A Hoggar veio preencher uma lacuna e ao mesmo tempo reinaugurar um setor que ela não ocupava desde os tempos da valente 504 picape, comercializada até o fim de 1999, o de picapes leves da marca. Em vez de uma média, temos uma pequena "Marta Rocha" ou flareside, quando a caçamba é mais estreita e os paralamas e estribos são mais aparentes, um desenho típico utilizado nas picapes americanas desde o pós-guerra (1945) e que é tradição nos EUA, tanto que existem versões de picapes modernas com caçamba flareside e lisas vendidas por algumas marcas de lá.
Com a frente do 207, cabine do 206 e a caçamba adaptada da utilitária Partner, ela conseguiu fazer uma picape de visual atraente, bem no estilo da Montana, mas com uma das maiores caçambas da categoria. O apoio do pé na parte central que a Montana (veja
aqui) inaugurou e foi aproveitada na Saveiro (veja
aqui) está lá e o "estribo" que na Montana é só uma referência se faz presente devido a dianteira "larga" do 207 em relação ao resto da carroceria. E como não poderia deixar de ser oferece a versão aventureira Escapade que já tinha sido apresentada antes em três fotos que a Peugeot nos ofereceu como "tira-gosto" (veja
aqui) enquanto preparava o lançamento da picapinha. Ao contrário da veterana 504 em cujo poster, carregada de carga em uma tribo africana, que vi em uma concessionária Peugeot na década de 90 espantava clientes que buscavam carros importados para ter status e não um valente veículo de carga, a Hoggar é bem urbana e deve agradar aqueles que adoram uma picape para desfilar. E para quem quer incrementar ainda mais a picapinha pode instalar itens opcionais nas revendas da marca como protetor de caçamba, capota marítima, grade de proteção do vidro traseiro, brake light externo de teto, barras de teto, santantônio, protetor do para-choque dianteiro, estribo lateral, soleira do tipo alumínio, rede para porta-objetos interno, rodas de alumínio, teto solar (rebatível e elétrico) e rede para transporte de objetos que ultrapassem os limites da caçamba. O visual é de certa forma agressivo e cativante e apesar da Peugeot apostar em um público mais velho (usuário entre 30 e 49 anos, 89% do sexo masculino e casado [76%]) pode apostar em um público mais jovem, segmento disputadíssimo em que a Saveiro, a Strada e a Montana se inserem enquanto a veterana Courier corre por fora e atende aquele cliente que só quer levar alguma carga do ponto "A" ao ponto "B" e que a Peugeot quer abocanhar 10%.
Pedaleira em metal e detalhes prateados diferenciam a Escapade de outras versões. Vem também com dois alto-falantes nas portas dianteiras, travamento automático das portas em velocidade e travas elétricas nas portas com telecomando.
Outro destaque é o painel de instrumentos que recebem fundo branco com caracteres e iluminação laranja. Vem indicador de temperatura externa, relógio e calendário digital no painel central.
Os bancos ganham revestimento exclusivo e inscrições "Escapade" bordadas no tecido. E vem com acessórios exclusivos para a versão como bolsa para colocação de objetos atrás do banco do passageiro.
Detalhe dos faróis que recebem máscara negra enquanto os faróis de neblina recebem moldura prateada. Os paralamas ganham moldura negra no recorte da caixa de rodas.
Na dianteira a tradicional simulação de impulsor (quebra mato) ganha área central prateada no para-choque dianteiro. As molduras dos recortes dos paralamas começam no protetor inferior do para-choque.
O apoio de pé (step side) ganha mais uma função ao ser desenhada também como extrator de ar da cabine, melhorando e muito o conforto do motorista e passageiros, e suporta até 70 kg.
Agora é moda, rack de teto em prata agora ganha função aerodinâmica que se transformam em spoilers quando se juntam os elementos na cor negra.
O para-choque apresenta uma grade frontal prateada que tenta dar uma ar de maior robustez ao modelo. E as molduras dos faróis de neblina ganham molduras na mesma cor.
A Escapade vem equipada com o motor mais potente, o 1.6 Flex (1.587 cm3), que produz até 113 cavalos de potência com álcool e 110 cavalos com gasolina a 5.600 rpm, com um torque
máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm com álcool.
As rodas em liga leve de 15 polegadas são calçadas por pneus de uso misto Pirelli Scorpion ATR 185/65 R15 H.
