Foto: Marcio Luiz Ingenito - SXC
É, botar o carro na estrada não é só verificar se os pneus estão calibrados e se está tudo em ordem com o possante. Também significa tentar "prever" o comportamento de outros motoristas na estrada. Sim, sinto muito mas o cinto é obrigatório para todo mundo, especialmente para os de trás. Se os de trás não estiverem usando, o seu não aguentará o tranco. Isso vou abordar em post futuro. Agora vou mostrar algumas armadilhas fatais presentes em rodovias. Acredite, se todos os engenheiros que se atrevem a projetar alguma rodovia no Brasil atenderem a todas as exigências da FIA, algumas vidas seriam salvas. Mas como "custo - o fantasminha" (parafraseando o Bob Sharp, colunista do Blog Autoentusiastas que tem link direto na coluna ao lado) assusta e muito, ainda mais quando se faz um projeto para licitação em que o fator determinante é o custo e os especialistas nem sempre levam em conta o fator segurança, só o "vamos ligar a cidade A a cidade B". Vou iniciar uma pequena série semanal abordando as principais armadilhas:Guard-Rails
Foto: Sofia Vieira - SXC
Também chamados de DEFENSAS METALICAS, são fabricados em duas partes, a parte
superior consiste de uma franja longitudinal de aço galvanizado, a segunda parte é um perfil de
aço em forma de H, fixado ao solo, o qual mantém as franjas longitudinais unidas entre si. Para quem viaja de moto é um perigo, pois um choque contra ele pode causar lesões graves e até amputamentos.
Para que vai de carro há dois problemas: quando um carro é de perfil baixo como esportivos em geral. Nesse caso a probabilidade de decepamento do crânio é grande. Um brasileiro, piloto de testes da Porsche morreu em uma autobahn na Alemanha quando testava um veículo da marca. O carro simplesmente passou por baixo do guard-rail que arrancou o teto do veículo e a cabeça do piloto. Para quem viaja em carros mais altos o problema é o empalamento. Por falta de manutenção, alguns guard-rails tem algum tipo de empenamento ou amassamento causado por algum acidente anterior ou pela própria ação do tempo. O resultado disso é que fica uma ponta solta, e quando um carro esbarra na defensa, o próprio para-lama do veículo age como uma cunha terminando de soltar a viga e ela atravessa o painel corta-fogo (para quem é leigo em mecânica é a divisória entre a cabine onde fica o motorista e passageiros e o compartimento do motor) podendo atingir e ferir gravemente condutor e passageiros.
Soluções? Para os motoristas e motociclistas resta somente dirigir com cautela e exigir do município, estado ou concessionária a troca dos guard-rails simples pelos duplos, que são mais altos mas possuem uma viga mais rente ao chão, tornando-a mais segura. O problema do empalamento continua, mas só se não for feita a manutenção adequada, como a troca de parafusos e suportes enferrujados e vigas deformadas por acidentes anteriores, por exemplo.
Quanto ao motorista e motociclista, aquelas recomendações básicas que vou sempre vai repetir: Não dirigir por mais de duas horas, parar pelo menos uns 15 minutos para descansar e não viajar cansado ou depois de beber ou utilizar drogas que provoquem mudanças comportamentais ou de vigília. Cheque a bula de seu remédio para ver se dirigir está contra indicado.
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