Fiat Idea 2012: Corra antes que a edição comemorativa acabe

A Fiat lança o ano-modelo 2012 da sua minivan Idea. Uma das novidades é uma edição limitadíssima (estamos falando de um carro de produção elevada) a míseras 580 unidades baseada nas versões Essence, tanto a manual quanto a automatizada. A Série Especial Itália chega para comemorar o “Momento da Itália no Brasil”, um acordo feito para este ano entre os dois governos (o brasileiro e o italiano) com o intuito de promover as relações culturais, sociais e comerciais entre os dois países. A Fiat alega que os preços do Idea estão mais competitivos e os concessionários da marca terão que provar que 25 cv não irão fazer falta, e convencer que o cliente não está jogando dinheiro pela janela como um dos concorrentes anunciou tempos atrás. Caso se interesse por uma, veja a lista completa de opcionais e equipamentos de série, compare com a concorrência, e cheque se o carro de seu interesse atende realmente as suas necessidades.

Confira os preços abaixo:

Internamente vem com revestimento com tecido exclusivo, além de painel de instrumentos, painéis de portas e console central bicolores. O air bag duplo mais freios ABS agora é item de série para todas as versões Essence e Sporting

Externamente a série é equipada com rodas de liga leve 16 polegadas exclusivas da versão, detalhes cromados nas laterais e no para-choque dianteiro, mais adesivos High Gloss nas colunas das portas.

E para acrescentar à lista: faróis e lanternas traseiras com máscara negra, faróis de neblina, spoiler na cor preto vesúvio, além de frisos cromados na tampa do porta-malas e a sigla da série especial.

Fiat Doblò 2012: 6 por meia dúzia

"Gorpeta". Esse é o termo que eu e alguns amigos usam quando alguém faz alguma pequena malandragem. Não chega nem perto do termo "picaretagem" que é falado a torto e a direito pelo veterano e respeitado jornalista Boris Feldman cujo programa de TV é patrocinado pela fabricante da multivan. Mas que é uma "gorperta" é ao achar que a "redução" de preços anunciada é na verdade um remanejamento de versões e equipamentos fazendo o consumidor acreditar que está fazendo um bom negócio quando na verdade está pagando mais caro por uma versão mais pobre.

A Fiat remanejou a linha da Doblò retirando a versão básica e a ELX, ambas com motor 1.4l, e substituindo-as pela Attractive (foto acima). A "gorpeta" é que a básica 2011 custava em tabela sugerida pela própria Fiat R$ 51.990,00. Ok, ok, a ELX era pedida por bons R$ 55.900,00 o que torna a Attractive R$ 3 mil reais mais barata, com preços partindo de R$ 53.000,00. Então o carro não manteve o preço, a não ser que a assessoria de imprensa esteja tirando uma média dos preços das versões anteriores.

Outro que ganhou um "descontão" foi a Adventure que ficou 250 reais mais barata, mas o Locker agora é opcional. Quem ganhou desconto mesmo foram as versões Cargo que ficaram R$ 800,00 na 1.4 e R$ 890,00 na 1.8 mais baratas, mas mesmo assim cheque em seu concessionário se algum equipamento de série virou opcional ou se apareceu um "novo" pacote. A sugestão é pegar alguma unidade 2011 e chorar um bom desconto na concessionária, pelo menos não pagará a mais por equipamento de menos.

Em tempo, espero que a Fiat pelo menos explique que vantagem "Maria" leva.

Compare agora os preços das versões 2011 e 2012 da Doblò e tire as suas conclusões:

Na foto a versão Essence, antiga HLX. A unica boa notícia é o ar-condicionado que agora custa R$ 2.900,00.

