Peugeot 207 2012: De novidade só a perfumaria

A Peugeot acaba de lançar a linha 2012 da família 207, conhecida em terras portenhas como 207 Compact e 206 Plus na terra natal. De novidades só perfumarias como os borrachões da bocarra na cor do veículo, exceto para as versões Escapade, e frisos laterais cromados. Por dentro o carro recebe novos tecidos para os bancos e painel de instrumentos com fundo em cor branca que antes era exclusivo das versões Escapada da SW e da picape Hoggar passa a ser padrão.

As versões mais parrudas ganham mais equipamentos de conveniência e conforto e os preços estão mais salgados. O 207 X-Line não está mais disponível e o preço de entrada da linha, que era de 29 mil reais salta para mais de 35 mil, mostrando que o modelo está mais elitizado.

A récem-lançada picape Hoggar (veja aqui) ganha na linha 2012 o protetor de caçamba, que já sai de fábrica instalado. A X-Line recebeu direção hidráulica e relógio digital, além de aquecimento interno e novo tecido dos bancos, sendo os dois últimos itens também estendidos para a versão XR. A versão Escapade que já vinha com direção hidráulica, ar-condicionado, conjunto ótico com máscara negra, rodas de liga leve de 15 polegadas calçadas em pneus de uso misto, ajuste elétrico do retrovisor externo e farois de neblina, entre outros, finalmente ganha computador de bordo. Enquanto a linha 207 já está na concessionária, a Hoggar 2012 somente em estará disponível em julho. Abaixo os preços sugeridos pelo fabricante e não foi informado as condições de garantia:

O painel ganha fundo branco combinada com iluminação alaranjada e nas versões topo de gama vem com sistema Bluetooth com viva-voz para celular acoplado ao som e comando do rádio na coluna de direção. Algumas versões ganham o airbag duplo frontal combinado com ABS.

A XRS ganha vidros elétricos dianteiros entre os bancos, computador de bordo, farois com acendimento automático e limpador automático de para-brisa com sensor de chuva indexado à velocidade, na XS soma-se rádio com CD Player e tocador de MP3 com entrada USB.

Além do câmbio manual (cinco marchas à frente e ré), essa versão de acabamento oferece a caixa de transmissão automática seqüencial TipTronic que tem somente quatro marchas, mas que permite a troca manual. O peso dos carros são de 1.033 Kg no hatch, 1.113 na SW e 1.081 no Passion.

Outra novidade estética são os frisos laterais com detalhes cromados a partir da versão XRS (exceto o 207 Escapade) e as lanternas traseiras ganham fundo em alumínio no Hatch e Passion, mas que passarão desapercebidas por olhares menos atentos. As lanternas de neblina são de série e os faróis de neblina estão disponíveis a partir da XR Sport.

As versões XR e XRS são equipadas com o motor 1.4 Flex 8V, com potência de 82 cavalos a 5.250 rpm e torque de 12,85 mkgf a 3.250 rpm. A XS traz o motor 1.6 L Flex 16V que produz até 113 CV de potência a 5.600 rpm e torque máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm. Dados com uso de etanol.

Segundo a marca, o Passion XS 1.6 leva somente 9,8 segundos contra 13,3 do motor 1.4l no 0-100 km/h. Velocidade máxima fica em 166 km/h com motor 1.4 e bons 195 km/h com o 1.6. Com câmbio automático de 4 marchas os números ficam em 185 de máxima e o 0-100 km/h em 12,3 segundos.

A suspensão consiste em uma pseudo McPherson na dianteira com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos integrados. Na traseira vem barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos semi-horizontais e barra estabilizadora. A Escapade ganha suspensão elevada e reforçada.

Os freios são a disco sólido na versão XR e ventilados nas demais versões com tambor na traseira. O volume do porta-malas é de 245l que chega a 1130l com os bancos rebatidos no hatch, na SW vai para 313l e 1136l e no sedan Passion passa para 420l e 682l respectivamente. O tanque de combustível é de 50l.

A nova cor Azul Bourrasque também foi disponibilizada para toda a familia 2012 do Peugeot 207, que pode ser encontrada ainda nas cores Branco Banquise, Vermelho Aden, Vermelho luc, Preto Perla Nera, Cinza Alumínio, Cinza Manitoba, Cinza Grafito e Cinza Cendré.

