caixa de câmbio automática TipTronic de cinco velocidades na versão com 20 válvulas e automática de seis na de 16 válvulas e tração com opção de 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida.

O painel é praticamente o mesmo do Actyon e possui o "básico completo" no quadro de instrumentos. Boa pedida é o cruise control (controle automático de velocidade) ideal para quem viaja muito.

Com capacidade para cinco pessoas, tem porta-malas com porta objetos abaixo do piso, e mais porta-itens nos encostos os bancos dianteiros e interior das portas. Air-bags laterais e frontais combinados com cintos pré-tensionadores garante a segurança.

Os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e os traseiros sólidos. As rodas de liga são de 18 polegadas com pneus 255/60R18. A suspensão é com duplo A na dianteira e braços oscilantes na traseira, a mesma do Actyon.

A sopinha eletrônica é bem farta: além do ABS combinado com ESP, tem controle automático de descida e sensor anti-capotamento (ARP). O porta-malastem 1.222l e com os bancos traseiros rebatidos chega a impressionantes 2.322l segundo a marca.

Recall da VW Kombi: escapamento pode trincar.

A Volkswagen convoca os proprietários da Kombi, a agendar a partir do dia 23 de novembro, em uma concessionária da marca, a inspeção e instalação de suporte no sistema de escapamento.

A marca constatou que em algumas unidades a possibilidade do surgimento de trincas no sistema de escapamento. A utilização nessa condição pode causar a quebra do componente, provocando forte ruido. E se o condutor insistir no uso nessa situação, em casos extremos, pode causar incêndio no compartimento do motor. Os carros convocados são no total 49.000 unidades do modelo no Brasil que abrangem os chassis ano 2009 de 9P 019 162 a 9P 999 999, 2010: AP 000 001 a AP 999 999 e 2011: BP 000 001 a BP 013 884. Para esclarecer qualquer dúvida e verificar o concessionário mais próximo, consulte o site (aqui) e o fone:

0800 019 8866

Honda CB 300R: "Naked" da marca ganha alguns retoques no modelo 2011

Para a CB 300R, a novidade fica por conta da cor azul metálica (foto que abre o post, clique para ampliar, é regra em qualquer foto do blog), que substitui a prata metálica. Além disso, seus espelhos retrovisores ganharam novo design e acabamento em preto fosco.

O farol, tem refletores multifocais e tem desenho integrado com a carenagem que tem pretenção aerodinâmica. O tanque, com capacidade de 18 litros (reserva de 3 litros) tem desenho mais pesado, pretendendo passar maior robustez à moto. A traseira apresenta lanterna exclusiva e rabeta curta e afilada, reforçando a leveza do desenho. O assento é também em dois níveis tanto do piloto quanto do garupa que se sente em posição mais alta e ainda há ainda alças em alumínio para se segurar. O painel traz tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, neutro, farol alto e sinalizadores de direção. A motocicleta conta também com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

Por R$ 11.490,00 os 26 cv do motor de 300 cm³ que é o mesmo do XRE (veja aqui) deve proporcionar alguma diversão ao seu piloto. Não que o desempenho seja tão explosivo quantos as "jaspion" Kawasaki Ninja e Suzuki Hayabusa, mas se em terra de cego quem tem um olho é rei, no paraíso das 125 cm³ quem tem 300 cm³ então...

O preço tem como base o estado de São Paulo e não incluem despesas como frete e seguro. A garantia do modelo é de um ano, sem limite de quilometragem.

O chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporciona resistência às torções e excelente dirigibilidade segundo a marca. O modelo é equipado com partida elétrica e bateria selada, que é isenta de manutenção periódica. O catalizador aliado a injeção eletrônica faz a moto atender com folga o Promot III.

A suspensão dianteira é com garfo telescópico com 130 mm de curso, e traseira, do tipo monoamortecida com 105 mm de curso. Os pneus são de desenho esportivo, largo e de perfil baixo. Já as rodas de alumínio são de desenho exclusivo com cinco raios duplos e 17’’ polegadas.

Recall da Honda CB 300R: Fiação do ABS pode arrebentar

A Moto Honda da Amazônia solicita aos proprietários do modelo CB300R versão com ABS, ano 2010, que compareçam a uma concessionária da marca a partir de segunda, 22 de novembro, para a fixação da fiação do sistema ABS e do tubo do freio traseiro. Ambos componentes serão substituídos, caso seja necessário. Os chassis envolvidos vão do 9C2NC4320AR000069 até 9C2NC4320AR007580.

Algumas unidades poderão apresentar rompimento da fiação do sistema ABS e/ou trinca no tubo do freio traseiro, com redução da eficiência de frenagem que, sob certas circunstâncias, poderá levar à perda do controle da motocicleta, havendo risco de colisão ou queda.