Fiat 500 Coupé Zagato Concept: um capetinha

A encarroçadora Zagato era famosa por seus modelos especiais derivados tanto de carros comuns quanto de esportivos consagrados. No final da década de 50 era comum versões e estudos de carros de linha, além de encomendas especiais que não raro eram unidades únicas de valor inestimável, de encarroçadores famosos como a Pininfarina, Ghia, Frua, Bertone, Fissore dentre outros. No começo da década de 60 a Zagaro apresentou um belíssimo coupé que usava a mecânica da "Nuova 500" e mais de 50 anos depois o atual 500 ganha uma versão coupé 2+2 do mesmo encarroçador. Mesmo não sendo tão bonito quanto o modelo de 50 anos atrás, ele é bem mais entusiasta que muito esportivado por aí. Os dois "calombos" no teto é para permitir que piloto e navegador usem capacete sem ficar com a cabeça roçando no teto ou com o pescoço torto e a traseira ganha um caimento mais fast-back. O interior é um 2+2 com detalhes em couro e bancos esportivos com detalhes em branco. O alvo é o público masculino entusiasta por automóveis esportivos, apesar das namoradas se sentirem em casa devido á escolha dos materiais no interior e por ter central multimídia habilitado para interagir com um smartphone com o aplicativo chamado "My Port" instalado para acessar a internet e receber e fazer ligações.

É o passado redesenhando o futuro...

A ferinha tem motor de 105 cv com 16 kgm/f de torque. As rodas de cromo polido aro 17 vem calçadas por pneus de medida 205/40 R17 e os discos de freios nas quatro rodas são perfurados.

Fiat Uno 2012: Até que enfim as duas portas chegaram

O novo Uno finalmente recebe a opção, às vezes esquecida ou descartada pela concorrência, da versão duas portas após a Fiat adiar por duas vezes a apresentação do carro. A versão duas portas estará disponível em todas as versões, e a Fiat espera realizar o sonho de derrotar o eterno líder de mercado Gol, da Volks, com esse reforço na linha. Essa versão ficará disponível até o fim do mês nos concessionários da marca. Confira baixo os preços e versões com duas e quatro portas:

Vivace 1.0 Flex 2 portas – R$ 26.490,00

Vivace 1.0 Flex 4 portas – R$ 28.140,00

Way 1.0 Flex 2 portas – R$ 27.670,00

Way 1.0 Flex 4 portas – R$ 29.320,00

Attractive 1.4 Flex 2 portas – R$ 29.840,00

Attractive 1.4 Flex 4 portas – R$ 31.670,00

Way 1.4 Flex 2 portas – R$ 30.650,00

Way 1.4 Flex 4 portas – R$ 32.480,00

Sporting 1.4 Flex 2 portas – R$ 32.170,00

Sporting 1.4 Flex 4 portas – R$ 33.970,00

O Uno continua com as opções de personalização, acessórios e equipamentos.

Fiat Freemont: Primeiro fruto da cooperação Fiat-Chrysler é mexicano

Post atualizado em 15/02/2011 com inclusão de fotos do interior

O primeiro fruto da cooperação Fiat-Chrysler é o Freemont, baseado no crossover Dodge Journey (veja aqui as versões R/T e SXT) será apresentado em março no Salão de Genebra. E esse novidade nos interessa e muito como os leitores perceberão mais abaixo.

Será oferecida em versão com sete lugares e três filas de assentos em disposição "teatro", isto é, os bancos da segunda e terceira fileiras são mais altos em relação à fileira anterior garantindo boa visibilidade para frente para todos os ocupantes. Aliás, os bancos da terceira fileira podem "desaparecer" sob o assoalho caso se precise de mais espaço no porta-malas que pode ser ampliado para até 1.461l com a segunda fileira rebatida e assoalho plano. Para evitar brigas o sistema de ar-condicionado é tri-zona. Os bancos da segunda fileira tem sistema que dispensa a cadeirinha "jumper" que eleva a criança e facilita a colocação ergonômica do cinto de segurança.

Na lista de equipamentos vem sistema keyless (sem chave) de abertura de portas, cruise control (piloto automático), computador de bordo, sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), faróis de neblina e rádio com tela sensível ao toque e controles no volante. A versão mais "Top" irá incluir rodas de liga de 17 polegadas, rádio com tela touch screem de 8.4 polegadas, entrada para cartãoo SD e leitor de DVD, sistema Bluetooth, sensores de estacionamento traseiros, rebatedor dos retrovisores, ativação automática dos faróis, vidros traseiros escurecidos e rack no teto. Nos itens de segurança ativa e passiva tem 7 airbags, sistema anti-bloqueio de frenagem (ABS) com Brake Assist, Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) com Hill Holder (para facilitar acelerar com o carro parado em ladeiras) e controle eletrônico de inclinação ou rolagem de carroceria (ERM) de série em todas as versões.

