Mais Recall: Land Rover Defender pode ficar sem freio de mão

A Jaguar e Land Rover Brasil Importação e Comércio de Veículos Ltda. convoca, desde o dia 13 de maio, os proprietários dos veículos Land Rover modelo Defender ano/modelo 2007 a 2011, série 90 2007 a 2011 87A743909 a 8BA823224, série 110 2007 a 2011 87A743656 a 8BA822824 e 130 2007 a 2011 88A756944 a 8AA798532 , a entrarem em contato, com a Rede de Concessionárias da marca para a verificação da caixa de transferência e sistema de freio de estacionamento. Segundo a empresa há possibilidade de vazamento de óleo lubrificante da caixa de transferência do sistema de transmissão, em razão de falha na vedação da caixa. Esse vazamento pode impregnar as lonas do freio de estacionamento e, eventualmente, reduzir o atrito necessário para manter o veículo imóvel quando o sistema é acionado, causando risco de acidentes. Por isso a solução será a verificação e substituição dos componentes de vedação da caixa de transferência e eventualmente das lonas do freio de estacionamento.

Para mais informações entre no site da empresa (aqui) ou pelo fone:

0800 012 2733

Nissan Frontier espanhol: Roda trincada obriga a recall

A Nissan anunciou a partir do dia 20 um recall envolvendo a Frontier Limited Edition, fabricadas entre 2005 e 2008 na Espanha e comercializadas no Brasil, à fim de efetuar a troca das cinco rodas de liga leve dos mesmos, pois, em casos raros, em que o veículo é utilizado em condições de carga total, pode ocorrer trinca na roda. A empresa ressalta que se essa condição for ignorada, em casos extremos, pode haver a quebra da roda. A troca será realizada sem custos ao cliente, que deverá agendar os serviços em uma concessionária Nissan. Os carros envolvidos possuem a numeração do chassi de VSKCVND4060069190 à VSKCVND4070144648.

Segundo a marca todos os proprietários envolvidos serão contatados pela empresa. Maiores informações consulte o site (aqui) ou entre contato pelo fone:

0800 011 1090

Recall Toyota Corolla: Sistema de partida a frio pode causar incêndios

A Toyota convoca os proprietários do Corolla a partir de 2008 dos modelos XLi, GLi, XEi, SEG e ALTIS, produzidos entre março de 2008 e dezembro de 2010 para troca do sistema de partida a frio. Segundo a fabricante, a mangueira do sistema apresentou uma não conformidade (traduzindo: fora da especificação exigida pelo fabricante) e pode apresentar fissuras que podem causar vazamentos e risco de incêndio se houver faísca no local. E para piorar a situação, a gasolina pode reagir quimicamente com alguns componentes da mangueira e causar corrosão do selo do eixo da bomba de combustível que também apresentará vazamento.

As unidades chamadas são:

9BRBB42E09~9BRBB42EX9 5000542~5055571

9BRBB48E09~9BRBB48EX9 5000541~5055592

9BRBB42E09~9BRBB42EXA 5055598~5116530

9BRBB48E09~9BRBB48EXA 5055594~5116529

9BRBD48E0A~9BRBD48EXA 2500002~2500007

9BRBB42E0A~9BRBB42EXB 5116534~5151708

9BRBB48E0A~9BRBB48EXA 5116531~5126284

9BRBD48E0B~9BRBD48EXB 2500008~2525074

A primeira coluna é o código do chassi e a segunda é os últimos sete dígitos. Para maiores informações entre no site (aqui) ou pelo fone:

0800 703 0206

Dacia Duster no EuroNCAP: Três estrelas é o suficiente?

A Dacia, subsidiária da Renault soltou nota "comemorando" as três estrelas obtidas no EuroNCAP, entidade independente de segurança viária. Alegou que os objetivos do projeto foram conseguidos com sucesso ao usar o know-how da matriz francesa. Mas para os detratores, o "Lada" romeno não foi bem o suficiente já que tirar cinco estrelas não é uma vitória, mas sim uma obrigação, mas perto de alguns chineses que foram avaliados no passado foi um resultado exemplar. Resumo: depende do ponto de vista.

