Nissan Livina 2012: Mais equipada ainda para enfrentar a concorrência

A Nissan lança a linha 2012 da minivan Livina com alguma novidades, já que desde as suas versões de entrada já vem "completas" de fábrica, e para alegria do consumidor nesses tempos de preços de combustíveis flutuantes, com motorização flex. A 1.6 manual que já vem com direção com assistência elétrica, travas, vidros e retrovisores elétricos, ar condicionado e airbag para motorista agora tem os pára-choques totalmente na cor do veículo e desenho diferenciado no spot de luz central interno. A "S" soma-se air bag para o passageiro, rádio CD Player com função MP3, rodas de liga leve de 15 polegadas, pneus 185/65R15, e os novos itens como grade cromada, alarme e novo revestimento em tecido escuro para bancos, carpete e paineis de porta.

A "SL" tem todos os itens acima mais farois de neblina dianteiros e sistema de freios com ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) e BA (assistência de frenagem que aplica toda a força de frenagem no sistema quando sensores detectam que o pedal do freio foi acionado abruptamente) e rack no teto. Outras novidades são o apoio de braço para condutor e o novo revestimento dos bancos e paineis de porta lisos em couro escuro.

Se o consumidor optar pela versão automática da "SL" ganha ar condicionado com controle automático e digital e da chave I-Key, que dispensa o uso de chave para abertura das portas e para a partida do motor.

A versão Night & Day (veja aqui) ganha na edição 2012 os pára-choques totalmente na cor do veículo, alarme perimétrico, apoio de braço para condutor, novo interior do veículo escuro, bancos em couro com um novo design apresentando a parte central perfurada, o que possibilita melhor ventilação em dias de calor.

A aventureira X-Gear (veja aqui) tem de volta a versão com motor 1.8 conjugada com caixa automática. As novidades para esse ano são o couro dos bancos e paineis de porta lisos, na cor preta, apoio de braço central para o motorista e mudança no desenho do spot de luz central. Além disso, a versão 1.6 SL MT terá alarme como item de série e a versão 1.8 SL AT ar-condicionado com controle automático e digital.

A motorização é composta por motores 4 cilindros em linha e 16 válvulas sendo o de entrada o conhecido 1.6l que rende 104 cv/108 cv (G/E) de potência com torque de 14,9/15,3 Kgm/f (G/E) segundo dados do ano passado, já que não foi fornecido dados desse motor. Somente o desempenho foi divulgado, com aceleração de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e máxima de 183 km/h com câmbio manual. Com gasolina, o motor percorre 12,8 km/l em ciclo urbano, e 17,5 km/l no rodoviário. Com etanol, os valores ficam, respectivamente, em 7,7 km/l e 10,5 km/l.

Com o motor 1.8 que rende 125cv/126cv (G/E) de potência e torque de 17,5 kgm/f com qualquer combustível, a minivam faz o 0-100 km/h 10,7 segundos e máxima de 182 km/h. A velocidade final menor se explica por causa do uso da caixa automática nessa versão já que só a Gran Livina tem opção de caixa manual. O consumo com gasolina é de 11,6 km/l na cidade e de 17,2 km/l em rodovias. Com o uso do etanol, o propulsor percorre, respectivamente, 7,0 km/l e 10,3 km/l nessa configuração. O espaço do porta-malas é de 449 litros que podem chegar a 769 litros com o rebatimento da segunda fileira de bancos.

A Gran Livina chega com duas versões e somente com a opção de motor 1.8l com a "S" equipada com câmbio manual de seis marchas e a "SL" com a automática de quatro marchas bem escalonadas com overdrive. Esse ano ganha parachoques na cor do veículo e a "S" soma agora alarme perimétrico e um novo desenho do spot de iluminação interna central. a "SL" traz detalhes como volante com revestimento de couro e o novo design de bancos em couro, com a parte central perfurada e cor preta para proporcionar melhor sensação de conforto aos ocupantes, além dos paineis de porta com design liso e a chave inteligente I-Key. Vem ainda com apoio de braço para o condutor, seis alto-falantes, ar condicionado automático e digital, faróis de neblina, transmissão automática e sistema de freios com ABS, EBD e BA. O porta-malas dessa versão tem somente 123 litros mas com a 3ª fileira de bancos rebatida vai para 607 litros de capacidade, incluindo o compartimento extra sob o assoalho com 18 litros (85 cm de largura, 30 cm de profundidade e 13 cm de altura). Já com todos os bancos rebatidos, chega ao volume de 964 litros.