Peugeot Hoggar: Recal para corrigir a direção hidráulica

A Peugeot do Brasil convoca os proprietários da picapinha Hoggar, já que que pode haver uma possibilidade de ter uma má aplicação do torque (força de aperto) na fixação dos parafusos do suporte do alternador na bomba de direção hidráulica, o que pode gerar um desalinhamento da polia da direção hidráulica e, conseqüente desprendimento ou rompimento da correia de acessórios. Nesses casos, pode ocorrer também a fissura no suporte do alternador, ocasionando a perda de assistência da direção (que ficará dura sem aviso) e conseqüentemente risco de acidente.

A numeração do chassi dos veículos incluídos no recall é inicial AB048424 até final BB007654 mas no intervalo há carros que não precisarão ser convocados. Para maiores informações contate a sua concessionária Peugeot mais próxima (veja o site aqui) ou ligue para o fone:

0800-703-2424

Peugeot 3008: Crossover francês finalmente desembarca aqui

A Peugeot confirmou a venda do seu crossover 3008 no mercado nacional, em duas versões: a Allure e a Griffe. Ambas as versões virão com o novíssimo motor THP 1.6l turbinado que desenvolve interessantes 156 cv a altas 6.000 rpm e torque de curva plana de 24 kgm/f a partir das 1.400 rpm, o que demonstra que a fábrica optou tornar o motor mais "torcudo", isto é, privilegiou a força, que a potência, isto é, a velocidade de "trabalho". A tração será somente dianteira já que a marca não fará uma versão a gasolina do Hybrid4 (que é exclusivamente feita a diesel, uma das apostas da marca para diminuir as emissões de CO², veja o post aqui) e ela não tem nenhuma pretensão de enfrentar o off-road e nem rampas íngremes. Uma pena já que a economia de combustível é o seu forte. A caixa de câmbio é uma automática seqüencial de seis marchas. A marca não divulgou dados de desempenho e consumo.

Os preços são R$ 79.900,00 para a Allure e R$ 86.900,00 para a Griffe, o que trará alguma dificuldade para as versões mais equipadas do Tucson e de seu sucessor importado ix-35.

Recall: Peugeot 207 pode soltar o capot

A Peugeot convoca os proprietários do 207 hatchback para verificação do torque (aperto para os leigos) dos parafusos de fixação da fechadura do capô no concessionário de sua rede mais próximo. A marca fez a constatação de que alguns veículos os parafusos podem se soltar causando ruídos ou pior, se soltar. Os números de série dos chassis dos carros envolvidos vão de AGO 16976 a BG000002 e nesse intervalo há veículos que não estão inclusos no recall já que são 2.238 dos anos/modelo 2009 e 2010. Para maiores informações consulte o site da empresa (aqui) ou ligue para o fone:

0800-703-2424

Peugeot 3008 Hybrid4: Derrubando o CO² mas sem derrubar o desempenho

A Peugeot anuncia orgulhosa que vendeu 10 mil unidades do 106 elétrico entre 1.995 e 2.003 e depois do tricampeonato em Le-Mans com o 908 HDi movido a diesel e o anuncio de desenvolvimento de uma versão híbrida diesel elétrica para o ano que vem, a Peugeot anuncia o primeiro híbrido movido a diesel, que segundo ela é uma combinação inédita no mundo já que a maioria dos híbridos são movidos a gasolina. Ela só esqueceu do caminhãozinho Fuso Canter que recentemente ganhou uma versão híbrida que é comercializada na Ásia e na Europa (veja aqui um pequeno post dele). Ok, ok, o 3008 é um crossover e o Canter um VUC, mas isso não tira o ineditismo do caminhãozinho japonês.

Segundo a marca a prioridade do carro, além da caça ao CO² que supostamente emitimos em quantidades suficientes para transformar o planeta em um forno, é no prazer de dirigir. Mas esqueça o câmbio manual, já que os híbridos precisam de um câmbio automático no mínimo automatizado como é o caso aqui para gerenciar as alternâncias de funcionamento dos motores ou a combinação dos dois juntos, além da recuperação de energia cinética em eletricidade para a bateria.

Bem, esse híbrido funciona em quatro modos:

ZEV (zero emission vehicle): em que o motor elétrico trabalha em baixas velocidades. Recomenda-se ao andar nesse modo de mão na buzina apesar das baixas velocidades, e faróis acesos mesmo de dia, já que os distraídos irão entrar na frente do carro sem aviso devido ao silencioso motor elétrico quando em funcionamento.