Segundo o relatório da entidade, as portas não abriram durante os impactos e quando o carro estava parado foram abertas sem problemas para facilitar o trabalho dos socorristas. Para os ocupantes adultos a proteção chega a 74% e para as crianças chega a 78%. O problema é quando ocorre um atropelamento, já que só conseguiu 29% de aprovação. E para arrancar mais uma estrelinha, não havia controle de estabilidade no veículo avaliado, mas opcional no modelo vendido ao público. A pergunta do título que abre esse post é porque brasileiro é um povo muito exigente quanto a avaliações internacionais, mas que quer preços chineses, uma equação difícil de se resolver.

Célula de sobrevivência reforçada e bancos com limitadores de movimento garantiram algumas estrelas.

Ford Ecosport e Fiesta: Mega recall

Que fique bem claro: Se o fabricante convoca recall, é porque um item de segurança não está conforme os padrões, por isso o chamamento. Um recall não significa que o produto é ruim, mas que o fabricante faz questão de manter a qualidade dele diante de problemas na linha de montagem ou em lotes de peças de fornecedores que não atendam os padrões mínimos de qualidade.

Ao contrário do mega-recall mundial que a Toyota fez a contragosto após culpar o tapete, o da Ford é voluntário e abrange 300 mil veículos em território nacional, um recorde levando em consideração que a maioria dos recalls realizados aqui abrange um pouco mais que 10% desse número. os carros envolvidos são o EcoSport ano/modelo 2007/2008/2009 de chassis de nº 500004 até 999999 e do Fiesta RoCam ano/modelo 2008/2009 chassis de nº 107522 até 423122. Nesses carros há a possibilidade de variações dimensionais do mecanismo da trava de segurança das portas traseiras. Após inspeção, havendo necessidade, será substituída a fechadura da porta traseira. A empresa afirma que há risco de abertura das portas traseiras pelo acionamento de seus puxadores internos, mesmo com a trava de segurança acionada, podendo resultar em risco de acidentes. Já no EcoSport, modelo 2011, com chassis de nº 575295 até 598749, a Ford encontrou divergências nas instruções de acionamento da trava e segurança para impedir a abertura interna das portas traseiras. Nesse caso há possibilidade de correção da informação no Manual do Proprietário. É importante salientar que, especialmente para quem tem crianças pequenas na família, que vá o mais rápido possível ou agende uma visita à sua concessionária Ford mais próxima.

Maiores informações no site (aqui) ou ligue para o fone:

0800 703 3673

Volvo convoca Recall para os modelos C30, V50 por problemas na injeção e XC60 por causa da cortina inflável

A Volvo convoca os proprietários dos modelos C30 (com 271 veículos) e V50 (somente 1) a comparecerem nas concessionárias da marca mais próximas para efetuarem uma calibração no software da injeção eletrônica com risco do motor apagar em marcha lenta ou em baixas rotações podendo causar acidentes. Para o C30, o número de chassi compreende o intervalo entre o número YV1MK214292138730 e YV1MK76H2B2230327. No Volvo V50, o número é YV1MW434BA2558768. Agora no modelo Volvo XC60, anos 2009 e 2010, com números de chassis YV1DZ714692003297 a YV1DZ445BB2138358, que compreende 10 carros, o chamamento é causado por uma montagem incorreta no air bag "cortina" que pode estar torcida e se o equipamento for acionado pode causar ferimentos nos ocupantes do veículo. Qualquer dúvida consulte o site da marca aqui no Brasil (aqui) ou ligue para o fone:

0800-707-7590

Recall: Peugeot 207 pode soltar o capot

A Peugeot convoca os proprietários do 207 hatchback para verificação do torque (aperto para os leigos) dos parafusos de fixação da fechadura do capô no concessionário de sua rede mais próximo. A marca fez a constatação de que alguns veículos os parafusos podem se soltar causando ruídos ou pior, se soltar. Os números de série dos chassis dos carros envolvidos vão de AGO 16976 a BG000002 e nesse intervalo há veículos que não estão inclusos no recall já que são 2.238 dos anos/modelo 2009 e 2010. Para maiores informações consulte o site da empresa (aqui) ou ligue para o fone:

0800-703-2424

Hyundai ix-35: Proteção cinco estrelas

A coreana Hyundai pode comemorar. Enquanto os chineses ainda engatinham com o seu China NCAP, tanto em matéria de testes não tão rigorosos quando a similar européia quanto em adesão (só a Chery por enquanto), a marca coreana acaba de ganhar cinco estrelas no Euro NCAP.

