Honda New Civic 2012 (EUA): Modelo americano mostra como será o futuro Civic nacional

Nos Salões de Detroit e de Genebra alguns concepts com cara de carro de produção dão as caras. Um dos mais precoces é o Honda Civic Concept (veja aqui), que mal foi exposto em Detroit e agora aparece como linha 2012 nos EUA. As maiores mudanças se concentram na traseira, especialmente nas lanternas que ganham formato trapeizodal invertido. Junto com as mudanças estéticas, motores mais econômicos e limpos mas mantendo a marca registrada que é o bom desempenho.

As versões "normais" se juntam com a HF, otimizada para economizar se bem que quase um quilômetro por litro a mais que a versão normal na estrada não seja muita coisa. A versão normal faz até 16,5 km/l na estrada, segundo os padrões EPA utilizados na terra do Tio Sam. A híbrida ganha um motor um pouco maior, um i-VTEC 1.5l de 110 cv que combinado com o motor elétrico alimentado por baterias de íons de lítio promete consumos de até 19 km/l. O câmbio é um CVT, o que otimiza ainda mais o rendimento do motor.

"O Civic é o único modelo na indústria que pode cumprir em todas as frentes, rendimento de combustível, desempenho esportivo, arranjos mais eficientes, combustíveis alternativos e valor a longo prazo" comenta John Mendel vice-presidente executivo de vendas da marca. "Para o Civic de nova geração, nós estamos enfatizando o rendimento de combustível que melhorou em nível geral, desde o sedan híbrido ao modelo esportivo Si".

O quadro de instrumentos continua com dois andares e o velocímetro digital ganha a companhia do display do computador de bordo. O painel ganha console central voltado para o condutor. Haverá opção para gás natural.

Detalhe da traseira que recebe um discreto aerofólio na tampa do porta-malas e a nova lanterna traseira na versão HF que vem com motor 1.8l de 140 cv, com caixa automática de 5 marchas mas que faz até 17,4 km/l na estrada.

O coupé não deverá vir para cá, essa é a versão Si que recebe um novo motor 2.4l de 200 cv e 23,5 kgm/f de torque. Virá com câmbio de seis marchas manual e promete consumos na casa dos 13 km/l na estrada.

A versão sedan adianta o que poderá ser o futuro modelo nacional, essa é a versão Si que deixou de ser fabricada aqui. O modelo "normal" tem motor de 140 cv e câmbio automático de 5 marchas.

Honda Civic LXL SE: Versão de despedida?

A Honda disponibilizou uma versão especial da intermediária LXL que ganha o posfixo SE. A blogosfera e sites especializados dão como certa a substituição do nosso atual "New" Civic por uma nova versão restilizada que foi apresentada recentemente em Detroit (veja aqui), já que o "nosso" Honda segue o design americano. O carro ganhou mais alguns equipamentos, como o sensor de estacionamento sonoro no para-choque traseiro, os faróis de neblina (ausentes na versão da foto), e o ar-condicionado automático digital, além de marcador de temperatura externa no painel, melhorando o seu criticado custo/benefício. Outros detalhes como acabamento no porta-malas e rodas de liga leve de 16 polegadas com desenho exclusivo fazem parte do pacote além da extensa lista de equipamentos.

O propulsor é o conhecido i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produz 140 cv a 6.200 rpm, com etanol, e 138 cv também a 6.200 rpm, a gasolina. O seu torque é de 17,5 kgf.m a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 kgf.m a 4.300 rpm (etanol) com opção de cambio manual ou automático com paddle-shift, semelhante às borboletas utilizadas em carros de Fórmula 1.

Exemplar na segurança vem com com airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. O consumidor pode optar pelas "cores" Preto Cristal Perolizado, Grafite Magnesium Metálico, Prata Global Metálico e Cinza Palladium Metálico. Os preços públicos sugeridos com frete incluso (base Estado de São Paulo) é R$ 67.430,00 (SE MT Flex); R$ 72.165,00 (SE AT Flex); R$ 69.085,00 (SE MT c/ couro Flex); e R$ 73.885,00 (SE AT c/ couro Flex).

Honda Civic Si Concept: Conceito exposto em Detroit pode adiantar as linhas do futuro Civic nacional

A Honda mostrou em Detroit os concepts Civic Si em carrocerias coupé e sedan. Para nós interessa e muito porque, enquanto o modelo japonês teve desenho próprio para em seguida ser descontinuado, o nosso segue em certa medida o modelo americano.

“Sabe-se que o Civic mostra um equilibrio em um pacote ‘simplesmente adequado' com uma personalidade divertida de guiar e com destaque a uma economia de combustível chamativa, a um preço acessível (nos EUA, aqui é carro de privilegiado...) para quem está comprando pela primeira vez”, comentou John Mendel, vice-presidente executivo de vendas da Honda Americana. “O Civic redesenhado se fundamenta neste legado e promete ser o melhor Civic de todos”. Ao contrário daqui em que os japoneses, exceto a Nissan, tentam se tornar cada vez mais elitizados, nos EUA em franca recuperação econômica a ordem é ser acessível para quem está voltando ao mercado de trabalho ou para quem está apertando o cinto e tentando se livrar dos beberrões SUV. Com versões, coupé, sedan, a gasolina, hibrida, a gás natural e os esportivos Si, a Honda pretende por o Civic como um carro para todos, em 1972 quando foi importado para os EUA.

