Jeep Compass: Um dos sucessores do Cherokee aparece em Detroit

Quando o Cherokee foi lançado na década de 80, virou ícone dos amantes do 4X4 que não dispensavam o conforto para seus familiares ao contrário dos concorrentes contemporâneos. Na década de 90 foi lançado o Grand Cherokee, outro hit cujas vendas aqui na década retrasada não deixam mentir. Duas décadas depois, a versão compacta sucessora do Cherokee com o nome Compass ganha nova cara e estréia no Salão de Detroit que terminou domingo último.

O interior vem com tudo o que americano gosta, como o indispensável rádio via satélite, conexão para i-Pod e MP3 player, sistema de som com nove auto-falantes Boston Acoustic, além dos assentos traseiros totalmente rebatíveis, GPS Sirius e cruise control.

Vem com tração dianteira na versão standard, uma 4X4 permanente chamada de Freedom (americano adora uma patriotada à lá "Independence Day" e essa palavrinha faz parte do vocabulário nacionalista de lá) que vem nas versões I que inclui também bloqueio dos diferenciais em cada eixo e do diferencial central (o que distribui o torque entre os eixos), e a II que além de todas as facilidades da I vem com um transeixo de variação contínua quando o modo "Off-Road" é acionado. A Jeep recomenda o uso dessa tração para trilhas leves e em lugares em que neva para garantir uma melhor aderência ao piso.

Para movimentá-lo, nada de motores grandes, mas modestos quatro cilindros de 2 e 2.4l. O primeiro se contenta com 9,8 km/l na cidade e chega a 12,3 km/l na estrada, dados do fabricante e usando gasolina. E para contribuir para esse milagre de consumo, em se tratando de carros americanos, há um câmbio CVT que ajuda a baixar o consumo em 8% na faixa entre 48 a 96 km/h, velocidades mais usadas em vias de trânsito rápido e trajetos mistos. Será que o Compass é o novo futuro da mobilidade americana? Veremos.

A versão standard vem com ar-condicionado, vidros e espelhos elétricos com desembaçador, vidros com cortina para proteção contra o sol.

E por incrível que pareça, para um carro americano, o painel de instrumentos vem com indicador de temperatura. A partida do motor é feita sem chave.

Promessas de maior eficiência na iluminação com os novos faróis de refletores duplos e farois de neblina com lâmpadas potentes.

Algumas versões ganham cromados nas tradicionais sete ranhuras da grade dianteira e a parte inferior do jipe é protegida por um plástico cinza-escuro.

As versões de entrada e intermediária ganham rodas de 17 polegadas enquanto a top Limited vem com rodas cromadas de 18 polegadas.

Lanternas traseira vem em LED´s na Limited e nas versões 4X4 há pneus especiais para o fora de estrada, além do bloqueio de diferencial, alças para ganchos e outros apetrechos para enfrentar as trilhas.

O protetor de plástico cinza, que evita eventuais danos na parte de baixo da carroceria e o sal corrosivo usado para derreter a neve, continua nas laterais e termina no para-choque traseiro.

Jeep Wrangler ganha versão Unlimited Sport e mais duas portas para 2010

Ao contrário do Land Rover Defender (confira aqui) que é praticamente um fóssil vivo, assim como a velha Kombosa, o Jeep Wrangler foi se atualizando com o passar dos anos, apesar de sua origem militar (veja aqui uma parte de sua história). Nada contra os fósseis vivos, que aos poucos estão sendo extintos por decreto, como o Uno e a Kombi, já que a longevidade deles prova que o mercado precisa desse tipo de veículos, e dificilmente terão substitutos à altura.

Outros vão se adequando às novidades e se modernizando aos poucos e mantendo a essência, o que é o caso do Wrangler, que agora tem disponível uma versão de 4 portas.

Sem perder o conforto on-road (asfalto) graças à maior rigidez do chassi e suspensão com molas helicoidais (que foi primazia do Range Rover há 40 anos atrás, no mesmo link acima...) e barra estabilizadora no eixo dianteiro, amortecedores a gás mais o isolamento acústico mais eficiente (redução de nível de ruído em 20% segundo a fábrica).

E o 4X4 não foi esquecido com a segunda geração da caixa de transferência Command-Trac NV241, que é parcial e tem relação de 2,721. Além disso, o diferencial traseiro de deslizamento limitado Trac-Lock® proporciona torque e aderência extra durante situações de baixa tração, como em travessias por areia, cascalho, lama entre outros. E o garante em trilhas em que a maioria dos aventureiros nem em sonho ousariam entrar, quanto mais sair...