O serviço é totalmente gratuito e, para a comodidade e pronto atendimento de seus clientes, a Honda solicita prévio agendamento com a concessionária de preferência. Para maiores informações, endereços e telefones de concessionárias podem ser obtidos no site (aqui) ou no fone:

0800-7705-125

Honda XRE 300 2011: Moto "aventureira" ganha nova cor para enfrentar o "on-off road"

A Honda apresentou a XRE 300 em 2009 e para esse ano-modelo a cor vermelha (imagem acima, clique para ampliar) agora é metálica, mantendo as outras opções de cores, dourada e preta. A XRE é a irmã maior das NX, precursora das motos urbanas com visual off-road, se bem que ela enfrenta com maior valentia os trechos fora de estrada que seus equivalente de quatro rodas.

O assento em dois níveis privilegia o conforto e proporciona o encaixe das pernas junto ao tanque e o guidão permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos. Para o garupa, além do assento em posição mais elevada, as alças em alumínio tem boa pegada segundo a marca. O chassi é de duplo berço e a suspensão dianteira vem com garfo telescópico de longo curso e a traseira monoamortecida é do tipo Pro-Link com exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), cujo objetivo do projeto é obter um pilotagem macia em todas as condições de piso e situações de pilotagem e ainda mantém o pneu traseiro sempre em contato com o solo para ampliar a capacidade de tração. Contra os amigos do alheio a moto vem com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição). O preço do modelo é de R$ 12.890,00 com base no estado de São Paulo e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

O motor monocilíndrico de 291,6 cm³, a quatro tempos, arrefecido a ar, DOHC (Double Over Head Camshaft), injeção eletrônica PGM-FI e com radiador de óleo, desenvolve a potência de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm.

A moto vem com câmbio de cinco velocidades e transmissão por corrente. O modelo vem com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (mais a reserva de 2,3 litros) e a bateria é selada, o que a isenta da manutenção periódica.

Ssangyong Actyon Sports: Picapinha coreana quer mostrar que trabalho não é tudo na vida

A picape com cara de tubarão da Ssangyong, a Action Sports e que compartilha até as portas dianteiras os mesmos detalhes exóticos de design também foi exposta no Salão do Automóvel de São Paulo. No começo estranhava o sobrenome "Sports" que a diferenciava da SUV, já que ele é um utilitário e teoricamente pronto para o trabalho. Mas pelo material da marca, o único que vai ter algum trabalho seria a picape que levaria as tralhas típicas de praticantes de esportes radicais e fugitivos de fim de semana da cidade grande. Afinal, o "Sports" está ligado mais ao lazer do que competições esportivas, se bem que uma picape cabine dupla e com boa caçamba sirva bem de veículo de apoio em algumas modalidades esportivas como ciclismo por exemplo. A picape vem com ABS nas quatro rodas com junto com o EBD. A suspensão dianteira é duplo Wishbone e a traseira com eixo rígido, cinco braços articulados e molas helicoidais (5-link). Tem praticamente os mesmos equipamentos da SUV como o ar condicionado automático digital; vidros elétricos; CD player com comandos no volante; espelhos com regulagem, rebatimento e aquecimento elétricos; rodas de liga leve aro 18”; duplo airbag, além de freios ABS com EBD e sistema 4x4 com reduzida part time. E todos os cinco ocupantes contam com air bags e cintos com pré-tensionadores e apoios de cabeça. Se o seu objetivo não é transportar carga e ainda quer uma picape média bem equipada, esqueça a Ranger e a S10.

As opções de câmbio, todos automáticos, da linha Actyon causam estranheza: na SUV a gasolina somente de seis marchas sem 4X4, na versão a diesel, somente a de 4 marchas, mas com opção de 4X4 e reduzida e na Sports que vem somente com motor a diesel, 6 marchas e opção de 4X4.

A caçamba tem mais de mil litros de capacidade volumétrica mas não se entusiasme com a capacidade de carga: só 750 quilos contando também os passageiros.

Os pneus são 255/60R18 e as rodas de liga aro 18. Os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e os traseiros sólidos.

O motor turbodiesel de 16 válvulas emprestado da Mercedes rende os mesmos 141 cv a 4.000 rpm e torque de 31,6 kgm/f a baixas 1.800 rpm que o utilizado no SUV.

Ssangyong Actyon: Nem sempre Giugiaro acerta

É meio inacreditável que o Actyon, utilitário esportivo da Ssangyong que era hatch bem antes do Honda Accord Crosstour (veja aqui) e do BMW X6, tenha sido projetado no mesmo estúdio que nos deu carros inesquecíveis como o VW Scirocco, Lancia Thema, e os nacionais VW Passat, Fiat Uno e Punto. Mas como Giugiaro é humano e deve ter desenhado o carro especificamente para aquele mercado, que tem um gosto visual bem diferente dos nosso olhos ocidentais, nós o perdoamos.

