Volvo V60: Shooting Break ou Perua-Coupé?

Marketeiros sempre inventam moda para vender alguma novidade. Desde novas denominações de carroceria, como notchback e liftback para os sedans fastback, sedan-coupé para os sedans de quatro portas com desenho mais esportivo e agora a Volvo tenta vender a peruinha como uma familiar de quatro portas mas com o "espírito" de um coupé. E a denominação é uma das tantas que predominam nas peruas: sport wagon.

"O típico cliente de uma sport wagon é um comprador do S60 que gostaria de algum espaço extra e flexibilidade, mas sem perder o compromisso com o design esportivo e o prazer de dirigir", diz o presidente da Volvo Cars e CEO Stephen Odell, e acrescenta: "A competição é mais nítidas neste segmento e os clientes sabem exatamente o que eles querem. É por isso que nós impomos cada vez mais no interior a sensação de qualidade exclusiva e preenchemos o carro com itens com inovações técnicas relacionados com segurança e conforto. O resultado é um sport wagon verdadeiramente único, em total harmonia com seu caráter esportivo".

"Do ponto de vista de projeto o foco era sobre como tornar o carro o mais perto de um cupê o quanto era possível, mantendo o espaço extra à mão na parte traseira. Nosso sport wagon não pretende competir com as peruas tradicionais. Para o cliente que quer bastante espaço de carga, ele pode escolher a V70 e a XC70", diz Örjan Sterner, chefe de design exterior para o novo Volvo V60 e acrescenta: "O mergulho no meio da onda dupla visualmente empurra o carro para baixo. Isso melhora a postura e faz o olhar do carro mais elegante e mais baixo. O capô esculpido e as saliências curtas na frente e na traseira também enfatizam a sentir a esportividade do carro. "

E a fábrica está orgulhosa do comportamento dinâmico, que com raríssimas excessões não é o ponto forte desse tipo de veículo: "Nós empurramos o envelope a limites a que nunca havíamos abordado anteriormente. Você simplesmente tem que conduzir este carro e apreciar o modo de como temos conduzido o desenvolvimento de chassis para o seu auge. Leve o carro para fora, em uma estrada estreita e sinuosa, onde cada curva traz um novo desafio e a nova V60 demonstrará a sua agilidade com um espumante entusiasmo", desafia Stefan Sällqvist, que liderou o desenvolvimento do chassis do novo "sport wagon" da Volvo.

E o interior não foi esquecido que além do conforto e detalhes típicos da marca, com o console central flutuante por exemplo, vem com tela de 7 polegadas de três sistemas de som que podem ter sistema Dolby otimizado para o interior do carro garantindo uma ótima distribuição do audio e pode ter até 12 autofalantes espalhados. O sistema ainda tem o Audyssey Laboratories MultEQ, que elimina as distorções sonoras causadas pela cabine.

E aqui temos que nos contentar com as arcaicas Palio Weekend (aqui e aqui), Parati (agora aqui) e a pé na cova Megane Grand Tour (bem aqui) e a meia dúzia de minivans pesadas e beberronas do nosso mercado nacional. Se bem que é bem provável que venha para cá para concorrer talvez com a Jetta Variant (veja aqui).

Mais uma pra explicar para o guarda: Os bancos traseiros podem se tornar um "booster" para acomodar crianças maiores, além do sistema isofix para fixação de cadeirinhas que deveria ser obrigatório. No mais o design "escandinavo" que reune elegância com simplicidade.

Além do painel de instrumentos convencional, há o head up display, onde as informações mais importantes como velocidade, conta-giros e avisos de emergência ou do GPS são projetados em uma área do para-brisa para evitar que o motorista tire os olhos do caminho desnecessariamente.

Modularidade de uma van: a perua pode rebater todos os bancos, destaque para os traseiros que estão na configuração 40/20/40 e os encostos para cabeça que são eletricamente escamoteáveis. O resultado é uma ampla área de bagagem totalmente plana.

A Volvo recomenda que se o cliente quiser mais espaço, que compre a V70 ou a XC70, mas convenhamos que 430 litros não é pouca coisa, já que a maioria dos hatches não costumam ter 2/3 disso. Se o dono estiver sozinho pode rebater os bancos como na foto acima e obter um amplo espaço, que não foi divulgado pela fábrica.