Como europeu adora uma diversidade de motores, a Freemont terá vários motores, em um primeiro momento com tração dianteira, cambio manual e movidos a gasolina e a diesel, fornecidos pela FPT (Fiat Powertrain) com unidades a diesel de 2.0l com 140 e 170 cv com tecnologia Multijet. Em um segundo momento haverá a opção de tração 4X4, câmbio automático e a opção do único motor americano oferecido no crossover, o V6 Pentastar de 3.6l e 276 cv. O carro será fabricado em Toluca no México, de onde já sai a Journey. Essa mesma fábrica também irá fabricar o 500 que será vendido nos EUA e posivelmente aqui. Não sabemos ainda se a Fiat vai vender o Freemont aqui no Brasil apesar do acordo Brasil-México que isenta os veículos fabricados em ambos de impostos de importação, o que também beneficiaria os clientes Dodge com a ampla rede de concessionárias da fabricante italiana.

Na dianteira aparece uma nova grade com o escudo da casa de Turim e um novo para-choque de desenho mais esportivo.

As lanternas traseiras tem desenho simplificado e agora são em LED´s e o para-choque traseiro foi também redesenhado.

O painel ganha acabamento mais arredondado e com estilo da montadora italiana

A disposição dos bancos em "teatro" e o ar-condicionado tri-zona garantem conforto sem brigas.

O porta-malas é ampliado para até 1461l com os bancos rebatidos, sem contar os outros 140 litros dos outros porta-objetos.

Fiat Uno Ecology: Proposta mais ambientalmente correta é mostrada no Salão de São Paulo

Esse era um post que queria fazer faz algum tempo, mas por causa da correria do dia-a-dia acaba ficando para trás. Mostrado no lançamento do novo Uno na Argentina, fiquei esperando um texto, que só veio no Challenge Bibedum realizado nos meses de maio e junho. Mas com a correria, o conceito acabou ficando esquecido. Mas a Fiat resolveu trazer esse protótipo para o Salão de São Paulo e aproveito esse gancho para mostrar essa versão ambientalmente mais correta. Uma das primeiras providências foi mexer no motor 1.0 que deixa de ser flex e passa a consumir etanol puro (E100, o etanol dos americanos e europeus é o E85 porque vem com 15% de gasolina) e ganha sistema start&stop. O sistema desliga o motor quando o veículo fica algum tempo parado, em situações como semáforo, engarrafamentos, e dá a partida automaticamente quando se acelera. A economia é de 5% no consumo de combustível em relação ao motor convencional. Não foi divulgados dados de consumo e desempenho dessa versão em relação à versão normal mas deve consumir bem menos devido à maior eficiência de um motor mono-combustível que um flex. Afinal os flex são igual a um pato: andam mal, nadam mal e voam mal.

Boas sacadas como os vidros com proteção anti-infra-vermelho (que transmite calor) que ajuda a reduzir o consumo de combustível em 1%, com a diminuição da intensidade do uso do ar condicionado.

O interior ganha decoração exclusiva, bancos com tecido feito de PET preenchido com fibras de coco e latex que são anti-fungo e anti-ácaro, o que economiza em oito quilos se fosse de poliuretano, derivado do petróleo usado para fazer a "espuma" dos estofados.

Nem os penduricalhos da escaparam: são feitos em bio-plástico derivados do bagaço de cana, que são mais leves em 8% que os plásticos derivados de petróleo. Boa sacada é o teto de vidro que abriga uma foto-célula que recarrega a bateria.

Os pneus tem sistema TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) de monitoramento de pressão, para se evitar que se ande com algum pneu abaixo da pressão indicada o que faria o consumo subir até 5% a mais. Uma luz de advertência no painel indica alguma irregularidade

Os bio-materiais além das vantagens ambientais tsão mais leves e consomem menos energia ao serem produzidos. E por serem mais leves, o consumo e o desempenho melhoram. E como todo bom preparador sabe, é tirando de grama em grama que perdemos os quilos.

Fiat Uno Sporting 1.4: Mais um "Belo Antônio"...

A Fiat apresenta mais um esportivado da linha "Sporting", desta vez é o novo Uno que ainda não ganhou a versão três portas. "Belo Antônio" é uma expressão cunhada nos anos 60 em que se referia a um filme estrelado por Marcello Mastroianni, na época um galã, em que ele conquistava várias mulheres mas na hora "H"...