Auto: o sistema se encarrega de gerenciar qual motor, o elétrico, o térmico ou os dois simultaneamente, que irá funcionar naquele momento.

Sport: As trocas de marchas são feitas mais rapidamente e com um pouco mais de giro priorizando o desempenho, melhorado pelo sistema Hybrid4 que transforma o 3008 de um pacato tração dianteira em um 4wd de rali como você caro leitor verá abaixo.

4wd: Se em altas velocidades faz o veículo "deslanchar" já que não é preciso "arrastar" ou "empurrar" um dos eixos, visto que todos os eixos estão tracionando, em baixa velocidade para escapar da neve ou da lama, nada como uma tração nas quatro rodas já que o motor a explosão cuida das rodas dianteiras e o motor elétrico das traseiras.

E para derrubar ainda mais as emissões de CO² quando o motor a diesel entra em ação, há o sistema Start&Stop que desliga o propulsor quando o carro para durante alguns segundos.

Uma forma de fazer o condutor "mais cidadão" ao diminuir as emissões a ponto de ficar próximas de zero, já que na paranóia de caça ao CO² emitido, algumas cidades acabam sendo multadas pela União Européia, e também de fazer o modelo pagar menos impostos.

Com mais modelos desses nas ruas, o "Dia Mundial Sem Carro" começará a perder o sentido de sua existência, e quem sabe comemorar algo bem mais útil que algum devaneio de eco-neo-hippie.

O interior tenta mostrar avanço tecnológico e passar uma sensação de cabine de aeronave, especialmente para o motorista. Destaque para o volante que recebe aletas para mudança de marchas do câmbio automático. Uma tela de 6.9 polegadas mostra o modo de funcionamento atual do veículo quando em repouso das funções do multimídia ou do GPS.

O display de instrumentos é quase completo, com o conta-giros é substituído por um mostrador com indicações como o do modo mais "eco" de dirigir mostrando a faixa de potência otimizada em que se polui menos), "carga" em que as baterias são carregadas e "força" em que a escala graduada mostra o quanto de carga ainda resta nas baterias, montadas no assoalho atrás dos bancos traseiros.

Detalhes do interior como a alavanca do câmbio automatizado, o sistema multimídia no console central, os monitores integrados aos encostos e o seletor de modo de dirigir, em quatro opções como ecológica ZEV que aciona só os motores elétricos, a Auto que seleciona o melhor modo de acionar os motores, Sport que otimiza o desempenho e a 4WD que tira o carro de pequenas enrascadas, dessas em que a Locker ficaria.

O carro é equipado com um motor de 2l que desenvolve 163 cv @ 3.750 rpm com torque de 30 kgm/f @ 1.581 rpm que traciona o eixo dianteiro. Ele é de última geração e já atende as severas normas Euro 5 de emissões. Tem câmaras de combustão do tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), um turbo com geometria variável de pouca inércia, bomba de alta pressão com 2 000 bar na linha de alimentação e também injetores solenóide com oito furos.

O câmbio é uma automatizada de seis marchas com acionamento seqüencial na alavanca ou por aletas atrás do volante. E o eixo traseiro é tracionado pelo motor elétrico que desenvolve 27 cv em modo contínuo ou 37 em modo de potência máxima quando é exigido em uma retomada por exemplo, servindo como "booster". O torque fica em 10 kgm/f em modo normal ou 20 kg em modo "boost".

Apesar do jeito de jipão, o crossover da Peugeot une a praticidade de um monovolume à dirigibilidade de um sedan e sem os defeitos do primeiro formato como o porta-malas contido, já que comporta excepcionais 512l (432l no sistema VDA) que podem ser ampliados para 1.604l com os bancos rebatidos (1.214l no sistema VDA).

Peugeot 207 Quiksilver: versão especial ganha sobrevida

Para alegria dos surfistas de areia a Peugeot anunciou que a partir de hoje disponibilizará mais mil unidades do 207 Quicksilver. A edição limitada feita em conjunto com a grife de surfwear Quicksilver está disponível nas versões de três portas, por R$ 39.950, e cinco portas, por R$ 41.950, ambas na cor cinza aluminium. Ambas as versões são equipadas com o motor 1.4 Flex, que produz até 82 cv de potência quando abastecido com álcool, e chega com uma lista de itens de série extensas, como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros e traseiros, faróis de neblina e sistema de som com CD player e tocador de MP3. Para maiores detalhes do modelo veja o post feito na ocasião do lançamento (aqui).