E pra variar, sistemas de segurança típicos da marca: 1) Acima à esquerda: Um detector de pedestres com freios automáticos abaixo dos 30 km/h; 2) Acima à direita: o City Safety em que o carro detecta uma possível desaceleração do carro da frente e diminui automaticamente a velocidade caso o motorista não perceba a tempo; 3) Em baixo: sistema de aviso no sistema head up display, que avisa o motorista ou freia automaticamente em velocidades abaixo dos 35 km/h.

Motorizações vão desde a ecológica e-Drive de 115 cv e 27,5 kgm/f à mais potente e esportiva T6 com 304 cv e 44,8 kgm/f com câmbios de seis marchas manuais ou automáticas com opção de tração integral em algumas versões.

O desempenho na versão mais potente é de 0-100 km/h em 6,6 segundos com máxima de 250 km/h limitados eletronicamente. No outro extremo a economia de combustível aumenta em 10% com os novos injetores: até 18,4 km/l na versão turbo-diesel de 205 cv e torque de 42,8 kgm/f.

As emissões de CO², tão caras aos europeus, não foi informada.

E mais segurança como o novo ASC para controle de estabilidade, o sistema Four-C que é um "controle dinâmico de chassis" em que vários sistemas tornam o carro mais estável em curvas, junto com o sistema de de auxílio em curvas, o CTC que junto com o controle de tração DSTC previne alguns sustos e barbeiragens do motorista.

Mercedes Benz SLS AMG E-Cell: Emissão zero e tensão máxima

Ano passado a Mercedes já havia apresentado um sketche da versão elétrica do que seria o seu então futuro SLS AMG (veja aqui). E agora a versão em carne e osso, aliás alumínio, cobre, fibra de carbono e outros componentes foi apresentado semana passada.

Também pressionada pela histeria cataclismica causada pelas previsões sobre o suposto aquecimento global causado pelas nossas emissões de gás carbono, a marca já desenvolve vários projetos tentando substituir os combustíveis fósseis por outras fontes de energia mais limpas.

"Nós levamos muito a sério a responsabilidade social e com o SLS AMG E-CELL nós estamos demonstrando uma nova etapa do nosso programa estratégico "AMG Performance 2015". É o nosso objetivo melhorar continuamente as emissões e a reduzir o consumo de combustível dos novos modelos nos próximos anos, enquanto que, ao mesmo tempo, reforçar o principal valor da marca que é o desempenho ", explica Ola Källenius, presidente do conselho (eleito em 01 de julho 2010) da Mercedes-AMG GmbH.

Depois que a Tesla fez o seu Roadster e mostrou que esportividade e eletricidade podem sim combinar, os grandes fabricantes se animaram a fazer concepts com cara de produção. Dessa safra saiu o E-Tron da Audi (aqui) e agora o DeZir da Renault (e aqui). E esses novos esportivos são nada parecidos com o que os eco-chatos sonham com mobilidade urbana (veja aqui o Citi EL). Talvez o futuro seja menos chato do que os ambientalistas mais radicais e urbanistas marxistas-lenilistas pretendem impor no quesito mobilidade, já que eles esqueceram o fundamental sobre um carro: a liberdade de ir e vir e quando quiser e fazer isso com prazer.

O painel do carro foi redesenhado para acomodar o novo display sensível ao toque de 25 cm que controla os sistemas de climatização, entretenimento e ainda informa sobre o fluxo de energia das baterias para os motores do carro.

Ainda no console central, que recebe acabamento em couro napa, com acabamento em Alcântara no volante, no túnel central e forros das portas. Do lado do motorista, o sistema de partida, e os comandos de marcha (P, D e R) e configuração de atuação do ESP e das memórias dos bancos e afins.

O quadro de instrumentos também foi adaptado para o uso elétrico, sendo que o contagiros foi substituído por um duplo mostrador com indicação de carga de bateria e de recuperação de energia de frenagem, além de mostrar as condições de funcionamento do carro naquele instante.