Para a alegria de uns, e tristeza de alguns, o modelo está se despedindo de alguns mercados sendo substituído pelo novíssimo Korando que publicarei em breve, mas a Districar, representante tupiniquim da marca coreana expôs o modelo no Salão do Automóvel de São Paulo. O interior recebe muitos mimos para o motorista e ao contrário do que se vê nos modelos nacionais cada vez mais depenados e com penduricalhos esportivos, o passageiro do banco do meio da segunda fileira não foi esquecido, tendo direito também a cinto de três pontos retrátil e com pré tensionador e encosto de cabeça.

Voltando aos mimos temos bancos de couro com sistema de aquecimento e regulagens elétricas e a segunda fileira pode ser rebatido no modo um terço/dois terços (40/60 se preferir). Os espelhos retrovisores tem regulagens, desembaçamento e rebatimento elétricos e todos os vidros, inclusive o do teto solar, são elétricos com sensor antiesmagamento. O som que vem com seis auto-falantes e o "piloto automático" (cruise control) podem ser controlados a partir do volante. Falta alguns itens de conforto como controle "um toque" para os vidros elétricos e abertura automática da porta traseira que vem com amortecedores à gás. Aí sim o "feioso" poderia ser "o melhor SUV do mundo" como apregoa a Hyundai brasileira com seu Tucson.

Desde o ano passado o utilitário de luxo conta com dois motores, um diesel 2.0 emprestado da Mercedes com câmbio automático de 4 marchas que rende 141 cv e tem torque de 31,6 kgm/f a baixas 1.800 rpm e um a gasolina 2.3l que estreou ano passado que rende 150 cv e tem torque de 21,7 kgm/f a 3.500 rpm. A suspensão dianteira é duplo wishbone (duplo A se preferir) e a traseira conta com os arcaicos braços oscilantes com eixo rígido. Para parar, os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e conta com ABS. O carro vem com bons itens de segurança como controle de estabilidade, detector de capotamento e air bags frontais, laterais e de cortina. Caro leitor, se você não se importa com o design com gosto bem coreano do Actyon, seja feliz. Mas se você se preocupa com o que o seu vizinho que tem um Gol prata acha, vá de Tucson, mas acredito que sairá perdendo. Pelas respostas que tive com o post do Nissan Tiida Sedan (bem aqui), aparência não é tudo.

A marca investiu no interior com ergonomia e abundantes itens de conforto.

O quadro de instrumentos com o "completo básico" e hodômetro digital.

Porta-óculos, tampa do porta-malas e outros itens práticos recheiam o interior do SUV.

Ano passado o carro ganhou o motor a gasolina com câmbio de seis marchas.

A traseira compete com a dianteira sobre o ponto de design mais polêmico do carro.

VW Passat CC: sedan esportivo ganha versão mais nervosa

A VW estréia a sua linha esportiva R-Line em terras brasileiras ao trazer o Passat CC R-Line para o Salão de São Paulo. Além do Passat CC cinco modelos já fazem parte deste programa: o Golf R-Line, Scirocco R-Line, Tiguan R-Line e o Passat e Passat Varian R-Line. O carro recebe itens alusivos à linha como as quatro soleiras de portas personalizadas sendo as dianteiras com o logotipo R-Line, além dos bancos esportivos.

Bem equipado, o sedan vem com itens de conveniência como o comando das trocas de marchas por meio das teclas junto ao volante, ou seleção automática. O display multifuncional indica a ocorrência de eventuais inconvenientes, como a perda de pressão dos pneus e permite diversas visualizações e configurações.

O modelo conta também com freio de estacionamento eletrônico com função “auto hold”, que mantém o veículo estático, independentemente da inclinação do piso, enquanto o pedal do acelerador não voltar a ser pressionado (evitando que o condutor tenha que manter o pedal do freio acionado) e sensor de chuva e piloto automático.

Mas o principal atrativo desse carro está embaixo do capô, com um V6 que rende 300 cv a 6.600 rpm e com torque de 35,6 Kgf/m a baixas 2.400 rpm, com transmissão integral permanente 4Motion e o câmbio automatizado DSG Tiptronic de seis marchas, que habilitam o sedan a chegar aos 100 km/h partindo da imobilidade em 5,6 segundos e a máxima é limitada a 250 km/h.

Vem com volante esportivo de três raios com acabamento em couro e comandos multifuncionais também com o logo R-Line.

As rodas de liga exclusivas R-Line tipo “Mallory” vem com pneus 235/40 e 18 polegadas

O Passat CC ganha spoiler dianteiro e as saias laterais, ambos pintados na cor do restante da carroceria.

O pacote também inclui lanternas traseiras escurecidas, sistema Park Assist com câmera de ré e ACC – Controle Automático de Velocidade e Distância.