Outra vantagem para o consumidor são as revisões com preço fixo, mas sem incluir a mão de obra. Nos modelos Livina e X-Gear 1.6, o consumidor paga apenas R$ 136,78 nas revisões de 10 mil, 30 mil, 50 mil e 70 mil Km. As revisões de 20 mil e 60 mil Km saem por R$ 211,62, e a de 40 mil Km por R$ 348,54. Os veículos com motorização 1.8 tem custo de R$ 142,48 (com 10 mil, 30 mil, 50 mil e 70 mil Km), R$ 253,02 (com 20 mil e 60 mil Km), e de R$ 333,02 na de 40 mil Km. Outra vantagem de se comprar um dos três modelos da família Livina é o seguro Auto Nissan, que pode ser adquirido na rede de concessionárias e oferece condições e planos especiais de pagamento. O seguro do Livina sai, em média e dependendo do perfil do condutor, por R$ 1.000,00 - uma diferença de mais de 50% frente ao demais concorrentes segundo a marca.

"Além da praticidade, espaço e conforto, características inerentes à família Livina, a linha 2012 chega com fortes atrativos e mais equipamentos para continuar brigando no segmento de monovolumes", explica Mário Furtado, gerente de Marketing e Produto da Nissan do Brasil. "Buscamos atender um cliente interessado na melhor relação custo benefício sem abrir mão de qualidade e tecnologia. Estrear a linha 2012 em fevereiro é resultado da nova estratégia da Nissan, que engloba o agressivo investimento em publicidade e a abertura de novas concessionárias", complementa Furtado. Abaixo segue a tabela de preços do carro:

Toyota censura Blog Notícias Automotivas

Apesar da instituição que os representa, A OAB, ser uma instituição que sempre lutou pela liberdade de imprensa e pela democracia, os departamentos jurídicos de algumas empresas representadas por seus advogados não pensam assim. Depois do lamentável episódio em que o departamento jurídico da VW alegou uso indevido de imagem da empresa e obrigou o blog "Irmão do Décio" (aqui) a retirar as imagens referentes à marca publicadas pelo mesmo.

Nesse caso porém prevaleceu o bom senso da diretoria da marca que reconheceu o equívoco e autorizou o blog a repostar as recriações de modelos clássicos e versões inexistentes da indústria nacional (agora aqui), que são a marca registrada do blog "Irmão do Décio".

Passados exatamente dois anos desse lamentável episódio, eisque o departamento jurídico da Toyota representado pela advogada Rosana Bermejo entra com uma notificação extra-judicial exigindo a retirada da reportagem em que o blog publica o flagrante de um leitor sobre o futuro Toyota Corolla S (veja aqui no site Autossegredos reproduzindo matéria do blog Argentina Autoblog) a ser lançado em meados de 2012. Segundo a notificação, o blog foi enquadrado como "concorrente desleal" e alegou prejuízos à imagem já que a divulgação antecipada do modelo poderia "derrubar por completo a novidade que é o requisito essencial de um lançamento de um produto no mercado".

Não contente em mandar retirar a postagem, a notificação extra-judicial obriga o blog "Notícias Automotivas" a se abster de publicar qualquer notícia referente à Toyota e seus produtos, tanto os seus produtos e ações em território nacional quanto no exterior. O último parágrafo contém uma ameaça velada na qual o não cumprimento dessa notificação justificaria a tomada de "medidas cabíveis" ao caso nas esferas civil, criminal e judicial. Que medo...

O autor do blog afirma em post sobre a notificação (Aqui) que não recebeu nenhuma solicitação para a retirada das imagens e informações postadas sobre o modelo, o que significa que a atitude da advogada é de uma truculência somente vista durante os anos de chumbo em que a ditadura ditou o que devia ser dito, lido, assistido e até pensado. O autor desse blog repudia esse tipo de ação e acredita que o judiciário em todas as suas instâncias não deva ser o guardião supremo da informação. O fato de ações judiciais determinarem o que pode ser divulgado ou não se caracteriza como censura. Se após anos de luta pelos direitos democráticos termos que abrir mão de nossas conquistas, será um retrocesso inaceitável para uma instituição que se diz defensora dos direitos das leis e dos cidadãos.

Censura: A versão "S" do Corolla, a ser lançado em 2012, flagrado na Argentina e por um leitor do blog Notícias Automotivas é o motivo da notificação extra-judicial.

Chevrolet Corvette Centennial Edition: Comemorando em grande estilo

A Chevrolet, fundada por William Durant e por Louis Chevrolet sempre teve vocação para as pistas. E nada mais justo do que comemorar o centenário com o símbolo do carro esporte americano, o Corvette: "Corrida e desempenho são as raízes da Chevrolet. Uma tradição que é levada adiante pelo Corvette", disse Rick Scheidt, vice-presidente de marketing da Chevrolet. "A edição do centenário, não só celebra os nossos 100 anos, mas alavanca o Corvette para uma nova geração de fãs de carros esportivos."