Como o carro ainda é um protótipo, não foi divulgado o tempo de recarga das baterias de polímeros de íons de lítio, cuja capacidade é de 480 kw. E há um sistema de refrigeração e aquecimento das baterias, que são sensíveis às variações de temperatura, para mantê-las sempre na temperatura ideal e garantir uma maior durabilidade.

Os quatro motores juntos somam 525 cv de potência e 89,7 kgm/f. O desempenho é semelhante ao V8 que equipa a versão a gasolina: 4 segundos de 0-100 e a máxima não foi divulgada, e deve ser baixa apesar dos motores atingirem 12 mil rpm com vibrações a praticamente zero.

O grupo ótico dianteiro é diferente do SLS-AMG a combustão, já que as unidades bi-Xenon foram substituídas por faróis em LED's e adapatativos e a maioria dos cromados foram substituídos por acabamento em preto. E os spoiler dianteiro abaixa sete centímetros para ajudar a melhorar a estabilidade em altas velocidades.

Para parar essa sobre-tensão sobre rodas são usados discos de 402 x 39 mm na dianteira e 360 x 32 mm na traseira compostos por fibra de carbono e cerâmica em um suporte de alumínio. Além do ESP tem ABS, e os componentes 40% mais leves que a versão de produção garantem menor massa não suspensa, melhorando o "grip", isto é, quando o pneu "gruda" e "copia" o chão.

A direção agora é hidraulico-eletricamente assistida e a suspensão dianteira agora é multilink.

Os quatro motores estão perto das rodas e a distribuição de massas privilegia o baixo centro de gravidade, de forma e melhorar o (já bom) comportamento dinâmico.

As rodas de liga e de 5 raios duplos são calçadas por pneus com com medidas 265/35 R 19 na frente e 295/30 R 20 no eixo traseiro. A tração é nas 4 rodas e o torque instantâneo garantem uma condução esportiva e prazerosa, e sem as "cabeçadas" de um câmbio convencional.

Há um spoiler traseiro que complementa o dianteiro ao criar força de sustentação negativa, ao se aproveitar da ausência do escape na traseira (lembre, é um veículo elétrico). As lanternas traseiras também são em LED's, o que ajuda a economizar energia por serem mais eficientes: iluminam mais gastando menos energia.

Recall: Peugeot convoca 13 proprietários do 207 HB e SW

A Peugeot do Brasil está convocando, a partir de hoje, 07 de julho, os proprietários do modelo 207 Hatchback e Station Wagon (ano/modelo 2009), a comparecerem a uma revenda da Marca para a verificação e regulagem, se necessário, do alinhamento de direção e reaperto das contraporcas dos terminais de direção.
A empresa constatou a possibilidade de desgaste não uniforme dos pneus, barulhos na suspensão dianteira e, eventualmente, da perda de controle direcional do automóvel.
A ação envolverá 13 veículos com chassis não seqüenciais compreendidos no seguinte intervalo:
MODELO: 207 hachback e SW Ano/modelo 2009 com chassi inicial 9B017010 e chassi final 9B018904
A convocação dos proprietários está sendo realizada por meio de correspondência direta e informe na mídia eletrônica e impressa.
O atendimento se estenderá por tempo indeterminado e o cliente poderá agendar o reparo gratuito na concessionária de sua preferência ou por meio do CAEP (Central de Atendimento Especializado Peugeot), pelo fone:

0800 703 24 24.

Ford Focus RS 500 Le Mans Classic homenageia campeões da prova francesa

A escuderia francesa da Ford resolveu criar esses cinco exclusivos Focus RS pintados com as cores dos carros campeões da Ford em Le Mans. Os anos 60 foram muito bons para a Ford, especialmente com o lendário Ford GT 40 que acabou com a hegemonia da Ferrari na mais importante prova de longa duração. E tudo isso por causa de um mal entendido (veja aqui no site do BCWS na coluna do brilhante Roberto Nasser).

O interior dos carros conta com componentes em couro como volante, pomo da alavanca de câmbio, da alavanca de freio de mão, do apoio de braço central e do guia do cinto de segurança dianteiro. E os bancos são da marca Recaro, famosa por equipar carros esportivos com seus assentos. E cada carro recebe uma plaqueta no painel referente a série e a qual carro ele homenageia. E além disso cada carro terá um pacote esportivo da Ford e um relógio Le Mans Classic com cronômetro de três mostradores com fundo em safira que fazem parte de uma edição limitada a 600 exemplares.