Lançada em fevereiro deste ano e inicialmente limitada a 1,5 mil veículos, se destaca pela ampla lista equipamentos e itens de série exclusivos, como teto solar elétrico e rodas de liga leve de 15 polegadas.

Peugeot 408 América Latina: Da China para a Argentina

Conforme já foi antecipado (aqui) a Peugeot confirmou que o 308 chines, o 408, será feito na Argentina na planta de Palomar. Já é a segunda vez que um sedan "chinês"da Peugeot é transplantado aqui, já que o pioneiro foi o 307 com sua traseira sem inspiração alguma. Se você tem algum receio de projetos chineses, dê uma olhadinha com cuidado nos Mac's, Dell's e outros fabricantes de componentes eletrônicos. Quando querem, os chineses sabem fazer produtos de boa qualidade, ainda mais quando tem uma "grife" como a Peugeot por trás. A marca declara que o carro foi desenvolvido em conjunto com os escritórios de engenharia argentino e brasileiros. Tanto que o capô dianteiro perdeu o exagerado vinco que o modelo chinês, fabricado por lá desde abril, ostenta. O carro traz o novo padrão de projeto e de design “Motion & Emotion” e promete dar também as caras no Salão de São Paulo.

O carro estreará o novo logotipo comemorativo dos 200 anos da Peugeot na América Latina.

Peugeot 508: Luxo francês em dose única

Parece que de luxo francês mesmo só o Bugatti Veyron que agora está em mãos alemãs e olhe lá. O futuro do Citroën C6 é incerto, enquanto a marca do duplo chevron investe em sua nova linha DS mais compacta (veja aqui e aqui), a Renault substitui o seu controverso Vel Satis (aqui) pelo franco-coreano Latitude (aqui).

E a parceira da Citroën, a Peugeot, substitui de uma só tacada os dois representantes do segmento oferecidos pela marca, o 407 e o 607 por esse aqui, o 508 cujas linhas foram antecipadas pelo 5byPeugeot (veja o concept aqui) apresentado no Salão de Genebra desse ano.

O carro está mais elegante e um pouco mais sisudo, abandonando a ousadia dos modelos anteriores, e que tinha sido a marca registrada da marca do leão nas últimas duas décadas.

E para variar, as emissões foram fortemente rebaixadas, especialmente a de CO² e o carro terá uma versão diesel-híbrida (que ganhou uma versão esporte-protótipo que ganhou três vezes as 24 horas de Le Mans em 2007, 2008 e 2009) que emitirá menos gás carbônico que muitos compactos vendidos por lá, e aí quem sabe o carro seja beneficiado com a taxa de poluição, cobrados em alguns países e cidades européias, menor.

Primeiro terá disponível o sistema Start&Stop chamado de i-HDi que ajudará a diminuir o consumo e de quebras as emissões e em alguns meses será oferecida a HYbrid4, em que os motores elétricos colocados no eixo traseiro transformam o carro de um tração dianteira em um de tração integral, auxiliando o motor diesel de 200 cv em arrancadas e retomadas e que também podem tracionar o carro em baixas velocidades, derrubando as já interessantes 99 g/km de CO² para zero.

Ele também será fabricado na China em 2011, deixando o governo comunista local um pouco mais feliz, já que tenta incentivar (ou forçar) a fabricação de carros menos poluidores após o vexame das Olimpíadas de Pequim. Teremos maiores detalhes no Salão de Paris em outubro.

O a sobriedade e elegância continua no interior desse luxuoso francês. Nível de equipamentos oferecidos promete encarar os alemães de frente e no mesmo nível.

Os faróis ganham um formato menos felino e o capô está menos "bicudo". A grade está mais contida e sem invadir as laterais e agora é dividida em duas peças. O sedan tem 4,79 m de comprimento.

AS lanternas traseiras estão mais elegantes e um vinco e um friso prateado disfarçam a enorme altura do porta-malas do sedan que a fábrica denomina de saloon. Destaque para a bela dupla saída de escape ladeando a placa.

A perua é um pouquinho maior que o sedan (4,81) e ganha um perfil mais esportivo (estilo Tourer) e apesar das linhas mais discretas e sem as saídas cromadas do escape presentes no sedan, se bem quem sabe elas aparecem em uma versão mais apimentada.