"Louis Chevrolet foi um piloto de corrida pioneiro, que criou o primeiro Chevrolet", continua Scheidt. "O Corvette é um candidato natural para honrar esse legado, criando um pacote atraente para os amantes de carros esportivos.

O carro virá com alguns mimos luxuosos para um esportivo como bancos com regulagem elétrica mais aquecimento e memória de posição, sistema Magnetic Selective Ride Control de ajuste da suspensão, e alguns detalhes exclusivos como o logotipo que substitui a flor de lis de uma das bandeiras cruzadas pelo número 100. O pacote Centennial Edition vem exclusivamente na cor Flash Carbono Metálico, com gráficos em preto e as rodas exclusivas pintadas na mesma cor.

Cheque com seu importador independente se o carro será trazido aqui, já que o máximo que podemos almejar aqui, oficialmente falando, é o Camaro.

O carro vem com o histórico emblema das bandeiras cruzadas que contém o número "100" no lugar da tradicional flor de lis, logotipo com imagem de Louis Chevrolet na coluna "B" e freios Brembo de cerâmica e rodas de alumínio de 18 a 20 polegadas com detalhe vermelho na borda.

O painel de instrumentos é revestido em couro Ebony. Os bancos são revestidos em camurça, assim como voltante, alavanca de câmbio e descansa-braços, que têm costuras em fios vermelho e seguem o mesmo padrão dos utilizados na versão Z06 Carbono Limited Edition.

E para descontrair, vem com sistema de som Bose Premium, com um ano de assinatura de rádio via satélite (XM) e USB, Bluetooth, assentos eletricamente ajustáveis e ajustáveis e aquecidos, pacote de memória, Head Up Display e Magnetic Ride Control.

Qualquer Corvette pode ser pedido com o pacote Centennial Edition e o carro número 100 será leiloado com o pacote nervoso Z07 com o capô de fibra de carbono do Z06. E ainda terá o privilégio de acompanhar pessoalmente a montagem do motor do carro.

Volvo Concept Universe: De volta ao quadrado

Nas décadas de 1960 a 1990 a Volvo foi conhecida por seus modelos robustos, seguros e quadrados. E o termo "quadrado" tinha duplo sentido, já que além do formato retilíneo de seus carros, o desenho deles era muito "certinho", sem nenhuma emoção ou ousadia. No final dos nos 1990 a Volvo lançou o S80, que quebrou o design, até então "coxinha" da marca, com algumas ousadias, como o desenho recortado da lanterna traseira e a grade protuberante que foram copiados no "Emme" lançado em 1996, dois anos antes do S80 (A polêmica história do pretenso esportivo nacional pode ser conferida aqui no conceituado site BCWS). Os dois foram baseados no concept Volvo ECC mostrado no Salão de Paris de 1992.

Bem, polêmicas a parte, a Volvo voltou ao desenho quadrado, pelo menos na dianteira no seu novo concept Universe que segundo a marca pretende ser um divisor de águas entre os modelos de alto-padrão pelo seu desenho humanocentrista. "O Concept Universe oferece ao mundo uma antevisão do que as pessoas podem esperar do nosso próximo sedan topo de gama", diz Stefan Jacoby, presidente e CEO da Volvo Car Corporation.

"O Concept Universe é excepcionalmente refinado, mas com todos os atrativos simplistas que fazem dos Volvo´s os campeões da descomplicação. Há um crescente reconhecimento por esta engenhosa mistura de design e tecnologia entre compradores de carros modernos de luxo. Esta tendência abre o caminho para nosso sucesso. Estamos convencidos de que a nossa marca especial de luxo tem um grande futuro", conclui Peter.

"Assim como bens de luxo bem, este design com "feeling" artesanal e durável é o suficiente para resistir ao teste do tempo ", afirma Peter Horbury, vice-presidente de design da Volvo. "Vamos competir com os melhores com o melhor do nosso design escandinavo. Ele é incomparável na performance e tecnologia, mas sem superficialidade ou complicação. "

E para mostrar que o conceito não foi feito somente para os chineses, que inclusive são proprietários da marca, a marca pretende mostrar em outros salões mundo afora, e quem sabe, originar uma divisão de alto luxo como a Maybach, ou ressuscitar a aclamada linha de carros top da marca Amazon:

"Nosso objetivo é ser a marca que melhor entende o que os compradores de carros de luxo moderno querem. Estamos ansiosos para ouvir o que os mais exigentes clientes chineses pensam a respeito deste conceito de luxo. Mais tarde, vamos mostrar o projeto na Europa e nos Estados Unidos, a fim de trazê-lo no contexto global que estamos buscando com todos os nossos modelos de carros", diz Stefan Jacoby, presidente e CEO da Volvo Car Corporation.

Interior tem desenho simples e informações e sistema de configurações do carro, de entretenimento e de localização é feito por dois displays destacáveis. Clique para ampliar a foto e veja na foto central esquerda detalhes na alavanca do câmbio que lembram as delicadas flores pintadas em vasos de porcelana chinesa.