E o desenho moderno mantém as linhas básicas que são vistas desde o primeiro Jeep, com a tradicional grade de sete aberturas os faróis redondos que foram retomados em 1997. Em algumas coisas, mexer em pequenas tradições nem sempre dá certo...

O desenho moderno dá um ar mais contemporâneo ao quadro de instrumentos, ao painel central e aos bancos dianteiros com ajuste de altura do assento para o motorista. E a segurança e faz presente com air-bags com inflamento em múltiplos estágios e cintos com pré-tensionadores. Nas portas há barras laterais de proteção para evitar a invasão da cabine em eventualidades.

Os assentos traseiros acomodam mais dois adultos. Caso seja necessário ampliar a área para bagagem, o banco traseiro bi-partido pode ser parcial ou totalmente rebatido. Um novo sistema de capotas rígidas modulares oferece três painéis de cobertura: um para o motorista, um para o passageiro e ainda outro maior para os ocupantes do banco traseiro facilmente retiráveis.

O motor é um V6 de 3.8l que produz razoáveis 199 cv e 32,1 kgm/f, bem ao gosto americano que gosta de torque abundante, casada com uma transmissão de 4 marchas automática. A capacidade de reboque, outra mania americana, é de 950 kg.

Rodas tem aro 17, com discos de freio de 16 polegadas, com ABS e controle de estabilidade (ESP) ajustáveis em três níveis. A suspensão foi melhorada para reduzir as inclinações em curvas, mas se isso não for o suficiente há o sistema anti-capotamento que monitora o torque do motor, reduzindo-o em alguma eventualidade.

Novo Jeep Grand Cherokee: A nova geração do velho guerreiro

Não, não é do Chacrinha que estamos falando, mas do bom e velho Cherokee que ganha a sua quarta geração no Salão de Nova Ior que. E para variar o foco é economia e redução de emissões e tem até uma versão flex, que lá usa o E-85 (85% de etanol e 15% de gasolina, o que elimina o tanquinho). E como não podia deixar de ser, ainda em um carro com esse pedigree, tem valentia de sobra para encarar as trilhas.

O carro conta com controle de estabilidade e capotagem, auxiliar de ladeira (subida e descida), controle de equilíbrio de freio de trailer e piloto automático adaptativo com detector de colisão, dentre outros itens. Os bancos podem receber aquecimento e resfriamento, tem encostos de cabeça ativos, câmera de ré, entre outros mimos.

A nova dianteira tenta relembrar a pioneira Wagooner que foi desenhada para esse fim, quando esse tipo de veículo era somente uma picape "traçada" transformada em perua. Lembra da Veraneio?

"O novo Jeep Grand Cherokee 2011 redefine a indústria do SUV com novos níveis de capacidade do 4x4, um interior mais luxuoso e refinado com itens de conveniência, um novo exterior deslumbrante, uma melhora na economia de combustível, suspensões premium independentes tanto na dianteira quanto na traseira, e um estilo de dirigir refinado", disse Mike Manley, presidente e CEO das Marca Jeep do Chrysler Group LLC. "O novo Jeep Grand Cherokee oferece uma mistura única de características e capacidade de trabalho, requinte e conveniências que nenhum outro fabricante pode oferecer, tudo em um grande preço. "

Virá em várias opções, incluindo as mais luxuosas Limited e Overland, e tem preço partindo de 31 mil dólares, com redução de 500 dólares no modelo mais em conta em relação à geração anterior.

Acabamento de madeira no volante e em detalhes do painel fazem parte do pacote Overland. Multimídia tem acesso à internet e radio via satélite.

Os bancos de couro napa são de série na Overland, com gravação no encosto. Os passageiros do banco de trás ganham mais 4 cm para as pernas.

O duplo teto solar panorâmico CommandView se estende desde o pára-brisa a até a traseira do veículo.

Os faróis deixam de ter a base arredondada e voltam a ficar mais quadrados, ou nesse caso um trapézio. Eles podem ser opcionalmente em bi-Xenon com auto-nivelamento.

Os motores vão de um novo V6 chamado Pentastar que rende 290 cv e 35,9 kgm/f de torque e o V8 rende 360 cv e tem 54 kgm/f de torque.

Segundo a Jeep, o V6 faz 9,78 km/l, o que é um consumo de combustível 11% menor que a geração anterior e promete andar 800 km com um tanque.

Nas versões normais, suspensão com molas helicoidais comum, mas nas mais sofisticadas tem a suspensão a ar Quadra-Trac II que eleva ou diminui a altura do veículo. As rodas são de 18 polegadas mas na Overland são de 20".