Recall: Peugeot convoca 13 proprietários do 207 HB e SW

A Peugeot do Brasil está convocando, a partir de hoje, 07 de julho, os proprietários do modelo 207 Hatchback e Station Wagon (ano/modelo 2009), a comparecerem a uma revenda da Marca para a verificação e regulagem, se necessário, do alinhamento de direção e reaperto das contraporcas dos terminais de direção.
A empresa constatou a possibilidade de desgaste não uniforme dos pneus, barulhos na suspensão dianteira e, eventualmente, da perda de controle direcional do automóvel.
A ação envolverá 13 veículos com chassis não seqüenciais compreendidos no seguinte intervalo:
MODELO: 207 hachback e SW Ano/modelo 2009 com chassi inicial 9B017010 e chassi final 9B018904
A convocação dos proprietários está sendo realizada por meio de correspondência direta e informe na mídia eletrônica e impressa.
O atendimento se estenderá por tempo indeterminado e o cliente poderá agendar o reparo gratuito na concessionária de sua preferência ou por meio do CAEP (Central de Atendimento Especializado Peugeot), pelo fone:

0800 703 24 24.

Peugeot Partner ganha versão versão aventureira e design antigo

A multivan Partner chega com novo visual baseado, do mesmo modo que a Dobló, na versão fora de linha da Europa, que é vendida lá em outra geração (veja aqui). Já tínhamos dado um flagra, graças à Vera do Blog Deficiente Ciente que tirou algumas fotos e mostramos com alguma antecedência por aqui (veja também aqui).

Além da versão de carga, agora tem uma versão de passageiros com cinco lugares (a Dobló que tem tamanho e motorização vem com 6, sendo com 7 lugares opcional), um bom volume de carga e muitos porta trecos.

O carro ganha alguns apetrechos aventureiros na versão Escapade, mas não se anime em seguir um jipe de verdade em trechos difíceis, já que nem pneus mistos ele tem. Os faróis e lanternas traseiras ganham uma fina grade que finge ser um quebra mato, painel bicolor, e só.

Isso mostra que o setor de multivans não é muito interessante por aqui, a ponto de ter poucos modelos e investimentos feitos nesse segmento. Se precisa de um carro prático para levar alguma carga, é uma boa opção, se for para levar passageiros e carga, é bom pensar e comparar com as (poucas) opções do mercado.

Painel com air-bag duplo ganha elementos bicolores, uma área aberta e plana com ranhuras para diminuir o movimento dos objetos depositados em cima. Logo abaixo dela encontra-se o porta-luvas. O console central, tem um recipiente que pode acomodar diversos objetos, além de um porta-copos duplo na frente e outro próximo já da segunda fileira de bancos.

A iluminação do painel de instrumentos, razoavelmente equipado com indicadores de temperatura e combustível ladeando o velocímetro e o conta-giros, é branca nas versões Escapade, cujos instrumentos ganham fundo da mesma cor com ponteiros e caracteres vermelhos.

O painel central abriga funções como ar-condicionado, acionamento dos vidros elétricos dianteiros que deveria ser na alça da porta e tela multifunções, que integra o computador de bordo. Na parte de cima estão as saídas dos difusores de ar e diversos porta-objetos e iluminação integrada ao sistema de som.

Com versátil disposição de bancos, que podem ser rebatidos no esquema 60/40, o carro pode acomodar de bons 624 a 2.800 litrose pode levar até 672 kg. A versão Escapade tem tecidos bordados com o nome da versão e os bancos traseiros são exemplares, já que o do meio recebe de série apoio para cabeça e cinto de três pontos retrátil.

Motorização é unica para todas as versões, inclusive a de carga: um 1.6 16 válvulas com 113 cv @ 5600 rpm e 110 cv @ 5600 rpm, alcool e gasolina respectivamente. O torque fica em 15,5 Kgm/f @ 4000 rpm a álcool e 14,2 Kgm/f @ 4090rpm a gasolina.

A versão Escapade ganha grades de proteção para o conjunto ótico na frente e na traseira, protetores dos para-lamas dianteiro e traseiro, faróis de neblina integrados ao para-choque com moldura metálica, adesivos como elemento decorativo nas laterais, Barras laterais de teto e rodas em liga leve de 15 polegadas.

A suspensão, tanto na dianteira quanto na traseira é uma Mcpherson com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Vem com freios ABS completando o bom pacote de segurança e equilíbrio de força de frenagem e os freios dianteiros são a disco e os traseiros a tambor com sistema compensador de carga.