Detalhes da lateral com desenho minimalista com poucos cromados sendo a base das janelas a linha de caráter da carroceria. A grade abusa dos elementos concêntricos cortados em diagonal pela tradicional "barra de apoio" do escudo da marca. Na foto abaixo detalhe do retrovisor que é uma escultura à parte do carro.

As luzes das lanternas traseiras são, pra variar compostas por LED´s, e abusam dos formatos tridimensionais aproveitando a flexibilidade de formas que esse componente permite, já que o único limite é a criatividade. Foi a parte do desenho mais feliz conseguido pelos designers escandinavos.

A dianteira é a parte menos feliz do desenho e esperamos que seja revista assim que passar nos EUA e Europa. O chanfro no capô que une as linhas de caráter e faz um contorno e a grade quadrada relembra os populares e tradicionais carros da marca PV-444 apresentado em 1944. Faróis em LED´s acompanham a grade no elementos concêntricos.

Apesar de ser um sedan notchback com portas de abertura invertida, o porta-malas curto dá a impressão de um coupé. As grandes rodas raiadas são abrigadas por para-lamas alargados que junto com o vinco da "estribeira" dão um caráter mais musculoso e esportivo ao sedan. Os poucos cromados dão elegância à carroceria.

As lanternas traseiras em forma de ponta de flexa são interligadas por um refletor iluminado. A janela traseira ganha dois vincos nas laterais o que confere um terceiro volume ao porta-malas. As saídas de escape ganham saídas cromadas que incorporam também o extrator traseiro abaixo do para-choque.

Buick Envision SUV Concept: Conceito sino-americano

A GM resolveu criar um SUV com linhas chinesas para a sua divisão "premium" Buick e apresenta o conceito Envision no Salão de Shangai que encerra dia 28 agora. Desenvolvido pela divisão chinesa da Buick em conjunto com Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) o concept deverá atender a forte demanda por SUV´s registrada na região para desespero dos ecologistas e defensores dos direitos humanos que elegeram esse tipo de veículo como inimigo público número 1. Passando em miúdos, os SUV´s tem como dois principais problemas o excesso de massa e o consumo de combustível, sendo que o dois problemas não são interligados. No caso de excesso de massa, que também é um fator de aumento de combustível, o problema é quando esses veículos se envolvem em acidentes com veículo menores. Aí que entra os defensores dos direitos humanos e a galera anti-capitalista já que normalmente quem compra carro compacto não costuma ter dinheiro sobrando. Lembre que veículos compactos como os nosso nunca vão alcançar 5 estrelas no EuroNCAP ou no LatinNCAP simplesmente porque suas carrocerias não tem tanto espaço para áreas de deformação. E quando um monstro de duas toneladas se choca com um compacto o estrago é grande, os reis da dialética aproveitam a oportunidade para lucrar com a desgraça alheia. A Hummer fechou e a Mercedez foi obrigada a encolher o Classe S por causa da pressão desses grupos.

O consumo de combustível é, além da grande massa que costumam exibir sendo que os mais enxutos pesam 1.500 quilos, causado pelos sistemas de tração integral que quando não estão ligadas ficam girando em falso, causando perdas de energia. Os sistemas sob demanda também roubam alguma parcela de energia apesar da melhora da estabilidade e comportamento dinâmico, lembre que em engenharia nada é de graça.

Mas o pessoal da GM chinesa deu um jeitinho apesar de não divulgar os números desse concept para podermos compar. No caso do consumo, um motor híbrido que deve abusar da abundância de torque em baixas rotações exibidos pelos motores elétricos cada vez mais eficientes e no caso da massa o uso de materiais mais leves mas sem afetar a rigidez. E sem abrir mão do "command view" tão adorado pelas mulheres. E por falar em "command view", as informações principais do veículo e do sistema multimídia são projetados em 3D no para-brisa do veículo. E já vem com bluetooth de segunda geração que conecta os smartphones à internet caso o carro tenha esse serviço. Os espelhos foram substituídos por microcâmeras que atuam junto aos radares que além de mostrar os pontos mortos, especialmente na coluna "A" vítima dos projetos modernos que inclinam demasiadamente o para-brisa e forçam os engenheiros a colocar um "quebra-vento" reforçado nesse local que obstrui a visão. E para finalizar os faróis compostos por LED´s ladeiam a grade com desenho de uma cachoeira estilizada em dois níveis. E a coluna "C" inclinada é o orgulho dos designers que acreditam que "subverteram" a traseira imponente desses tipo de veículo. Mas esqueceram do BMW X6...

Apesar do entre-eixos curto, por volta de presumíveis 2,10m, o carro exibe um bom espaço interno especialmente nos bancos traseiros que é exigência local para o mercado de luxo. Tela do console central é OLED sensível ao toque.