Um dos carros que ganhou o apelido foi o Simca Chambord que com o antiquado motor V8 Aquilon desenvolvia pouco mais de 80 cv de potência e descrições de quem viveu a época relatavam que era comum ouvir esse motor berrando na subida da serra. A situação só foi corrigida quando a Chrysler assumiu de vez a Simca aqui no Brasil e pôs um V8 decente, cortou as barbatanas e renomeou-a Explanada e fez a esportiva GTX que durou só três anos.

O nosso "Belo Antônio" da vez é o Uno que ganha o sobrenome Sporting, adereços esportivos, suspensão mais rígida e rebaixada em 2 cm, coxins hidráulicos e o mesmo motor 1.4l que equipa as outras versões Way e Attractive. E se o cliente quiser pode deixar o seu carango mais "invocado" com capas de espelhos retrovisores e das maçanetas externas das portas, pomo do câmbio, acabamento do freio de mão, moldura do painel de instrumentos, faixas decorativas e pedaleiras esportivas. Também na lista de acessórios, itens como alarme, parafuso antifurto das rodas e protetor de cárter. O carro virá com mais três cores sólidas exclusivas que são a Amarelo Indianápolis, a Vermelho Modena e a Laranja Nemo. As demais já são tradicionais da marca, a sólida Branco Banchisa mais as quatro metálicas: Prata Bari, Cinza Cromo, Cinza Scandium e Preto Vesúvio.

O carro recebe alguns pacotes como o kit Exclusive que é composto por volante em couro exclusivo com detalhes laranja, tecidos para os bancos também com detalhes laranja e pinturas internas na cor cinza, além do carpete exclusivo.

A versão vem com direção hidráulica, trava e vidros dianteiros elétricos, o pacote HSD (High Safety Drive com airbag duplo e os freios com sistema ABS), ar condicionado e rádio CD MP3 Connect com viva-voz Bluetooth e entrada USB.

O painel recebe elementos com detalhes exclusivos na cor laranja e iluminação vermelha e como toda a linha Uno as opções de personalização serão bastante amplas, permitindo o consumidor deixar o carro com o seu jeito.

O painel de instrumentos ganha serigrafia mais limpa com o nome da versão estampado no velocímetro e o indicador de temperatura ganha ponteiro no quadro e abandona o display digital que abriga além do hodômetro, o computador de bordo.

O carro ganha mais itens estéticos como ponteira dupla do escapamento, spoiler preto na tampa do porta-malas, lanternas traseiras fumê, badge exclusivo da versão, faróis com máscara negra e luzes dianteiras de neblina.

O motor é o conhecido 1.4 Evo que equipa as outras versões do Uno que desenvolve míseros 85/88 cv (G/E) de potência e torque de 12,4/12,5 kgm/f (G/E) e que é 0,4 segundos mais lerda que a versão Attractive, com 11,5 segundos no 0-100 e máxima mantida de 170 km/h.

O motor ganha coxins hidráulicos passivos que "seguram" o motor em baixa e absorvem as vibrações em altas rotações. Os elementos de sustentação ganham papel importante também como elemento de isolamento acústico.

A suspensão é rebaixada em 2 cm e ganha elementos mais firmes como barra estabilizadora mais grossa e o eixo traseiro tem maior rigidez estrutural. As molas e amortecedores estão mais rígidos e ganham sistema que reduz movimentos laterais da suspensão.

As belas rodas de liga leve vem com aro de 15 polegadas de diâmetro, estão calçadas com pneus na medida 185/60 R15. As imagens do carro branco foram geradas pelo "Virtual Reality" do Centro de Estilo da Fiat latino-americana.

Fiat Uno Cabrio: concept roadster inédito estréia no Salão de São Paulo

Enquanto aguardamos ansiosamente a versão de duas portas que não vai dar as caras no Salão de São Paulo, a Fiat nos distrai com esse divertido roadster baseado na plataforma do novo Uno (veja aqui). Denominado incorretamente Uno Cabrio para aumentar a confusão sobre tipos de carroceria, já que esse estudo não prevê uma capota conversível e tem arcos protetores para a cabeça dos ocupantes, a denominação correta desse é roadster. Os cabrios originalmente eram versões conversíveis ou semi-conversíveis, isto é, quando somente o teto e janela traseira eram abertas como alguns populares na Europa a partir da década de 30 e a denominação vem de um tipo de carruagem denominada Cabriolet.