Cada carro virá com dois pacotes de Ford:

A) Pack RS: Assentos dianteiros e traseiros Recaro, sensor de estacionamento traseiro, parabrisas térmico, sistema de abertura de portas e partida sem chaves.

B) Pack RS Tecnologia: sistema de navegação com DVD, monitor sensível ao toque e câmera de ré traseira, leitor de CD/DVD com reconhecimento de MP3, oito auto-falantes, bluetooth 2, alarme periférico e controle de pressão de pneus.

Esse pretinho com faixas brancas homenageia o GT 40 Mk II que deixou o patrão orgulhoso na época. Henry Ford II em pessoa deu a largada na 34ª Edição das 24 Horas de Le Mans realizada em 1966 e viu três de seus carros passarem a linha de chegada em primeiro, segundo e terceiro lugares, quebrando a invencibilidade de seis anos da Ferrari. Enzo Ferrari viu os Fords ocuparem os três primeiros lugares além de romperem a barreira dos 200 km/h de média na prova.

Esse vermelho com faixas brancas homenageia o GT 40 Mk II, pilotado por Dan Gurney e A.J. Foyt em 1967. Nesse ano a Ferrari queria uma revanche e preparou os bólidos 330 P4 pilotados por Ludovico Scarfiotti e Mike Parkes. Tomou uma surra histórica e viu seu tão odiado adversário marcar os recordes de distância (5.232,9 km) e velocidade média (218 km/h, um Fórmula 1 mais leve não passa dos 180 km/h).

O RS Branco com faixa azul ladeada por listras vemelhas homenageia o lendário GT 40 Mk II B, que correu em Le Mans em 1967 pela Ford França. Pilotado pelo piloto Jo Schlesser junto com outra lenda, Guy Ligier, não completou as 24 horas de le Mans, quando uma saída de pista na 13ª encerrou a participação do bólido, mas ganhou as 12 horas de Reims. Talentoso, Jo Schlesser morreu em 1968 durante o Grande Prêmio da França.

Esse bicolor azul céu e laranja é uma recriação para homenagear o GT40 pilotado pela dupla Pedro Rodriguez e Lucien Bianchi na equipe JWA, que mesmo não sendo oficial da Ford, massacrou a concorrência em 1968 formada por Porsches e Alfas. Em 1969 foi a vez de outro piloto lendário, Jacky Ickx, deixar a "besta", o inesquecível Porsche 917, para trás na quarta vitória consecutiva em Le Mans.

Esse azul e branco é em homenagem ao Ford Capri Capri 2600RS pilotado por Gerry Birrell y Claude Bourgoignie que foi primeiro em sua categoria na classe Turismo Especial nas 24 Horas de Le Mans de 1972. O carro foi produzido em duas gerações entre 1969 e 1986 e ganhou outras competições importantes em pistas de corrida e circuitos de rali pilotados por nomes consagrados da F1 e outras categorias importantes como Jackie Stewart por exemplo.

Renault DeZir: Autoentusiasmo e tomadas combinam?

A Renault apresentou fotos oficiais do seu novo concept a ser apresentado no Salão de Paris que será realizado no final de Setembro. A função desse concept é fazer o consumidor se "apaixonar" pelos novos veículos da serie ZE (Zero Emission) da empresa francesa, tomada por concorrentes que se abastecem por tomada, mas com ares racionais, ou até broxantes demais.

Saído das mãos do designer Laurent van den Acker, o concept abusa das curvas sinuosas e sensuais. Segundo a diretoria da Renault, ele é o primeiro de uma série de carros conceitos na nova linha de desenho chamado "Ciclo de Vida", representado por um casal quando se apaixona, começa a explorar o mundo, começa uma família, começa a trabalhar, se aposentar e ganhar experiência.

"O DeZir anuncia a nossa nova linguagem formal, que exprime o movimento, a sensualidade, a emoção... com proporções ideais, como um objeto desenhado pela natureza. Um design quente e dinâmico, muito Renault”, afirma Axel Breun, Director do Design de Concept e Show Cars.