As rodas tem 22 polegadas e cada uma delas pode ter o seu torque regulado para melhorar o comportamento dinâmico. A suspensão possui regulagem magnética com possibilidade de recuperação da energia cinética.

O 2.0l SIDI Turbo com injeção direta acoplado a um câmbio de 8 marchas e o motor elétrico só atua em baixas velocidades ou quando um torque maior é necessário e também pode trabalhar como híbrido de autonomia extendida em sistema semelhante ao Volt.

As portas tesoura baseadas no conceito de yin/yang (lambo-doors se preferir) garantem um bom acesso ao interior do veículo e o grande teto envidraçado também atua como foto-célula fornecendo energia para recarregar as baterias de íons de lítio.

Fiat Idea 2012: Corra antes que a edição comemorativa acabe

A Fiat lança o ano-modelo 2012 da sua minivan Idea. Uma das novidades é uma edição limitadíssima (estamos falando de um carro de produção elevada) a míseras 580 unidades baseada nas versões Essence, tanto a manual quanto a automatizada. A Série Especial Itália chega para comemorar o “Momento da Itália no Brasil”, um acordo feito para este ano entre os dois governos (o brasileiro e o italiano) com o intuito de promover as relações culturais, sociais e comerciais entre os dois países. A Fiat alega que os preços do Idea estão mais competitivos e os concessionários da marca terão que provar que 25 cv não irão fazer falta, e convencer que o cliente não está jogando dinheiro pela janela como um dos concorrentes anunciou tempos atrás. Caso se interesse por uma, veja a lista completa de opcionais e equipamentos de série, compare com a concorrência, e cheque se o carro de seu interesse atende realmente as suas necessidades.

Confira os preços abaixo:

Internamente vem com revestimento com tecido exclusivo, além de painel de instrumentos, painéis de portas e console central bicolores. O air bag duplo mais freios ABS agora é item de série para todas as versões Essence e Sporting

Externamente a série é equipada com rodas de liga leve 16 polegadas exclusivas da versão, detalhes cromados nas laterais e no para-choque dianteiro, mais adesivos High Gloss nas colunas das portas.

E para acrescentar à lista: faróis e lanternas traseiras com máscara negra, faróis de neblina, spoiler na cor preto vesúvio, além de frisos cromados na tampa do porta-malas e a sigla da série especial.

Chevrolet Malibu: Em seis continentes e nos sete mares

A Chevrolet lança no Salão de Shangai, um dos maiores do mundo, a nova geração do Malibu com a pretensão de ser um carro mundial. Tanto que está anunciando que ele será vendido em seis continentes, mas a única dúvida é se vai ter alguma representação comercial da marca no continente antártico. Outro problema é que na década de 80 foram lançados vários carros mundiais, como o Escort da Ford, e o projeto "J" da própria GM, que acabaram se revelando um fracasso. Com as peculiaridades de mercado de cada um, os modelos foram se distanciando um dos outros em mecânica e design e isso quando vendiam. O "J" era o Opel Ascona, o nosso Monza que chegou a ser campeão de vendas aqui até ser desbancado pelo Gol. Nos EUA virou o Cavalier que ganhou desenho próprio mais adequado ao gosto local que é pra lá de brega.

Agora na década de 2010 os grandes fabricantes estão retomando a idéia, enquanto uns preferem dividir o mercado em emergentes e desenvolvido. Para os primeiros carros sem grande eletrônica embarcada e pouca ênfase em segurança. Para os segundos carrocerias cinco estrelas e conectividade que só veremos daqui a 5 ou 10 anos quando começarem a ficar obsoletas.

O Malibu vendido aqui importado é um exemplo disso. Enquanto que em alguns mercados ele atua como carro intermediário, em alguns mercados como aqui no Brasil ele é vendido como carro de alto padrão.

"O actual Malibu ficou conhecido com um modelo por diversas vezes premiado e alterou a concepção que as pessoas tinham da Chevrolet", explicou a vice-presidente para a área de marketing, vendas e pós-venda da GM International Operations, Susan Docherty. "O novo Malibu continua a proporcionar os atributos intangíveis da geração actual, mas oferece aos clientes ainda mais requinte, eficiência, conteúdo e funções, qualidade de acabamentos e aptidões dinâmicas que rivalizam com os melhores da sua classe". O carro ganhou algumas novidades bem-vindas como maior espaço interno com ênfase nos ombros e maior espaço interno apesar do menor entre-eixos em relação ao modelo anterior. Quando virá? Bem, a Chevrolet não indicou a data exata, mas a partir de 2012 é certa a fabricação em várias instalações da marca pelo mundo. E quando sair, espera-se que não haja grandes estoques do modelo antigo aqui.

