Aqui no interior de São Paulo durante a década de 90 era comum homens e mulheres usarem calças jeans apertadas e camisas listradas, quando não xadrez, às vezes chapéus e cintos com medalhões no maior visual "Festa de Peão de Barretos" crentes de que estavam seguindo a última moda texana. Para completar o visual "country", nada de carrinhos populares e nem picapinhas médias que na época começavam a entrar no nosso mercado, e sim, picapes full-size.
De vez em quando mostro algumas picapes americanas aqui e a única full-size que sobrou, tinha a esquecida picape Dodge na década de 70, a "A/C/D" 10 e 20 e Silverado da GM, a sobrevivente F-1000 que voltou à denominação original F-250 às vezes tem que pular miudinho para poder acompanhar algumas conterrâneas em matéria de motor e espaço na cabine.
Uma dessas picapes gringas acabou virando conceito no Salão de Detroit. A divisão GMC que fabrica picapes e utilitários mais para o trabalho, que para o lazer se bem que a cada ano fica difícil diferenciá-las das primas da Chevrolet. E fez uma versão mais pau-pra-toda-obra conceitual do que carro grande disfarçado de picape: “A Sierra All Terrain HD concept eleva a nova excelente plataforma HD para um novo patamar, em conjunto com o trem de força Duramax a diesel e transmissão Allison e fornece a expressão de picape de carga do pacote de luxo All-Terrain da GMC", disse Lisa Hutchinson, diretora de marketing do produto da GMC. “Ela possui todas as capacidades excepcionais da Sierra HD – transporte, reboque e desempenho – e os aplica as mais duras condições de rodagem. É a ferramenta de nível profissional definitiva para pessoal de construção, rancheiros e aventureiros que não limitam suas atividades até onde acaba o asfalto. Os atributos de melhoria de capacidade da Sierra All Terrain HD são baseados nas capacidades já oferecidas nos novos modelos de picape de produção Sierra HD”, completa Hutchinson. “Mesmo se tratando de um conceito, é um conceito bem realista.”
A All Terrain HD foi pintada em Iridium metálico – uma cor escura de carvão que se mostra anodizada e avermelhada quando visualizada de certos ângulos. Ela complementa outros acabamentos anodizados e de metal acetinado no exterior, o que dá à picape uma aparência mais funcional e precisa. E como ninguém é de ferro, o interio conta com assentos em couro em dois tons de cinza escuro, acompanhados por um couro em alto relevo em estilo de fibra de carbono nas superfícies do assento com costuras contrastantes em vermelho. Outras partes do interior revestidas em couro incluem a direção, o painel de instrumentos e o console central. Um novo rádio de navegação também foi incluído no conceito e é um modelo de como serão os rádios nos novos veículos da GMC. Um disco rígido integrado de 80 GB contém dados de mapeamento para o sistema de navegação. Isto elimina a necessidade de um disco para o mapa e fornece mais espaço para o armazenamento de músicas de dispositivos portáteis. Este disco rígido também fornece "playback instantâneo" estilo DVR de até 20 minutos de gravação/playback de estações de rádio AM/FM/XM.
Baseado nos chassis das picapes Sierra HD, a All Terrain HD possui um chassi de aço com resistência excepcional e rigidez tensional. Isto incorpora a nova suspensão dianteira independente e a suspensão traseira de mola em folha, mas com uma bitola (dianteiro e traseiro) mais larga de 73 polegadas (1.853 mm) que melhora a estabilidade durante a condução off-road e na estrada. Uma Sierra 2500HD de produção possui bitolas dianteiras de 68,8 polegadas (1.748 mm) e traseiras de 67,3 polegadas (1.709 mm).
Uma altura de rodagem mais alta fornece uma distância do solo de 21,1 polegadas (536 mm) nos balancins e 11,8 polegadas (300 mm) nas placas antiderrapantes, enquanto amortecedores especiais off-road Fox fornecem ótimo amortecimento em terreno acidentado. E a suspensão tem um sistema de desligamento da barra estabilizadora para melhorar o grip no off-road e os amortecedores tem reservatório de fluidos remoto.
Um sistema completo de proteção sob a carroceria, feito de materiais compostos, protege o sistema de transmissão, tanque de combustível, sistema de escape e eixos diferenciais da All Terrain HD. Esta proteção começa no pára-choque dianteiro, que passa por baixo da picape e vai de encontro a um painel integral feito de material composto que cobre uma placa antiderrapante na suspensão dianteira. Capas protetoras também são montadas abaixo dos componentes de tração, enquanto placas antiderrapantes são montadas diretamente nas diferenciais dianteiras e traseiras. O pára-choque traseiro é integrado com a placa antiderrapante traseira. A motorização é a nova Duramax 6.6L turbo diesel V-8 com transmissão automática de seis marchas Allison 1000, oferecidas nas picapes Sierra HD 2011 de linha. O motor Duramax tem potência de 397 cv (296 kW) e 104 kgm/f de torque e tem até 11% a mais de economia de combustível em relação a modelos anteriores – e reduz as emissões de NOx em até 63%. A eficiência do trem de força é assistida pela transmissão Allison 1000, que requer menos força do motor para afunilar o torque para os eixos. Ela também incorpora uma função de regenerção de frenagem "inteligente", o que ajuda a diminuir o desgaste nos freios nas descidas de ladeiras, uma função que está disponível nas Sierras HD de produção.
A Sierra All Terrain HD possui tração nas quatro rodas com bloqueio automático dos diferenciais dianteiros e traseiros, enquanto um sistema de freios nas quatro rodas com discos de 14 polegadas da Sierra HD de produção a param quando precisa.
O interior acompanha a estética do exterior com detalhes luxuosos e maior funcionalidade, incluindo melhor iluminação, mesclando detalhes como malhas de aço inoxidável e cromados acetinados.
Faróis, lanternas e faróis de neblina em LED de alta intensidade montados em compartimentos de material composto resistentes a impacto e com a função de iluminação de cantos.
Quase um caminhãozinho, a picape tem capacidade de carga estimada em 2.700 libras (1.225 kg), de reboque em 13.000 libras (5.896 kg) e de reboque com quinta roda (acredite, nem só carreta que tem isso) de 15.600 libras (7.076 kg).
A cabine foi encurtada para melhorar os angulos de ataque e saída, fundamentais para o off-road.
Grandes abas nos pára-lamas se distanciam da carroceria para abrigar os pneus BFGoodrich de 35 polegadas de altura. A lanterna de freio é integrada no centro e luzes de marcha ré montadas nos cantos acima do vidro traseiro.
Na traseira, a caçamba possui compartimentos de carga chaveados e com iluminação juntamente com vários suportes para corda, incluindo um par no assoalho e dois em cada lado da caçamba.
Uma borracha antiderrapante é usada na porta traseira, enquanto dois compartimentos especiais dentro da caçamba fornecem acesso a uma tomada de 110 volts e um compressor de ar. O revestimento interno da caçamba ganha padrão "circuito impresso".