“O elemento líquido, o movimento das ondas e os contrastes de luz criados pela ondulação da superfície foram a minha primeira fonte de inspiração”, explica Yann Jarsalle, designer de exteriores. “Inspirei-me mais na escultura que na arquitectura, desenhando directamente os volumes e não as superfícies".

O carro consegue ser lindo, mas o release mais parece a descrição de um desfile de alta costura em plena semana de moda francesa...

O interior com bancos e console central flutuantes e iluminação espetacular dão um clima pra lá de futurista, algo que já está fazendo a tradição em carros conceitos franceses. A falta de janela traseira é compensada por câmeras instaladas atrás do carro e mostradas em monitor no painel.

Os bancos são fixos e a cor vermelha do exterior, detalhes do interior quer representar o momento que alguém se apaixona, quanto o amor se torna mais tórrido. E a cabina foi inspirada em caças.

O motor é elétrico montado em posição central traseira que tem 150 cv e 23 kgm/f de torque. Longe de ser animalesco como o Audi E-tron (veja aqui) faz o 0-100 km/h é feito em 5 segundos e a velocidade máxima é de 180 km/h.

O carro conta com sistemas de freios regenerativos que aproveita a força das frenagens para gerar energia para as baterias de íons de lítio que dão autonomia de 160 km com carga total.

Inédita são as portas "tesoura" que se abrem em sentido inverso em cada lado, como uma "amorosa harmonia" como ying e o yang segundo a Renault. As rodas são de 21 polegadas. Faróis e lanternas são em LED's.

Para recarregar tem três modos: em postos especiais o sistema Quick-Drop para troca de baterias em três minutos, uma tomada trifásica de 400 V com 80% da carga em 20 minutos e a normal de oito horas.

Punto 2011: As melhores novidades estão debaixo do capô

A Fiat lançou o Punto semana passada com boas novidades. As principais estão abaixo do capô, já que são três novos motores que aposenta os Fire e os GM Powertrain, além do esportivo 1.4 T-Jet, que poderá dar uma revitalizada no desempenho do compacto premium. Seguindo a nova onda de substituir as letras das versões por nomes, a HLX é extinta para dar lugar à Essence que usa os motores novos 1.6 e 1.8 E-Torq, somando as versões Attractive que usa o mesmo 1.4 do novo Uno (veja o carro aqui e o novo motor aqui) e o mais pé de boi da linha, a Sporting que usa o novo motor 1.8 e o "véio" T-Jet citado acima. O câmbio Dualogic só vem junto com as versões 1.8 e vem com piloto automático.

O carro ficou mais ágil com os novos motores, e o 1.4 Evo usado no Attractive tem um consumo um pouco maior que o Uno, só superando o carrinho no consumo urbano a gasolina, com 2 km/l a mais. No restante carrinho ganha de goleada. O carro pode ser equipado com com até seis airbags, entre eles os window bags e side bags.

O quadro de instrumentos agora é iluminado por leds na cor branca e o interior traz novos tecidos internos e nas versões Essence chegam ainda com o painel interno nas cores cinza para a versão 1.6 16V e marron para a 1.8 16V. Todas as novas versões também ganham novas rodas e calotas, com desenhos exclusivos para cada uma delas.

Outra novidade é o novo sistema de rádio do Fiat Punto 2011. Integrado ao painel, ele possui rádio CD player com MP3/WMA e RDS, oferecendo ainda, como opcional, Blue&Me™ com comandos do rádio no volante e conexão USB. Este sistema se completa com a antena de rádio curta esportiva. O Punto 2011 vem com garantia de um ano sem limite de quilometragem e tem a assistência Confiat.

A Attractive vem com motor 1.4 com 85 cv @ 5.750 rpm (g) –e 86 cv @ 5.750 rpm (a) com torque de 12,4 kgfm @ 3.500 rpm (g) – 12,5 kgfm @ 3.500 rpm (a). Os números de desempenho são 162 km/h (g) e 163 km/h (a) de máxima e 0-100 km/h em 13,8 s (g) e 13,6 s (a). E o consumo é de 16,8 km/l (g) e 12,4 km/l (a) na estrada e 12,9 km/l (g) / 9,1 km/l (a) na cidade.