O quadro de instrumentos é inspirado no Camaro. O multimídia tem conexão com internet e tela de sete polegadas sensível ao toque.

O interior segue no novo padrão visual com o painel duplo. Sistema tem bluetooh e a direção tem assistência elétrica. Há 4 combinações de cores disponíveis.

Mais eficiência: haverá 10 opções de motores entre 4 cilindros em linha e 6 em "V". A suspensão dianteira é a McPherson e a traseira optou-se por uma multilink (duplo A).

Faróis de HID compostos com LED´s compõem com a grande grade bipartida, mas sem perder a harmonia ou ficar com cara de caminhão.

O Cx é calculado em 0,28, um dos melhores do segmento. As opções de rodas vão de 16 a 19 polegadas.

A tampa traseira tem um aerofólio integrado e as lanternas traseiras são inspiradas no irmão mais esportivo Camaro.

Roll Royce Ghost Extended Weelbase: Veja como se faz uma limousine como antigamente

Hoje em dia qualquer um com dotes de serralheiro pode fazer a sua limousine. Basta cortar o carro no meio, acrescentar uma seção central, umas luzinhas entre as janelas intermediárias e no interior colocar uma decoração que chega perto de superar alguns inferninhos em gosto duvidoso e exageros bregas típicos de novos-ricos ou dos costumeiros clientes que alugam esses pães-de-metro.

Mas os chineses são exigentes e sabem o que querem apesar dos produtos xing-ling contrabandeados pela fronteira com o Paraguai dizerem o contrário. Mais espaço para as pernas e o melhor do luxo e requinte que pode ser oferecido. Tanto que no Salão de Shangai foi mostrado o Rolls Royce Ghost, o menor modelo da marca, que acaba de ganhar uma versão de entre-eixos longos que é uma exigência por lá para um carro ser considerado de luxo. São mais 17 cm para o conforto dos passageiros e a marca redesenhou a porta traseira a ponto de esconder o tamanho maior do compartimento dos passageiros. O cuidado é tanto que o carro não foi prejudicado, tanto no desempenho quanto no comportamento dinâmico.

O CEO Torsten Müller-Ötvös afirmou durante a apresentação do novo modelo da marca: "Este último Rolls-,Royce é um modelo de excelência em design e luxo incomparável. O Ghost de entre-eixos longo oferece todo o equilíbrio dinâmico de que se beneficiam os seus proprietários, atendendo a suas exigências com o que só um carro de entre-eixos estendido pode proporcionar. É o melhor de dois mundos".

"Esta é a primeira vez em que viemos a fazer um lançamento mundial de um carro da Rolls-Royce na China, sublinhando a importância estratégica deste mercado e da região da Ásia e do Pacífico. Esperamos construir, sobre o crescimento recorde do ano passado (160%) com forte demanda, mais Rolls-Royce com uma previsão economica positiva em toda a região", acrescenta.

Tanto é que vão inaugurar mais três revendas na área contra 18 no mundo todo, o que poderá dificultar a encomenda já que o carro é de fabricação limitada e artesanal e as primeiras encomendas só serão entregues em 2012. E pode piorar mais ainda se algum hotel de Hong Kong resolver renovar a frota de Rolls à disposição de seus hóspedes.

Todos os 17 cm de entre-eixos foram disponibilizados para o conforto dos passageiros, que além do acabamento de alto luxo, contam com teto solar panorâmico entre outras amenidades.

O motor é o conhecido V12 de 6.6l que rende 563 cv e quase 80 kgm/f de torque máximo a somente míseras 1.500 rpm.

O desempenho não foi prejudicado, já que o veículo faz o 0-100 km/h em 5 segundos. A suspensão a ar garante a estabilidade e o conforto.

Fiat Doblò 2012: 6 por meia dúzia

"Gorpeta". Esse é o termo que eu e alguns amigos usam quando alguém faz alguma pequena malandragem. Não chega nem perto do termo "picaretagem" que é falado a torto e a direito pelo veterano e respeitado jornalista Boris Feldman cujo programa de TV é patrocinado pela fabricante da multivan. Mas que é uma "gorperta" é ao achar que a "redução" de preços anunciada é na verdade um remanejamento de versões e equipamentos fazendo o consumidor acreditar que está fazendo um bom negócio quando na verdade está pagando mais caro por uma versão mais pobre.

A Fiat remanejou a linha da Doblò retirando a versão básica e a ELX, ambas com motor 1.4l, e substituindo-as pela Attractive (foto acima). A "gorpeta" é que a básica 2011 custava em tabela sugerida pela própria Fiat R$ 51.990,00. Ok, ok, a ELX era pedida por bons R$ 55.900,00 o que torna a Attractive R$ 3 mil reais mais barata, com preços partindo de R$ 53.000,00. Então o carro não manteve o preço, a não ser que a assessoria de imprensa esteja tirando uma média dos preços das versões anteriores.