O único item que teve alguma restrição foi o de proteção a pedestres, em caso de atropelamento.

Pontos positivos foram as instruções e avisos do ar-bags do passageiro que também pode ser desligado caso se utilize um bebê conforto que se usa invertido. Mas aqui transportar criança abaixo de oito anos é proibido por lei, então o desligamento é só para situações especiais em que o air-bag representa algum risco.

Nos testes mais severos de colisão lateral só um air-bag de cortina ficou preso nas portas, mas a cabine ficou preservada e o estado dos dummies foi considerado ótimo.

O resultado final é de cinco estrelas, com 90% de proteção ao ocupante adulto, 88% para crianças, 73% para pedestres em caso de atropelamento.

O choque agora vai ser agüentar a CAOA quando ela usar esses resultados em suas propagandas tanto impressas quanto televisivas.

Os encostos ativos garantiram boa proteção de pescoço.

Recall: Chevrolet Agile com risco de incêndio

A Chevrolet convoca todos os modelos Agile em circulação em território nacional, já que ele é produzido na Argentina, para a troca da mangueira de combustível que segundo a empresa apresentou uma "não conformidade". Nesse caso detectou-se que a mangueira ganha fissuras internas que com o tempo causa vazamento de combustível e risco de incêndio. Os carros chamados incluem também os modelos 2010 com chassis de AR1000003 a AR191692 e 2011 de números BR1000008 a BR143441. Os proprietários devem entrar em contato com a concessionária mais próxima e agendar a verificação que começa agora na segunda-feira. Para maiores esclarecimentos visite o site da empresa (aqui) ou entre em contato pelo fone:

0800 702 4200

Franceses comemoram os 40 anos do LAB

Às vezes publico nesse blog alguns crash-test's e muita gente não deve entender o porquê de alguém pegar um carro e jogá-lo contra uma parede de concreto. O motivo é a segurança, e se não bastasse o NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, o órgão responsável pela segurança veicular dos EUA desde a década de 1970) e a EuroNCAP (European New Car Assessment Programme, a versão européia, desde 1995) há um órgão francês criado pelas fabricantes Renault e PSA Peugeot-Citroën um pouco antes, em 1969, o LAB.
O LAB (Laboratório de Acidentologia e Biomecânica, traduzindo para o português) foi responsável por inúmeras inovações em segurança como o desenvolvimento e construção de "dummies" (manequins que simulam o corpo humano nas simulações de acidentes, basicamente os "bonecos" que "sofrem" o "crash-test" e mostram os possíveis danos que uma pessoa real sofreria em um acidente aos pesquisadores) e nas especificações dos cintos de segurança e no sistema que é padrão na Europa de fixação de cadeirinhas e bebês-conforto na Europa: O Isofix.
O laboratório estuda a acidentologia que são as causas e as conseqüências dos acidentes, em colaboração com os hospitais e a polícia. Ela se apóia nos estudos detalhados de acidentes reais, que são reconstruídos para compreensão dos fatores que os provocaram.
Além disso, a acidentologia estuda o binômio “automóvel e motorista” dentro de sua amplitude, isso inclui o comportamento humano e a psicologia do condutor, assim como a ergonomia no interior do habitáculo. Resumindo, a vocação da acidentologia é prevenir.
Paralelamente, a biomecânica analisa os limites do corpo humano aos choques. Ela visa proteger os ocupantes nos casos em que acidente torna-se inevitável. A biomecânica procura compreender os mecanismos de lesões, analisar o comportamento da estrutura do veículo e verificar a eficácia dos sistemas de proteção, tudo isso com o objetivo de sempre melhorá-los.
O resultado são, além do aumento de segurança nos carros fabricados, vários prêmios internacionais, 642 estudos publicados em revistas científicas e a participação dos profissionais do LAB em 29 projetos de pesquisas francesas e européias.
Para se ter uma idéia de como vale a pena investir em segurança, teve um acidente trágico em São Paulo no começo desse ano em que um motorista bêbado andou 5 quilômetros na contra-mão e colidiu contra um Gol, matando um casal carbonizado e deixando uma criança gravemente ferida. O motorista alcoolizado dirigia um Renault Clio Sedan e só sofreu ferimentos leves.