O carro vem de série com Follow me home, My Car Fiat, limpador e desembaçador do vidro traseiro, maçanetas externas, retrovisores e para-choques na cor do veículo, mais travas de portas elétricas e vidros dianteiros elétricos com função one touch e antiesmagamento.

O interior do Attractive vem com alguns itens interessantes: computador de bordo com seis funções, direção hidráulica, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa de combustível.

O Essence agora estréia os novos motores 1.6 e 1.8 E-torq. A suspensão em todas as versões é MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado fixados ao subchassi, com barra estabilizadora na dianteira e semi-independente com travessa de torção de seção aberta na traseira. Os amortecedores são hidráulicos, telescópicos de duplo efeito com molas helicoidais.

O peso do carro varia de 1.101 kg da Attactive a 1230 Kg do bem equipado T-Jet, um preço pago por atender às exigentes normas européias de segurança. Os pneus da Attrative e do Essence são o 6,0JX16” com rodas 195/55 R16. O carro tem pouco mais de 4 m e entre-eixos de 2,5 m. O porta malas é de 280 l e a capacidade de carga é de 400 kg.

Ele vem de série com ar condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, faróis de neblina e computador de bordo com 10 funções no 1.6. Com o 1.8 apóia-braço central no banco do motorista, retrovisores externos elétricos e chave canivete com telecomando para a abertura e fechamento das portas e vidros. E a versão Essence 1.8 com câmbio Dualogic vem ainda piloto automático.

Antiga HLX, a nova versão Essence estréia um 1.6 de respeito: tem 115 cv @ 5.500 rpm (g) e 117 cv @ 5.500 rpm (a) de potência e 16,2 Kgfm @ 4.500 rpm (g) 16,8 Kgfm @ 4.500 rpm (a) de torque. Consumo e desempenho: 0-100 em 10,7 s (g) e 10,5 s (a) e máxima de 180 (g) e 182 Km/h (a). O consumo fica em 16,1 km/l (g) e 10,8 km/l (a) na estrada e 12,0 km/l (g) e 8,1 km/l (a).

Agora a Sporting tem um motor que justifica o nome, o 1.8 E-torq, também disponível no Essence. Tem 130 cv @ 5.250 rpm (g) e 132 cv @ 5.250 rpm (a) de potência e 18,4 Kgfm @ 4.500 rpm (g) 18,9 Kgfm @ 4.500 rpm (a) de torque. O desempenho é o mesmo do Essence 1.8 segundo a Fiat com o 0-100 a interessantes 10,1 s (g) e 9,8 s (a) e máxima de 189 (g) e 191 km/h (a).

O visual do Sporting fica mais esportivo graças aos faróis com máscara negra, minissaias laterais e frisos no teto na cor do veículo, e rodas de liga leve aros 16 polegadas além de ponteira de escapamento esportiva, spoiler na tampa traseira, além de HSD (High Safety Drive) composto por airbag motorista e passageiro e freios com ABS. E a versão com Dualogic também ganha o câmbio automatizado e piloto automático.

A versão Sporting além do visual mais esportivo conta com todos os equipamentos do Essence vem cintos de segurança vermelhos, recobrimento esportivo dos pedais e apóia-pé, rádio CD MP3 integrado, volante em couro com comandos de rádio.

Finalmente o T-Jet, baseado no Punto Abarth italiano, vem com o 1.4 T-Jet vem com 152 cv @ 5.500 rpm potência e torque com faixa plana de 2.250 a 4.500 rpm de 21,1 kgfm. Com máxima de 203 km/h e faz de 0-100 km/h em 8,4 segundos. E o consumo fica em contidos, para um esportivo, 12.3 km/l na cidade e 16,4 km/h na estrada. Sempre a gasolina já que ele é o único não flex da linha.

Ainda vem com componente exclusivos como freio a disco nas quatro rodas, bancos esportivos, minissaias laterais na cor preta, ponteira de escapamento esportiva com saída dupla cromada, piloto automático, sensor de estacionamento, vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento, Blue&Me (com volante em couro com 8 botões), som Hi-Fi com subwoofer e rodas de liga leve aro 17”, com pneus 205/50.