Indo para a parte mais divertida, a Fiat reservou o T-Jet para equipar o carro, mas não divulgou números de desempenho e consumo só a velocidade máxima, mas as grandes entradas de ar sugerem um grande apetite por asfalto, se bem que os reforços estruturais que esse tipo de carro exige devem ter eliminado parte da vantagem do baixo peso que a versão coberta tinha. As lanternas traseiras ganham um novo desenho e são deslocadas para abaixo da linha do porta-malas e são iluminadas por LED's, assim como as luzes de posição diurnas.

O interior recebe novos instrumentos no painel devido ao motor turbinado, detalhes cromados como como a tela do alto-falante, comandos do clima, saídas de ar, pedaleiras e até o obrigatório extintor de incêndio e alguns detalhes em alumínio e couro especial bicolor com pespontos e aplicação em matelassê. Recebe ainda volante de três raios, pomo do câmbio com haste metálica e os bancos têm formato concha com cinto de segurança de quatro pontos, que sustentam melhor o corpo dos ocupantes nas situações de condução esportiva.

E para manter aberto o convite à diversão, as rodas são de 17 polegadas e os pneus de perfil 40 e as suspensões calibradas para um desempenho mais esportivo. Mas mesmo assim queremos saber como vai ficar o Novo Uno com duas portas a menos...

Os parachoques ganham spoilers e grandes entradas de ar além das luzes de posição diurnas a LED's e o motor é o conhecido 1.4 T-Jet turbo que rende 152 cv e potência e leva o carro para próximo dos 200 km/h.

Painel ganha um leitor de pressão do turbo, no quadro de instrumentos, e dois relógios para marcação da pressão do óleo e do combustível, localizados no console central. Acabamentos em alumínio e couro tentam dar um ar mais "vintage" ao interior.

Fiat Bravo: Sucessor com estilo vai ser apresentado no Salão de São Paulo

Enquanto o Fiat Stilo (veja aqui) se despede melancolicamente do mercado e com um recall polêmico nas costas (agora aqui), a Fiat apresenta no Salão do Automóvel de São Paulo que começa semana que vem (a partir do dia 27) o seu novo hatch para o segmento dos médios: O Bravo. O médio que ganhou alguns retoques no começo desse ano (veja aqui) na Europa vem com duas opções de motores: O novo E.Torq 1.8 16 válvulas que o Stilo nunca terá e o divertido 1.4 T-Jet que parece no carro azul que abre esse post. Espera-se que a Fiat providencie futuramente versões mais bravas como a saudosa versão Abarth do Stilo ou indo mais longe ainda o saudoso Tempra que tinha as versões coupé Turbo e sedan Stile, também turbinada, modelo este que significou a entrada da marca no segmento dos médios já que o Brava e o Marea simplesmente passaram em branco até a chegada do Stilo que agora deixa as linhas de montagem se conviver com o sucessor, fato pouco comum na Casa de Betim.

Interior ganha bancos com tecnologia "embossed" que cria desenhos em baixo relevo e multimídia no painel, e não adaptado como a concorrência.

O desenho seguirá idêntico ao Bravo italiano e seguirá a nova linguagem visual mundial da marca “family feeling” da Fiat.

A marca promete que o novo hatch será referência em segurança, esportividade e conforto. As rodas de liga tem bonito desenho.

Desenho caprichado na traseira destoa do escapamento "pendurado", já que novos lançamentos tem acabamento previsto para essa peça.

Fiat FCC III dá as caras no Salão de São Paulo

A Fiat vai apresentar o conceito FCC III ou Mio no Salão de São Paulo (veja aqui), de "corpo presente" já que as imagens do carro são renderizações 3D feitas pelo time de design virtual do Centro Estilo Fiat para a América Latina. “O trabalho virtual nos ajuda a ganhar tempo na confecção do protótipo. Nossos designers ganharam muita agilidade em dar vida para as idéias dos internautas com esta tecnologia”, afirma Peter Fassbender, Gerente do Centro Estilo Fiat para a América Latina.

Antes do salão, os internautas podem acompanhar todo o processo de fabricação do carro conceito clicando aqui. Já são sete episódios em vídeo que mostram todas as etapas de produção do protótipo da Fiat.