Avaliação das consequências do crash-test com o modelo Renault 5, em 1971.

Crash-test com o modelo Renault 5, em 1971.

Família de "dummies" no interior do Renault Laguna, em 1995.

Preparação dos "dummies" para a realização de crash-test.

Crash-test realizado em 1973.

Crash-test com o modelo Renault 4, em 1970, para avaliação dos cintos de segurança.

Crash-test com o modelo Renault 12 (o "primo" francês do Ford Corcel, veja as rodas do veículo em segundo plano), em 1972.

Preparação para a realização de crash-test do Renault Scénic.

Crash-test do Renault Scénic.

Preparação para a realização de crash-test do Renault Scénic.

Preparação para a realização de crash-test do Renault Mégane Hatch.

Preparação para a realização de crash-test do Renault Mégane Hatch.

Toyota pode vender Corolla em Minas, mas com recall

Segundo comunicado do Procon-SP a Toyota finalmente concordou em fazer um recall para a verificação da colocação do tapete no assoalho, que pode travar o acelerador em modelos automáticos e causar acidentes. Para o GEPAC (Grupo de Estudos Permanentes de Acidentes de Consumo) "a medida mais extrema não foi necessária de imediato".

“O resultado da reunião foi satisfatório, pois mostrou a força da união dos órgãos de defesa do consumidor, que conseguiram garantir a preservação da segurança dos motoristas”, afirma Roberto Pfeiffer, diretor-executivo da Fundação Procon-SP.

Além da Fundação Procon-SP, compõem o GEPAC: Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC), Ministério Público Federal em São Paulo, Ministério Público Estadual de São Paulo, Ministério Público do Distrito Federal, Associação Nacional do Ministério Público do Consumidor (MPCON), Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) e Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (IDEC).

A empresa irá comunicar a realização do recall para os próximos dias. É a terceira empresa a ser obrigada a fazer um recall, depois de VW com os fechos dos bancos que decepavam os dedos e a Fiat com os cubos de rodas que quebram.

O Procon-SP continua monitorando a conduta da empresa e, caso constate algum desrespeito ao recall, bem como outro problema que possa causar prejuízo aos consumidores, não hesitará em autuá-la. Não é à toa que que a arrogância de alguns executivos acabam tendo esse tipo de resultado nada agradável, com prejuízo à imagem da empresa.

Seus passos podem iluminar seu caminho

Foto: Lotus Head - SXC.

(com material da Agência Fapesp)

Não, não é um desses temas de blogs de auto-ajuda que tem por aí, mas uma pesquisa feita por cientistas da Unesp apoiados pela Fapesp. Antes que a confusão fique maior ainda vou tentar explicar um fenômeno chamado Piezoeletricidade. Esse fenômeno acontece quando algum cristal piezoelétrico é pressionado e é gerado uma carga elétrica. Alguns isqueiros e acendedores de fogão usam desse fenômeno. Agora se um cristal piezoelétrico recebe uma carga elétrica ele se deforma. Aí é utilizado como twitter (alto falante para altas frequências), nebulizadores dentre outros usos.

Mas a idéia aqui é utilizar os passos dos pedestres em áreas de grande movimento e a passagem de veículos para gerar corrente elétrica que seria aproveitada para a iluminação do local e do sistema de semáforos.

A pesquisa do professor Walter Katsumi Sakamoto, do Departamento de Física e Química da Faculdade de Engenharia de Ilha Solteira, utilização de compósitos cerâmicos nanométricos em formato de filmes. O pesquisador costumava importar alguns desses materiais, como o polifluoreto de vinilideno (PVDF), o poliéter-éter-cetona (PEEK) e o titanato zirconato de chumbo (PZT).

