Honda CBR 600RR agora vem com ABS

Para quem preza um pouco mais de segurança, e não liga de pagar um pouco mais por isso, a Honda oferece agora a sua 600 RR com freios ABS combinados ou como a fábrica prefere C-ABS.

Somente na cor preta, já que as outras continuam sem o auxílio de frenagem (veja aqui mais informações sobre o modelo), ela oferece mais segurança na hora das franagens mais fortes, evitando o mergulho do garfo dianteiro e o levantamento da roda traseira graças ao sistema eletrônico. A moto conta, além do C-ABS, com dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro de acionamento hidráulico, e cáliper de fixação radial com quatro pistões na dianteira. Na traseira, dispõe de um único disco com diâmetro de 220 mm e acionamento hidráulico e cáliper de pistão simples. E o motor de 600 cm³ de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.250 rpm continua lá, assim como os melhoramentos das versões sem auxílio de frenagens.

O painel de instrumentos dispõe de tacômetro eletrônico com mostrador analógico, além de dois diplays digitais para velocidade, hodômetros parcial e total, marcador de combustível e relógio.

Disponível somente na cor preta, ela é oferecida a partir de 50 mil reais e estará disponível a partir desse mês. O conjunto óptico é dotado de lentes multi-refletivas e sistema Line Beam, que oferece iluminação forte e constante.

Honda CBR 600RR também ganha novas cores...

Assim como a irmã maior de 1000 cc (veja aqui), a Honda disponibiliza a versão 2010 da versão de rua inspirada na heptacampeã mundial na categoria Supersport. Com propulsor de 599 cm3, com quatro cilindros em linha, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvulas, quatro tempos, 16 válvulas, arrefecido a líquido. Tem potência máxima de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.000 rpm, que promete respostas rápidas em qualquer faixa de rotação.

A CBR 600RR conta ainda com um sensor responsável por manter o ponto ideal da ignição e monitorar a combustão dos cilindros, evitando a pré-ignição e a autodetonação do combustível, especialmente quando se viaja em lugares desconhecidos e não se tem postos de combustível confiáveis e tem a injeção eletrônica PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System) que reduz as emissões de gases poluentes, tornando o modelo adequado ao Promot 3.

Já o sistema de transmissão de seis velocidades é denominado Low-Lash e a marca garante suavidade às trocas de marchas.

Na traseira, o escapamento Centre-Up 4 x 2 x 1, com saída única sob a lanterna traseira, é leve e seu posicionamento gera melhor capacidade de inclinação nas curvas.

O chassi foi construído por meio de um sistema de fundição em alumínio denominado FDC (Fine Die-Cast), que permite reduzir a quantidade de soldas, resultando em mais leveza e resistência.

O modelo traz também o Amortecedor de Direção Eletrônico Honda (HESD), que utiliza um atuador hidráulico e um módulo eletrônico que, através do sensor de velocidade, anula eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações, melhorando a maneabilidade em baixas velocidades e proporcionando maior firmeza em velocidades mais altas.

As suspensões contam com tecnologia derivada das pistas de competição. A dianteira do tipo telescópica invertida (Upside Down) apresenta sistema HMAS (Honda Multi Action System), possibilitando a regulagem da velocidade de compressão e de retorno dos amortecedores. Na traseira, a suspensão Unit Pro-Link isola por completo o chassi de impactos e torções registrados durante a pilotagem, tornando o conjunto mais leve e rígido.

A aderência ao solo é garantida por pneus radiais esportivos de perfil baixo e sem câmara e pelas rodas de alumínio de três pontas, com aro de 17”. O tanque de combustível tem capacidade para 18 litros.

Para assegurar eficiência nas frenagens, a CBR 600RR conta com dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro, com acionamento hidráulico, e cáliper de fixação radial com quatro pistões na dianteira. Na traseira, dispõe de um único disco com diâmetro de 220 mm e acionamento hidráulico e cáliper de pistão simples.

Além disso, o modelo traz o sistema H.I.S.S. (Honda Ignition Security System). O sistema avançado de identificação por meio de chip eletrônico localizado na chave de ignição, faz com que somente a chave original tenha capacidade para acionar o motor. A tecnologia proporciona um pouco mais de segurança ao estacionar o veículo em locais públicos.

Comercializada em 80 concessionárias Honda habilitadas para a venda de motocicletas importadas, a CBR 600RR 2010 tem preço público sugerido de R$ 47.000,00 (com base no Estado de São Paulo), que não inclui despesas como frete e seguro.

A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

O painel de instrumentos dispõe de tacômetro eletrônico com mostrador analógico, além de dois diplays digitais com excelente visibilidade para leitura da velocidade, hodômetros parcial e total, marcador de combustível e relógio.