Outro que ganhou um "descontão" foi a Adventure que ficou 250 reais mais barata, mas o Locker agora é opcional. Quem ganhou desconto mesmo foram as versões Cargo que ficaram R$ 800,00 na 1.4 e R$ 890,00 na 1.8 mais baratas, mas mesmo assim cheque em seu concessionário se algum equipamento de série virou opcional ou se apareceu um "novo" pacote. A sugestão é pegar alguma unidade 2011 e chorar um bom desconto na concessionária, pelo menos não pagará a mais por equipamento de menos.

Em tempo, espero que a Fiat pelo menos explique que vantagem "Maria" leva.

Compare agora os preços das versões 2011 e 2012 da Doblò e tire as suas conclusões:

Na foto a versão Essence, antiga HLX. A unica boa notícia é o ar-condicionado que agora custa R$ 2.900,00.

VW New Beetle: Quase um Porsche

O New Beetle, que apesar de só lembrar o original Fusca no desenho modernizado, se tornou sucesso entre os que queriam um carro com personalidade e que se destacasse na multidão de SUV´s e sedans em sóbrios tons de prata, chumbo, grafite e preto. Quando a VW decidiu renovar o seu carro mais icônico, o desafio foi refrescar o visual sem "estragar" o seu alegre desenho que fez a alegria de descolados, intelectuais ou só de quem gostou de seu desenho.

Houve tentativas de modernização que fracassaram, como a linha "a ar" da Volks alemã na década de 70, o Mini que ganhou uma frente moderninha que não vendeu também nos anos 70 e por aqui o Karmann Ghia TC que foi descontinuado em 1976, mas por causa de problemas de corrosão, enquanto o original sobreviveu até 1974 quase sem retoques.

Tanto que Klaus Bischoff, supervisor de design da Divisão de Produtos VW sob a supervisão de Walter de Silva, designer chefe do Grupo VW, tiveram cuidado de recriar o carro sobre uma ótica mais esportiva, com desenho mais baixo, quase tornando-o um Porsche 356. Se houver alguma versão "saia e blusa" futuramente, periga ela de se parecer com a versão conversível que era mais "quadrada". Afinal o New Beetle se tornou, de ícone popular de acesso ao carro próprio das massas trabalhadoras para um descolado carro cult em sua recriação comprado especialmente por um público jovem. O resultado é que o desenho está mais "másculo" e "musculoso", com o perdão das mulheres que ainda irão continuar a querer um em sua garagem, com o carro mais baixo (1,48 m), mais largo (1,80m) e mais comprido que seu antecessor (4,27m).

Apesar da mecânica continuar a ser a "de Golf", segue no conceito de ser motores econômicos e estão mais eficientes, e pela primeira vez será oferecido com um motor turbo-diesel. É um 2.0l de 140 cv com promessas de consumos na casa dos 12,3 km/l na cidade e 17 km/l na estrada segundo padrão americano e dados, como sempre, fornecidos pelo próprio fabricante. O câmbio dessa versão é um manual de seis marchas, sendo opcional um automatizado de dupla embreagem com o mesmo número de marchas. Outras opções de motores nos EUA são um 5 em linha de 2.5l de 170 cv que faz 9,35 km/l na cidade e 13,2 km/l a gasolina e o mais quente de todos, um 2.0l TFSI de injeção direta que fornece 200 cv (consumo combinado cidade e estrada: 13,5 km/l) e que faz o besouro alcançar 227 km/h, velocidade que nem o Herbie sonhava na época em que estreava aqueles filmes da Disney. O câmbio é de sete marchas DSG também disponível na versão européia de 160 cv acoplado às rodas traseiras por um diferencial com bloqueio. O diferencial também tem função de distribuir o torque para a roda com maior tração evitando derrapagens e escorregões e auxiliando o controle dinâmico. Para evitar filas e desabastecimentos nas concessionárias da marca a VW programou as datas de lançamento que são para setembro/outubro nos EUA, outubro/novembro para a Europa, fevereiro de 2012 na Asia e final de 2012/começo de 2013 na América do Sul, tipo, se sobrar vende aqui também.

Interior conta com seis air-bags, tela sensível ao toque que reproduz CD/DVD e arquiva formatos de mídia em HD de 30 GB. Item de segurança é o destravamento e abertura de portas além de partida sem chave além da carroceria mais rígida que a geração anterior.

Apesar da padronização dos produtos VW, o New Beetle manteve os faróis redondos, mas a abertura do parachoque segue o padrão visual da marca. 15 LED´s fazem a iluminação diurna e também são luzes de posição e os faróis são bi-xenônio.