No entanto, para desenvolver o sensor piezoelétrico, decidiu encontrar similares nacionais. Foi quando convidou a professora Maria Aparecida Zaghete Bertochi, do Departamento de Química Tecnológica da Unesp, em Araraquara, a participar do trabalho.

“O desafio foi desenvolver um material que apresentasse boa dispersão no polímero e, para isso, precisávamos encontrar o tamanho e a dispersão ideal das partículas”, disse Maria Aparecida que conseguiu bons resultados foram obtidos pela produção de nanopartículas de PZT preparadas por processo químico.

A fim de obter o material, o grupo de Araraquara desenvolveu um novo método de síntese (fabricação) para a cerâmica. O convencional, chamado de mistura de óxidos, exige altas temperaturas, além da submissão do material a um processo de moagem. Os pesquisadores conseguiram dispensar o tratamento térmico e a dispersão em meio aquoso e obtiveram o PZT a temperaturas de 180ºC. “Nosso método também promove menor contaminação ambiental por chumbo”, disse.

Já o compósito desenvolvido com a matriz PEEK suportou temperaturas de até 360º C e a nanocerâmica ficou bem dispersa, formando um filme compósito bastante homogêneo. O filme não precisa ficar na superfície do solo, o que torna o material adequado para a ser aplicado em condições severas. Os pesquisadores estimam que o dispositivo se manteria operante mesmo sob temperaturas inferiores a 0º C e sob água, como no caso de uma enchente, por exemplo.

Para gerar energia, o equipamento necessita de pressão intermitente, que seria exercida pela passagem dos pneus dos veículos e dos passos das pessoas por exemplo. Essa força provoca uma deformação mecânica no material, que produz energia elétrica.

Sakamoto colocou o novo compósito entre duas placas de acrílico. O material gerou energia toda vez que uma das placas foi apertada manualmente, o que foi comprovado com o acendimento de um LED (diodo emissor de luz) conectado ao dispositivo.

“Essa tecnologia poderá gerar energia em áreas movimentadas e não somente a partir da passagem de carros, mas também de pessoas a pé”, explicou Sakamoto.

Segundo ele, shopping centers poderiam utilizar pisos especiais que transformassem os passos dos frequentadores em energia para iluminar os corredores. Algumas estações de metrô no Japão já utilizam pisos desse tipo.

O advento recente das lâmpadas LED, que consomem bem menos energia do que as fluorescentes e incandescentes, deverá, segundo Sakamoto, ajudar a impulsionar o uso da tecnologia piezoelétrica. “Sem contar o ganho ambiental por se produzir uma energia limpa”, salientou.

“Dentro do próprio automóvel, poderíamos instalar geradores piezoelétricos que se alimentariam dos movimentos dos amortecedores, do giro dos pneus e de outras peças móveis”, completa. A fonte alternativa pouparia o motor do carro caso fosse a combustão interna , atualmente o responsável pela alimentação de seu sistema elétrico, ou aumentaria a autonomia caso fosse híbrido.

O grupo de pesquisa tenta agora o desenvolvimento de matrizes poliméricas mais moles, semelhantes à borracha. “Em teoria, quanto maior a deformação do compósito, maior é o sinal gerado”, explicou o professor da Unesp.

Os pesquisadores procuram parceiros que se interessem em investigar novos capacitores que consigam armazenar uma quantidade maior de energia do que os modelos atuais. A nova geração desses dispositivos, apelidados de supercapacitores, é alvo das pesquisas desse tipo de energia.

Sakamoto aponta que a resposta para esse obstáculo estará mais uma vez na nanotecnologia. “O desafio será desenvolver outro nanomaterial com a propriedade primordial de acumular grande quantidade de energia em um tamanho reduzido”, disse.

Foto - Andres Ojeda SXC

As aplicações são inúmeras. Um exemplo seria o uso de compósitos em solas de sapatos, capazes de gerar energia suficiente para alimentar aparelhos celulares e outros eletrônicos portáteis enquanto seus usuários caminham.