Na lateral da caçamba tem fixadores que ajudam a amarrar a carga na caçamba, que tem bons 1150 litros. A tampa pode ser retirada para o transporte de cargas mais longas que a caçamba. E o estepe, bem, continua presa no assoalho abaixo da caçamba, e é preciso abrir a tampa para ter acesso ao parafuso que o prende.
Dois apoios de pés ajudam na amarração da carga, e para quem tem dúvida quanto à versão, na Escapade o nome é grafado na tampa traseira da caçamba, que suporta até 300 kg.
O interior da intermediária XR é mais discreto, com detalhes em dois tons de cinza e os bancos anti-mergulho ganham outra padronagem, que também está presente na humilde XL.
Vem com um pacote de opcionais que na versão XR reúne travamento automático das portas, vidros elétricos, ar quente, ar-condicionado e telecomando multifunções das chaves.
O painel continua completo, mas com instrumentos com fundo negro e letras em cinza claro. Vem ainda com relógio digital no painel e direção hidráulica.
O carro vem com faróis com máscara negra e perde os detalhes prateados no farol de neblina, agora com moldura na cor do veículo, e no simulador de para-choque de impulsão da Escapade. Mais modesta, vem com os mesmos pneus de uso misto (Pirelli Scorpion ATR), na medida 175/70 R14 H, calçado em rodas de aço estampado de 14 polegadas com calotas.
Apesar de tentar caracterizá-la como esportiva, o motor 1.4 Flex 8V (1.360 cm3) de até 82 cv de potência quando abastecido com álcool, e 80 cv de potência quando abastecido a gasolina a 5.250 rpm não convence. Possui torque máximo de 12,85 mkg/f a 3.250 rpm, obtido com qualquer um dos combustíveis. Todos os motores tem 3 anos e garantia.
Voltada para micro-empresários e profissionais que precisam levar pequenas cargas, a XL é mais modesta ainda. Vem com manopla do câmbio com detalhe tipo alumínio e o pacote de opcionais conta somente com ar quente e ar-condicionado.
O carro vem com regulagem de altura do banco do motorista e da coluna de direção, para-sol com espelho de cortesia para motorista e acompanhante, aviso sonoro de esquecimento da chave no contato, de luzes acesas e do tanque de combustível na reserva e preparação da fiação para som e ventilação forçada com quatro velocidades.
O modelo vem chave de ignição codificada (transponder), indicador inteligente de manutenção do veículo, limpador do para-brisa com temporizador e indexado à velocidade do veículo. O compartimento de bagagem tem capacidade de 120l.
Os faróis tem moldura prateada e tem o sistema follow me home no qual as lanternas e os faróis baixos permanecem acesos por 30 segundos após o fechamento do carro. O protetor de cárter é de série. Os pneus dessa versão são o Pirelli Chrono 175 65 R14T.
O vidro traseiro corrediço é de série e pode receber grade protetora opcional e a terceira luz de freio elevada (brake-light) é também um opcional instalável nas revendas.
Detalhe da lanterna traseira em que três elemento ovais são emoldurados por um segmento maior que avança pela lateral da caçamba. A lanterna de neblina integrada à lanterna traseira esquerda no lugar do elemento da luz de ré.
Para quem tem ciúmes de seu patrimônio, a proteção da caçamba é opcional e ajuda a economizar um bom dinheiro contra eventuais desgastes. A capacidade de carga é de 742 kg e o volume chega a bons 1151l.
O para-choque dianteiro é pintado na cor do modelo e as rodas de aço de 14 polegadas. Vem com o mesmo motor 1.4 da XR. O câmbio ganhou as duas primeiras marchas mais curtas para dar mais agilidade ao veículo, principalmente quando está carregado.
Na dianteira, a suspensão é independente do tipo McPherson com barra estabilizadora. As molas helicoidais receberam uma nova calibração, com rigidez um pouco mais acentuada. O mesmo ocorreu com os amortecedores (com stop hidráulico integrado), que foram alvo de uma calibração diferente para aumentar a sua durabilidade.
O eixo traseiro, emprestado da Partner é composto por rodas independentes e barras estabilizadora e de torção transversal. Os amortecedores hidráulicos ganharam uma nova calibração e os braços da suspensão recebem uma nova geometria, foram prolongados em 10 mm para se adaptarem às rodas da picape.