Peugeot Hoggar: Todas as versões da Marta Rocha francesa

A Hoggar veio preencher uma lacuna e ao mesmo tempo reinaugurar um setor que ela não ocupava desde os tempos da valente 504 picape, comercializada até o fim de 1999, o de picapes leves da marca. Em vez de uma média, temos uma pequena "Marta Rocha" ou flareside, quando a caçamba é mais estreita e os paralamas e estribos são mais aparentes, um desenho típico utilizado nas picapes americanas desde o pós-guerra (1945) e que é tradição nos EUA, tanto que existem versões de picapes modernas com caçamba flareside e lisas vendidas por algumas marcas de lá.

Com a frente do 207, cabine do 206 e a caçamba adaptada da utilitária Partner, ela conseguiu fazer uma picape de visual atraente, bem no estilo da Montana, mas com uma das maiores caçambas da categoria. O apoio do pé na parte central que a Montana (veja aqui) inaugurou e foi aproveitada na Saveiro (veja aqui) está lá e o "estribo" que na Montana é só uma referência se faz presente devido a dianteira "larga" do 207 em relação ao resto da carroceria. E como não poderia deixar de ser oferece a versão aventureira Escapade que já tinha sido apresentada antes em três fotos que a Peugeot nos ofereceu como "tira-gosto" (veja aqui) enquanto preparava o lançamento da picapinha. Ao contrário da veterana 504 em cujo poster, carregada de carga em uma tribo africana, que vi em uma concessionária Peugeot na década de 90 espantava clientes que buscavam carros importados para ter status e não um valente veículo de carga, a Hoggar é bem urbana e deve agradar aqueles que adoram uma picape para desfilar. E para quem quer incrementar ainda mais a picapinha pode instalar itens opcionais nas revendas da marca como protetor de caçamba, capota marítima, grade de proteção do vidro traseiro, brake light externo de teto, barras de teto, santantônio, protetor do para-choque dianteiro, estribo lateral, soleira do tipo alumínio, rede para porta-objetos interno, rodas de alumínio, teto solar (rebatível e elétrico) e rede para transporte de objetos que ultrapassem os limites da caçamba. O visual é de certa forma agressivo e cativante e apesar da Peugeot apostar em um público mais velho (usuário entre 30 e 49 anos, 89% do sexo masculino e casado [76%]) pode apostar em um público mais jovem, segmento disputadíssimo em que a Saveiro, a Strada e a Montana se inserem enquanto a veterana Courier corre por fora e atende aquele cliente que só quer levar alguma carga do ponto "A" ao ponto "B" e que a Peugeot quer abocanhar 10%.

Pedaleira em metal e detalhes prateados diferenciam a Escapade de outras versões. Vem também com dois alto-falantes nas portas dianteiras, travamento automático das portas em velocidade e travas elétricas nas portas com telecomando.

Outro destaque é o painel de instrumentos que recebem fundo branco com caracteres e iluminação laranja. Vem indicador de temperatura externa, relógio e calendário digital no painel central.

Os bancos ganham revestimento exclusivo e inscrições "Escapade" bordadas no tecido. E vem com acessórios exclusivos para a versão como bolsa para colocação de objetos atrás do banco do passageiro.

Detalhe dos faróis que recebem máscara negra enquanto os faróis de neblina recebem moldura prateada. Os paralamas ganham moldura negra no recorte da caixa de rodas.

Na dianteira a tradicional simulação de impulsor (quebra mato) ganha área central prateada no para-choque dianteiro. As molduras dos recortes dos paralamas começam no protetor inferior do para-choque.

O apoio de pé (step side) ganha mais uma função ao ser desenhada também como extrator de ar da cabine, melhorando e muito o conforto do motorista e passageiros, e suporta até 70 kg.

Agora é moda, rack de teto em prata agora ganha função aerodinâmica que se transformam em spoilers quando se juntam os elementos na cor negra.

O para-choque apresenta uma grade frontal prateada que tenta dar uma ar de maior robustez ao modelo. E as molduras dos faróis de neblina ganham molduras na mesma cor.

A Escapade vem equipada com o motor mais potente, o 1.6 Flex (1.587 cm3), que produz até 113 cavalos de potência com álcool e 110 cavalos com gasolina a 5.600 rpm, com um torque

máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm com álcool.