Novo Fiat Idea 2011: Carro de mamãe é a vovozinha

O Idea demorou para ser reestilizado, levando-se em consideração a média de tempo em que a Fiat leva para retocar seus modelos, quase se aproximando do ritmo frenético que se via no mercado americano nas décadas de 50, 60 e 70, em que carros lançados em um ano já estavam obsoletos no ano seguinte.

E de quebra já veio com os novos motores E-Torq 1.6 e 1.8 ao contrário do restante da linha que teve que esperar a FTP disponibilizar os novos propulsores.

O título acima é proposital, já que duas versões dessa monovolume definitivamente não são "familiares" como a proposta inicial do veículo. As "civis" Attractive e Essence mantém a elegância do conjunto graças aos novos grupos óticos, grade e lanternas traseiras, agora em LED's, um pioneirismo em um carro fabricado no Brasil, já que todos os carros que oferecem essa tecnologia são importados. A Fiat aposta nos LED's pela maior luminosidade, durabilidade, menos consumo de energia e pela alta eficiência de cor, já que as lâmpadas incandescentes mudam de cor de acordo com a intensidade de luz que emitem, além da demora para acender, ao contrário dos LED's cujo acendimento é instantâneo. Os espelhos também tem repetidoras de piscas laterais em LEd's e incoerentemente os novos faróis com elementos "polielípticos", seja lá o que for isso, foram equipados com as velhas e antiquadas lâmpadas incandescentes. Nem os piscas e luzes de posição receberam os LED's, disponíveis a partir dos retrovisores.

A versão de entrada Attractive, ex-ELX, que ainda está com o Fire 1.4 antigo, o EVO por enquanto está disponível somente no novo Uno (veja o carro aqui e o motor aqui) e os 5 cv a gasolina e 7 cv a etanol que o novo propulsor com variador de fase produz, já que seus 80/81cv e o torque de 12,2/12,4 (g/e) arrastam os quase 1200 kg do carro da imobilidade para os 100 km/h em longos 14,8/14,6 s (g/e) e após muita paciência chega aos 159/160 km/h (g/e). Apesar de esportividade ser a última coisa que se passa na cabeça de quem compra uma versão de entrada, um pouco mais de potência com alguma economia nunca é demais. E por falar em economia o carro faz 15,7/11 km/l (g/e) na estrada e 11,8/8,2km/l em ciclo urbano, dados da própria Fiat. Ele vem com direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo, volante e banco do motorista com regulagem de altura, Follow me home, três encostos de cabeça no banco traseiro, banco traseiro bipartido, comando elétrico de abertura do porta-malas, console no teto, lanternas traseiras com iluminação a LED, retrovisores externos com luzes indicadoras de direção, spoiler, luzes de leitura dianteira e traseira e chave canivete com telecomando.

A Essence, antiga HLX recebe o mesmo painel de instrumentos do Attractive agora com iluminação branca. Ele traz velocímetro, conta-giros, marcadores graduais do nível de combustível e da temperatura da água e um display digital com relógio, hodômetro, computador de bordo e o sistema My Car Fiat. Opcionalmente, a versão Essence pode ser equipada com um quadro ainda mais completo, com informações do computador de bordo B, do rádio, do calendário e do indicador de temperatura externa. Em compensação ao raquítico 1.4 Fire disponível somente no Attractive, o Essence recebe o novíssimo 1.6 E.Torq 16 válvulas com brilhantes 115/117 cv (g/e) de potência e torque de 16,2/16,8 kgm/f que faz o 0-100 em bons 10,2/10,7 s (g/e) e leva o carro para a máxima de 177/179 km/h (g/e), e não cobra muito pelo desempenho: faz bons 15,3/10,3 km/l em ciclo rodoviário e 11,7/7,9 km/l em ciclo urbano, que comparado ao desempenho pífio do Fire antigo é um preço muito baixo a se pagar pelo desempenho condizente.

E segundo a Fiat, tanto faz estar com o cambio manual quanto o opcional Dualogic que isso não altera o desempenho, apesar da segunda opção ser mais econômica já que diminui a possibilidade de erros por parte do condutor.

A linha agora tem mais duas versões temáticas, que dependendo do gosto de cada um atende desde os pais que querem um familiar para levar a "tropa" para todos os lugares e o jovem que mal tirou a carta e já quer dirigir um carro que não lhe faça passar vergonha, e uma familiar como a Idea passava longe longe disso. Passava porque as duas novas versões, a Sporting e a Adventure passam uma nova impressão para quem as vê.