Range Rover Evoque: Grande presente em pacote compacto

O menor Range Rover acaba de ser lançado em Londres, e em um lugar em que os modelos da marca costumam circular, quando os nobres assumem seus papéis mais selvagens, ou simplesmente mais campestres: O Palácio de Kensington.

Para o diretor-geral da Land Rover, Phil Popham, “hoje é um dia muito especial para a Range Rover, ao comemorarmos os 40 anos da marca. Sinto que estamos demonstrando um futuro brilhante com o novíssimo Range Rover Evoque, o novo membro de uma das mais emblemáticas linhas de veículos de toda a indústria, com sucesso contínuo desde seu lançamento em 1970 (veja aqui)”.

“Nós consideramos muito importante batizá-lo com um nome que possa ser reconhecido facilmente por qualquer pessoa, independente do idioma, cultura ou lugar no mundo. Nós queríamos criar um novo nome que fosse inovador e diferente. Algo que defina sua exclusividade e que desperte emoções. Evoque é cosmopolita e ultrapassa as barreiras continentais. É sofisticado e define bem a elegância urbana do veículo”, completa o executivo.

O desenho do concept LRX foi quase totalmente aproveitado pelo novo modelo, que apesar de ser menor, mais econômico e ter, pela primeira vez em um Range Roover, tração 4X2.

Para Gerry McGovern, diretor de design da Land Rover, “este Range Rover possui um design icônico e atemporal e não é difícil dizer por quê. Como na linha atual, o Range Rover possui linhas simples e memoráveis, fáceis de serem identificadas como um legítimo veículo da marca”.

Ainda segundo McGovern, o novíssimo Range Rover Evoque marca a evolução do design da linha, cujos traços oferecem aos clientes um veículo extremamente desejável, Premium e compacto. “Em 2008 apresentamos o conceito LRX e obtivemos um retorno bastante positivo em todo o mundo. Assim, o próximo passo, seria fazer deste veículo uma realidade. Hoje queremos mostrar ao mundo que nos mantivemos fiéis à nossa palavra e agora conseguimos produzir um modelo que representa perfeitamente o espírito do conceito LRX”.

O carro será lançado durante o Salão do Automóvel de Paris, no final de Setembro. O modelo estará à venda em todo o mundo a partir de meados de 2011 e será vendido em mais de 160 países. A Land Rover não adiantou maiores detalhes técnicos do carro que só saberemos talvez em Paris, só as emissões que agora são de 130 g/km de CO². Talvez isso acalmem os ecologistas, orgulhosos de terem destruído a Hummer, mas sedentos em acabar com os carros com motores a explosão em nome do planeta e de um suposto aquecimento causado por nosso "consumismo desenfreado".

Honda CBR 600RR agora vem com ABS

Para quem preza um pouco mais de segurança, e não liga de pagar um pouco mais por isso, a Honda oferece agora a sua 600 RR com freios ABS combinados ou como a fábrica prefere C-ABS.

Somente na cor preta, já que as outras continuam sem o auxílio de frenagem (veja aqui mais informações sobre o modelo), ela oferece mais segurança na hora das franagens mais fortes, evitando o mergulho do garfo dianteiro e o levantamento da roda traseira graças ao sistema eletrônico. A moto conta, além do C-ABS, com dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro de acionamento hidráulico, e cáliper de fixação radial com quatro pistões na dianteira. Na traseira, dispõe de um único disco com diâmetro de 220 mm e acionamento hidráulico e cáliper de pistão simples. E o motor de 600 cm³ de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.250 rpm continua lá, assim como os melhoramentos das versões sem auxílio de frenagens.

O painel de instrumentos dispõe de tacômetro eletrônico com mostrador analógico, além de dois diplays digitais para velocidade, hodômetros parcial e total, marcador de combustível e relógio.

Disponível somente na cor preta, ela é oferecida a partir de 50 mil reais e estará disponível a partir desse mês. O conjunto óptico é dotado de lentes multi-refletivas e sistema Line Beam, que oferece iluminação forte e constante.