Na cor branca perolizada apresenta grafismos alusivos às cores da HRC (Honda Racing Corporation - Divisão de Competições da Honda)

A versão na cor vermelha quer mostrar um visual arrojado e esportivo

A carenagem frontal proporciona maior captação de ar, melhorando sua aerodinâmica e seu desempenho com o sistema Ram Air que aumenta a velocidade de entrada da mistura ar/combustível e proporcionando, assim, incremento na potência do motor, principalmente em altas velocidades.

A iluminação é feita com conjunto óptico dotado de lentes multi-refletivas e sistema Line Beam, que oferece iluminação forte e constante, item de segurança em pilotagem noturna.

Honda CBR 1000RR Fireblade: modelo 2010 ganha novas cores

Inspirada no modelo da Moto GP, a RC212V, a A CBR 1000RR Fireblade ganha para esse ano novas cores e grafismos para 2010.

O motor de 999,8 cm3, com quatro cilindros em linha, DOHC (Double Over Head Camshaft), 16 válvulas, alimentado por injeção eletrônica PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System) e arrefecido a líquido continua brutal e gera potência máxima de 178,1 cv a 12.000 rpm e torque de 11,4 kgf.m a 8.500 rpm. A Honda garante uma aceleração linear e a moto já atende o Promot 3 de controle de emissão de poluentes.

A suspensão é inspirada nas competições e pretende fazer a moto agarrar o asfalto.

A dianteira é do tipo telescópica invertida (Upside Down) e conta com seis regulagens de velocidade de compressão e retorno, para garantir uma maior estabilidade e controle. A traseira é UNIT PRO-LINK com sistema HMAS (Honda Multi Action System) e reservatório de gás, que permite múltiplas regulagens na velocidade de compreensão e retorno do amortecedor e da tensão da mola.

O Chassi é do tipo Diamond Frame com dupla trave em alumínio e tem forma de “U”, funcionando como elemento de ancoragem da balança traseira. Outro destaque é o amortecedor HESD (Honda Electronic Steering Damper), que utiliza atuador hidráulico com assistência eletrônica (módulo e sensor de velocidade), para anular eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações, ajudando na dirigibilidade (sempre complicada) em baixas velocidades e dando firmeza em alta, como uma direção assistida progressiva aplicada em um automóvel.

As rodas são de alumínio de 17 polegadas calçadas por pneus radiais de perfil superesportivo com freios de disco duplo de 320 mm de diâmetro e cáliper de fixação radial de quatro pistões na dianteira e um disco de 220 mm de diâmetro com cáliper de um pistão na traseira.

Já o sistema de embreagem deslizante minimiza o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marchas e otimiza a transferência de potência, principalmente em uma pilotagem mais esportiva.

Contra os amigos do alheio tem o H.I.S.S. (Honda Ignition Security System), o sistema de proteção contra furto ao estacionar o veículo em locais públicos, uma vez que somente a chave original tem capacidade para acionar o motor, devido à identificação por chip eletrônico.

Na dianteira, a carenagem possui linhas que harmonizam com o farol e com as entradas de ar. Já o tanque de combustível, com capacidade de 17,7 litros, deve oferecer um bom encaixe para as pernas do piloto.

O conjunto óptico dianteiro possui faróis alto e baixo independentes, com refletores multifocais e lente de policarbonato e lâmpadas de 55/55W. O conjunto de luzes espias e os indicadores de direção são em LED's (Light Emitter Diode) e estão integrados aos espelhos retrovisores.

Já a lanterna traseira é mais compacta e possui dupla fileira também em LED's.

O painel de instrumentos é completo, com hodômetros total e parcial, tacômetro, indicador da temperatura do motor, indicadores de reserva e direção, relógio e H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e o conta-giros com o “Shift Light”, que pode ser ajustado para mostrar o momento mais adequado para a troca de marcha, de acordo com o estilo de pilotagem. O computador de bordo, dentre outras funções aponta quantos quilômetros o motociclista pode percorrer com o combustível na reserva.

O assento e a rabeta têm visual agressivo e compacto, e o desenho melhora o posicionamento do piloto e o escapamento do tipo 4 x 2 x 1, em aço inox e de fixação lateral é inspirado na MotoGP e privilegia a centralização das massas.

O preço sugerido é de 56 mil e não inclui seguro e frete e está à venda em concessionárias Honda habilitadas para motos importadas e a garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Para esse ano são três novas cores e grafismos começando com essa preta e dourada...

...e temos essa com inspiração na MotoGP na cor branca perolizada com grafismos alusivos às cores da HRC (Honda Racing Corporation - Divisão de Competições da Honda)...

...e para encerrar nas cores laranja e prata.