A Sporting, de caráter mais "asfaltico" e "ivocado" com defletores dianteiros e traseiros, rodas mais esportivas, estribo laterais e faróis e lanternas com máscara negra tenta passar a imagem de um foguetinho, mas com o centro de gravidade alto recomenda-se cautela numa tocada mais esportiva.

Tocada essa que é garantida pelo E.Torq 1.8l 16 válvulas que, para decepção da imprensa e blogosfera em geral, não traz números europeus em consumo e potência, se bem que há dez anos atrás um 2.0 tinha os mesmo números e equipava carros maiores como o Tempra, só para ficar na mesma marca.

O antigo GM Powertrain que desenvolvia 112/114 cv (g/e) com torque de 17,8/18,5 (g/e) conseguia máximas de 180/182 km/h (g/e) fazendo o 0-100 km/h em 11/10,9 segundos (g/e) e o consumo ficava na casa dos 16/11 km/l (g/e) em ciclo rodoviário e 12/8,2 (g/e) no urbano.

O atual E.Torq 1.8 16 válvula era para ser bem mais esperto que o antecessor, com seus 130/132 cv (g/e) e torque 18,4/18,9 Kgm/f (g/e) mas faz o 0-100 em 10,6/10,2 segundos (g/e) com máxima de 184/185 km/h.

A "off-road light" Adventure pode receber o bloqueio de diferencial "Locker" opcionalmente, mas nem tente seguir uma caminhonete "traçada" ou um jipe em um caminho mais íngreme e lamaçento que pode se dar mal. O "light" é para indicar no máximo uma estradinha cascalhada e olhe lá.

No visual, além das rodas com pneus de uso misto, o parachoque dianteiro abriga as luzes de neblina e de milha em nicho vertical prateado e engloba a grade, em um formato que lembra vagamente um quebra-mato e com dois elementos também prateados, o debaixo simulando um protetor de carter e o de cima a "grade" com duas aberturas para a passagem de ar.

Nas laterais os apliques plásticos que recobrem a caixa de rodas emendados pelos protetores laterais e terminam nos para-choques traseiros, que além de ostentar as novas lanternas, serve de apoio para o estepe que fica em posição externa, ATRÁS do mesmo.

Acima tem um rack que pode ser substituído pelo teto solar "Skydome", não tem como os dois conviverem devido ao desenho tanto do rack como o do teto quando aberto (a mesma situação do 207 Quicksilver em que a Peugeot preferiu abrir mão do rack, veja aqui).

E no interior as novidades são o revestimento dos bancos que pode ser em couro, ter apoia braço central, além de ser possível adicionar uma mesinha atrás do banco do passageiro. Os bancos também ganharam novos tecidos diferenciados para cada versão e a adoção da tecnologia “embossed”, que aplica formas e desenhos em relevo, o que os enriquecem em desenho ainda mais. A nova estrutura do banco possui também uma nova regulagem de altura. Com um curso maior de 20 mm, melhora a ergonomia do modelo.

Também equipado com o E.Torq 1.8, a maior altura da suspensão, os 100 kg a mais e os penduricalhos típicos das versões aventureiras cobram o seu preço: 0-100 em 1/0,6 segundos maior (g/e) e máxima com 6/5 km/h (g/e) menor. E o consumo ressentiu com 400m a menos por litro no ciclo rodoviário e 300/400m a menos no rodoviário. Se a aparência aventureira e alguma desenvoltura na lama for necessária pode ser a pedida, mas se for só para desfilar na selva de pedra, é melhor pegar a Sporting mesmo, já que ela aproveita melhor o novo motor.

O veredito final é que a Fiat sabe reinventar os seus produtos, já que não bastam ser bons, tem que convencer o consumidor com algum atrativo a mais. A linha Adventure que tirou a Palio Weekend do esquecimento e a nova opção Sporting que aos poucos está sendo extendida em toda a linha mostram que o consumidor não quer mais minivans com ar familiar e pacato, igual as Dodge Caravans quando foram lançadas em 1984, mas um veículo prático, confortável e com visual. A Idea pode ser tudo agora, menos carro de mamãe...