As rodas em liga leve de 15 polegadas são calçadas por pneus de uso misto Pirelli Scorpion ATR 185/65 R15 H.

Na lateral da caçamba tem fixadores que ajudam a amarrar a carga na caçamba, que tem bons 1150 litros. A tampa pode ser retirada para o transporte de cargas mais longas que a caçamba. E o estepe, bem, continua presa no assoalho abaixo da caçamba, e é preciso abrir a tampa para ter acesso ao parafuso que o prende.

Dois apoios de pés ajudam na amarração da carga, e para quem tem dúvida quanto à versão, na Escapade o nome é grafado na tampa traseira da caçamba, que suporta até 300 kg.

O interior da intermediária XR é mais discreto, com detalhes em dois tons de cinza e os bancos anti-mergulho ganham outra padronagem, que também está presente na humilde XL.

Vem com um pacote de opcionais que na versão XR reúne travamento automático das portas, vidros elétricos, ar quente, ar-condicionado e telecomando multifunções das chaves.

O painel continua completo, mas com instrumentos com fundo negro e letras em cinza claro. Vem ainda com relógio digital no painel e direção hidráulica.

O carro vem com faróis com máscara negra e perde os detalhes prateados no farol de neblina, agora com moldura na cor do veículo, e no simulador de para-choque de impulsão da Escapade.

Mais modesta, vem com os mesmos pneus de uso misto (Pirelli Scorpion ATR), na medida 175/70 R14 H, calçado em rodas de aço estampado de 14 polegadas com calotas.

Apesar de tentar caracterizá-la como esportiva, o motor 1.4 Flex 8V (1.360 cm3) de até 82 cv de potência quando abastecido com álcool, e 80 cv de potência quando abastecido a gasolina a 5.250 rpm não convence. Possui torque máximo de 12,85 mkg/f a 3.250 rpm, obtido com qualquer um dos combustíveis. Todos os motores tem 3 anos e garantia.

Voltada para micro-empresários e profissionais que precisam levar pequenas cargas, a XL é mais modesta ainda. Vem com manopla do câmbio com detalhe tipo alumínio e o pacote de opcionais conta somente com ar quente e ar-condicionado.

O carro vem com regulagem de altura do banco do motorista e da coluna de direção, para-sol com espelho de cortesia para motorista e acompanhante, aviso sonoro de esquecimento da chave no contato, de luzes acesas e do tanque de combustível na reserva e preparação da fiação para som e ventilação forçada com quatro velocidades.

O modelo vem chave de ignição codificada (transponder), indicador inteligente de manutenção do veículo, limpador do para-brisa com temporizador e indexado à velocidade do veículo. O compartimento de bagagem tem capacidade de 120l.

Os faróis tem moldura prateada e tem o sistema follow me home no qual as lanternas e os faróis baixos permanecem acesos por 30 segundos após o fechamento do carro. O protetor de cárter é de série. Os pneus dessa versão são o Pirelli Chrono 175 65 R14T.

O vidro traseiro corrediço é de série e pode receber grade protetora opcional e a terceira luz de freio elevada (brake-light) é também um opcional instalável nas revendas.

Detalhe da lanterna traseira em que três elemento ovais são emoldurados por um segmento maior que avança pela lateral da caçamba. A lanterna de neblina integrada à lanterna traseira esquerda no lugar do elemento da luz de ré.

Para quem tem ciúmes de seu patrimônio, a proteção da caçamba é opcional e ajuda a economizar um bom dinheiro contra eventuais desgastes. A capacidade de carga é de 742 kg e o volume chega a bons 1151l.

O para-choque dianteiro é pintado na cor do modelo e as rodas de aço de 14 polegadas. Vem com o mesmo motor 1.4 da XR. O câmbio ganhou as duas primeiras marchas mais curtas para dar mais agilidade ao veículo, principalmente quando está carregado.

Na dianteira, a suspensão é independente do tipo McPherson com barra estabilizadora. As molas helicoidais receberam uma nova calibração, com rigidez um pouco mais acentuada. O mesmo ocorreu com os amortecedores (com stop hidráulico integrado), que foram alvo de uma calibração diferente para aumentar a sua durabilidade.

O eixo traseiro, emprestado da Partner é composto por rodas independentes e barras estabilizadora e de torção transversal. Os amortecedores hidráulicos ganharam uma nova calibração e os braços da suspensão recebem uma nova geometria, foram prolongados em 10 mm para se adaptarem às rodas da picape.