Aplique na lateral lembra a estribeira do Fusca e o teto está mais baixo lembrando o concept Ragster (veja aqui). O teto solar é panorâmico que bloqueia 99% dos raios UV e 92 da energia térmica e tem abertura 18% maior que o modelo da geração anterior.

Na traseira o carro ganha um aerofólio e as lanternas traseiras "a lá" Panamera segue o padrão visual da marca. Tando a dianteira quanto a traseira ganha elementos triangulares. A coluna "C" está mais larga ajudando na aparência mais musculosa do coupé.

Audi Q3: Finalmente o SUV compacto da casa de Ingolstadt

Finalmente a Audi lança o Q3, o sport utility compacto da família. Compacto em termos já que mede pouco mais de 4,39 metros de comprimento, 1,83 de largura e 1,60 de altura. O seu coeficiente aerodinâmico é de 0,32 que é melhor que muito carro por aí, graças ao assoalho carenado e ao desenho bem cuidado, mesmo com rack no teto. Se o porte imponente do carro não é o suficiente para impressionar a vizinhança há um kit off-road para mostrar para aqueles invejosos que sim, você encara uma terrinha também. Nem que seja a estradinha de terra da chácara da tia Zulmira.

O interior conta com tela retrátil do GPS e multimídia que pode se conectar via Bluetooth com o celular ou smartphone e disponibilizar a rede via wi-fi para os notebooks e tablets dos passageiros. Se bem que a conta da internet 3G, e isso quando funciona, é bem alta mas é uma das menores preocupações para quem dirige um carro como esse. Mas no exterior as conexões devem ter preços mais competitivos e mais estáveis do que aqui, em que pagamos preço de mundo árabe e recebemos internet com velocidades africanas. Outros luxos é o ar condicionado bi-zona, vidros traseiros escurecidos, bancos e volante revestidos de couro em três diferentes tipos, mas se o cliente preferir, há o revestimento de tecidos também em três variedades.

No começo haverá três motores todos turbo de 2.0l de deslocamento e de injeção direta sendo o mais modesto, e que não virá aqui, a diesel, com 140 cv e o mais potente a gasolina de 211 cv. O torque varia de 29 a 39 kgm/f e terão sistema start&stop e sistema de regeneração de energia de frenagens. Para economizar, o ar condicionado opera em modo de maior eficiência quando o cruise control está ativo de modo a economizar combustível. A mais potente faz o 0-100 km/h em 6,9 segundos e chega aos 230 km/h.

O carro tem sistemas de controle de estabilidade e de dinâmica e ABS, além do Audi Lane que detecta uma eventual cochilada do motorista e o avisa por meio de vibrações no volante, que tem assistência eletro-hidráulica. E aionda tem o um sistema auxiliar de estacionamento pego emprestado do primo mais pobre Tiguan (veja aqui).

A carroceria é bem reforçada, o que garante algumas diabruras no off-road (que deve ser leve, caso tenha coragem de por um na lama), melhora a dirigibilidade e protege os passageiros em alguma eventualidade. A tração é somente dianteira por enquanto, mas está prevista uma edição com potência superior e a famosa tração Quattro, marca registrada da Audi. A Audi não conhece nem os carros e nem as lombadas e asfaltos brasileiros cujo vão entre o assoalho e o chão chega a 25 centímetros enquanto o sport utility da marca tem somente 17 cm.

Interior conta com bancos e voltante revestidos em couro, ar condicionado de dupla zona, armazenamento de arquivos multimídia em HD e teto solar panorâmico além da iluminação interna totalmente em LED´s.

O sistema MMI que combina entretenimento com funções do carro ganha som Bose e interface que se conecta ao 3G do celular ou smartphone e transfere o sinal para tablets ou notebooks via wi-fi.

O porta-malas pode oferecer de 460l a 1365l com os bancos, divididos em 1/3 e 2/3, totalmente rebatidos. E se precisar de mais espaço ainda há um rack no teto de série no veículo.

Os faróis combinam LED´s com xenon adaptativo para iluminar tanto a frente quanto as laterais, e iluminação especial lateral para ajudar as manobras noturnas.

Como agora é obrigatório em carros desse padrão, as luzes auxiliares dianteiras,traseiras e repetidoras laterais dos espelhos retrovisores são integralmente compostas por LED´s.

Todos os motores combinam injeção direta e turbo sendo um diesel e dois a gasolina, todos com quatro cilindros em linha com potências de 140 a 211 e consumos de até 19 km/l.

As rodas são de 16 polegadas na versão de entrada e de 17 nas demais com previsão de até uma de 19 a ser oferecida futuramente. Suspensão dianteira é McPherson e a traseira um Four-Link.

Não espere preços baratinhos só por ser um compacto, o preço de entrada desse SUV premium em território europeu é a partir dos 30 mil euros, sem incluir impostos e taxas, aqui multiplique por 4.