O desenho do carro ganha alguns retoques que tentam dar um ar mais esportivo e aerodinâmico ao três volumes da Honda. O coupé, que não é vendido aqui desde que o Civic ganhou a grade de volta, ganha um desenho mais agressivo que remete a esportividade. O coupé Si ganha na traseira ganha um discreto aerofólio que casa com a traseira "felino pronto para atacar" e com uma saída cetral para o escape. Já o sedan, que pode ser fabricado aqui em 2012 e que nos dá pistas de como será esse ano modelo, pretende ser um carro mais simpático, com as quatro portas sem muitas novidades além da porta traseira tipo BMW, além dos vincos mais pronunciados e em curva ascendente. Na traseira ganha lanternas mais estreitas que o do coupé, na atual versão o coupé é que tinha lanternas mais estreitas e o escapamento desta vez é convencional e deslocado para a direita. O sedan Si ganha um aerofólio mais discreto ainda, que da mesma forma que o coupé, integra a terceira luz elevada de freios. E para todos, rodas de 19 polegadas.

No coupé a grade é menor e os faróis estão mais afilados.

O vinco que delineava a saia inferior ganha uma curva ascendente...

E acompanha a linha que divide a carroceria do para-choque traseiro.

O sedan quatro portas ganha grade mais convencional e para-choques esportivos...

..e as lanternas traseiras estão mais estreitas e em formato trapeizodal.

Honda New Civic 2011: antecipado em seis meses

O ano passou do meio e a Honda resolveu antecipar a linha 2011, fato que só acostuma acontecer no começo do ano (veja aqui a versão pacata e aqui a mais quente Si). A marca também comemora a expressiva marca de 400 mil carros fabricados aqui. A linha Civic é composta por três modelos: a básica LXS, a intermediária LXL e a top EXS.

A básica EXS já vem com o "completo", mais vários porta-objetos, descansa braço deslizante e piloto automático. A intermediária LXL tem volante de três raios com acabamento em prata, controle de áudio no volante, alto-falantes com tweeter, acabamento interno nas alças e na tampa do porta-malas. E a top EXS recebe mimos como ar-condicionado digital, que poderia ser bi-zona, e hodômetro digital que também indica temperatura externa e o consumo médio.

E ainda tem o VSA (Vehicle Stability Assist), sistema de segurança ativa e que está disponível na versão EXS. O sistema aplica força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração.

E todas as versões são produzidas desde o começo do ano com direção com assistência elétrica EPS (Electric Power Steering), que não "rouba" energia do motor e ajuda a economizar combustível. Também no mesmo período, o sistema ECU (Electronic Central Unit) sofreu uma adequação da rotação para a troca automática das marchas graças a um sensor de marcha lenta.

E o comprador do Civic ainda recebe freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), EBD (Electronic Brake Distribution), além dos airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. Além disso, conta com a tecnologia de estrutura ACE (Advanced Compatibility Engineering), desenvolvida para absorver, com mais segurança, impactos frontais.

O preço das versões são esses:

LXS MT Flex – R$ 68.160,00

LXS AT Flex – R$ 73.430,00

LXL MT Flex – R$ 68.840,00

LXL AT Flex – R$ 74.165,00

LXL MT c/ couro Flex – R$ 70.585,00

LXL AT c/ couro Flex – R$ 75.885,00

EXS AT Flex – R$ 88.750,00

Si MT – R$ 103.650,00.

Motorização: o conhecido i-VTEC 1.8l SOHC Flex com ainjeção multiponto PGM-FI, produz 140 cv a 6.200 rpm, com álcool, e 138 cv também a 6.200 rpm, a gasolina. O torque é de 17,5 kgf.m a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 kgf.m a 4.300 rpm (álcool). O Si vem com o i-VTEC 2.0l DOHC, com bloco, cabeçote e cárter em alumínio, rende 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 kgfm de torque máximo a 6.100 rpm com uma taxa de compressão de 11:1. E sem turbo ou compressor e sem precisar de gasolina especial.

Para quem quiser fugir do onipresente prata disponível em toda a linha que no catálogo ganha o sobrenome Global Metálico: Cinza Spectrum Perolizado, Verde Deep Perolizado, Preto Cristal Perolizado, Branco Taffetá Sólido, Dourado Poente Metálico, Grafite Magnesium Metálico, Verde Vermont Perolizado, e Cinza Palladium Metálico. Já o Civic Si também está disponível nas cores Vermelho Rally Sólido, Preto Nighthawk Perolizado. Todas as versões possuem três anos de garantia, sem limite de quilometragem.

Recall: Honda Civic 2001 e 2002 precisa revisar air-bags

A Honda brasileira está convocando os proprietários do Civic anos-modelos 2001 e 2002 para trocar o insuflador (peça que enche a bolsa de gás rapidamente no momento do acidente) do air-bag do lado do passageiro. Em alguns casos mais extremos o componente pode explodir, rompendo a carcaça do air bag e arremessando fragmentos na cabine podendo causar ferimentos nos passageiros.

São 9 mil unidades dos 33 mil que foram produzidos no período cujos chassis vão do 1Z000001 a ao 2Z117324. A fabricante recomenda que se faça um agendamento na concessionária mais próxima ou de confiança, apesar de ser um procedimento simples, para melhor conforto e conveniência de seus clientes.

Para maiores esclarecimentos visite a página da fabricante com informações sobre este e outros recalls (aqui) ou ligue no fone:

0800-701-3432