Veja os preços das novas versões do Idea:

Attractive 1,4 l 8V: R$ 43.590,00

Essence 1,6 l 16 V E-torq: R$ 45.610,00

Essence 1,6 l 16 V E-torq Dualogic: R$ 47.720,00

Sporting 1,8 l 16 V E-torq: R$ 54.280,00

Sporting 1,8 l 16 V E-torq Dualogic: R$ 56.390,00

Adventure 1,8 l 16 V E-torq: R$ 56.900,00

Adventure Dualogic 1,8 l 16 V E-torq: R$ 59.010,00.

Legenda: (g/e) = (gasolina/etanol)

A versão pé-de-boi Attractive continua com o velho Fire, e traz de opcional ar-condicionado 38% mais eficiente, desembaçador com ar quente, airbags dianteiros, freios com ABS, rádio CD MP3 ou Connect CD MP3, com conexão Bluetooth™ em chamadas viva-voz de celular e entradas USB/iPOD), retrovisores externos elétricos, sensor de estacionamento, vidros elétricos traseiros, faróis de neblina e rodas de liga leve 15”.

O Essence além do equilibrado 1.6 E.Torq traz bancos em couro, apóia-braço para o motorista, banco dianteiro do passageiro dobrável para ampliar o espaço para carga, airbags laterais dianteiros, teto solar Skydome, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocrômico e subwoofer.

Incorpora junto com o Attractive traz vários porta-objetos dispostos em locais estratégicos e no console no teto, com mais quatro porta-objetos e espelho vigia para o banco traseiro – item exclusivo no segmento, de série em todas as versões. E também as as boas novidades como a fechadura elétrica do porta-malas disponível em todas as versões do novo Fiat Idea que se abre por telecomando.

O Sporting vem com quadro de instrumentos com iluminação branca e inscrição "Sporting", com velocímetro, conta-giros, marcadores graduais do nível de combustível e da temperatura da água, computadores de bordo A e B, hodômetro, relógio, rádio, calendário e indicação de temperatura externa. Em relação ao modelo antigo o interior só ganha os novos bancos "embossed".

As versões Sporting vêm com opção de câmbio mecânico ou Dualogic e têm o novo motor 1.8 16V E.torQ . Seus itens de série incluem todos os presentes na versão Attractive, mais ar-condicionado, computador de bordo B, faróis de neblina, rádio CD com MP3, rodas em liga-leve aro 16” (inclusive o estepe), retrovisores externos com acionamento elétrico e apóia-braço central para o motorista.

E de opcionais estão bancos em couro, banco dianteiro direito dobrável, airbags dianteiros, side bags dianteiros, freios com ABS, rádio Connect CD com MP3, sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva, espelho retrovisor interno eletrocrômico, teto solar Skydome, vidros elétricos traseiros, kit parafusos anti-furto das rodas e subwoofer.

As versões Adventure tem painel de instrumento com traz as mesmas informações que o painel do Sporting , mas com serigrafia também exclusiva. Vem com bússola e inclinômetro, porta-objetos no assoalho do porta-malas e todos os detalhes estéticos que distinguem a versão Adventure.

e tem a mais que ele E apesar do terceiro encosto no banco traseiro, a Fiat ficou devendo o cinto de três pontos para o passageiro do meio. Os opcionais são os bancos em couro, banco dianteiro direito dobrável, airbags e side bags dianteiros, freios com ABS, rádio Connect CD com MP3, sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva, espelho retrovisor interno eletrocrômico, teto solar Skydome, vidros elétricos traseiros, kit parafusos anti-furto das rodas e subwoofer.

Os diferenciais da versão aventureira como a grade frontal cromada com inscrição Adventure, estepe fixado na porta traseira (com trava antifurto), protetor de cárter, novas rodas com pneus de uso misto 205/70 R15, suspensão elevada, airbags dianteiros, barras exclusivas no teto, freios com ABS e faróis de milha e neblina.

Nessa montagem as diferenças das versões com o rack, sendo que no primeiro quadro a abertura trabalhosa, nessa versão e em todos os aventureiros que insistem em pendurar o estepe na traseira, da tampa traseira, e a versão com o teto Skydome que deixa o carro com um ar mais "pelado". Se o rack não for necessário, o teto solar é bem-vindo.

O novo Idea agora tem o bloqueio do diferencial, o Locker, na parte da lista de opcionais (antes era de série), além do volante em couro. O carro tem garantia contratual de um ano sem limite de quilometragem. O proprietário do veículo ainda tem direito a assistência 24 horas Confiat.