Finalmente saiu: Recall do Stilo começa dia 18

Agora é oficial, quem tiver o Fiat Stilo a partir de 2004 terá que agendar uma visita à concessionária a partir do dia 18. O motivo é o cubo da roda traseiro feito de ferro fundido que após algum impacto (tipo cratera em estrada), ela quebrava e se soltava e causava acidentes. Isso causou um investigação que determinou o recall (veja aqui). Foram contabilizados trinta acidentes com oito mortes. A Fiat que se disse "surpresa" com a decisão, que iria recorrer em todas as instâncias "em busca da verdade", já que não concorda com o laudo feito pela CESVI a pedido do Denatran. Ela alega que fez os testes com seus engenheiros e técnicos do Inmetro e que a peça não apresentou problemas. Agora teve que pedir esse prazo para poder importar de fornecedores europeus a peça feita em aço para poder realizar esse recall. Outra que pode ter que fazer recall é a Toyota por causa de acelerações involuntárias nos modelos automáticos que causaram acidentes. São três ocorrências, todas em Minas.

Atenção, se o seu Stilo tiver ABS, nem precisa se preocupar porque o seu carro não está envolvido. São todos dos chassis com números de série de 3025720 a 3098841 feitos a partir de 2004. Este serviço é gratuito, devendo ser agendado na concessionária e/ou oficina assistencial Fiat de sua preferência. Em caso de duvida visite o site (aqui), o cliente deve entrar em contato com a Central de Relacionamento Fiat, no telefone:

0800 707 1000

Deficientes tem dificuldades para segurar seus veículos

Apesar de alguns deficientes terem poder aquisitivo para comprar um carro novo, muitos encontram dificuldades para segurar o seu bem adquirido. Acompanhe a matéria "Motorista Segurado" no blog parceiro especializado em pessoas com deficiência "Deficiente Ciente", pilotado pela competente Vera, abordando as dificuldades e falta de opções nesse mercado em duas partes (aqui e aqui).

Recall para a Honda Shadow 750

Vá para a sua concessionária Honda mais perto para checar o cabo "positivo" da bateria. Há a possibilidade de falhas elétricas e até incêndios causados por curto-circuito. Os chassis dos modelos que precisam de verificação vão de 9C2RC54009R000001 a 9C2RC54009R002609.

Apesar da urgência (e do perigo) da verificação a Honda pede que seja agendada uma visita na concessionária. Maiores informações no site (aqui) e no fone:

0800-7705-125

Bosch desenvolve câmera noturna que detecta pessoas

A Bosch desenvove uma atualização do seu sistema de visão noturna denominada "Night Vision plus". Segundo a fabricante, o perigo de acidentes com morte como atropelamentos dobra ao dirigir à noite devido à queda de visibilidade. O Night Vision consiste em uma câmera e faróis de infra-vermelho, um software do sistema e uma tela de alta resolução. Os faróis de infra-vermelho iluminam a dianteira com alcance de 150 metros sem ofuscar os motoristas que vêem em sentido contrário. A câmera capta essas imagens e o software que detecta objetos em movimento destaca pessoas e animais na tela de alta definição permitindo que o motorista tenha tempo de tomar alguma decisão com bastante antecedência.

O sistema Night Vision já está disponível nas Mercedes Classe E e S.

Moto não é solução para o transporte

Foto: Rob Bouwman - SXCEu não tenho nada contra motos. Mas essa campanha de demonização do automóvel como meio de transporte individual já ultrapassa o limite do aceitável. Nesse último domingo foi mostrado no programa "Momento Moto", apresentada pelo apresentador "joinha" Dinno Benzatti e transmitido em rede nacional pela CNT, uma matéria sobre motos como solução para o meio de transporte.

As razões alegadas são o baixo peso do veículo, a praticidade e o custo de rodagem.

Não foi apresentado os contras, o que por si só já compromete a integridade da matéria.

Vou apresentar algumas razões do porque as motos não são adequadas como meio de transporte e rebater as besteiras que o apresentador explanou:

Segurança: Em nenhum momento o apresentador falou de segurança. Inclusive ressaltou o fato que o os carros são pesados, e adivinhe porque? Enquanto só a peso-pesado Honda Goldwing tem air-bags, somente agora as motos de 300 cilindradas receberam ABS e só algumas das mais caras ganharam sistema de distribuição da força de frenagem. Houve um projeto de air-bag que era usado como colete para o motociclista mas a proposta não saiu do papel. Outro fracasso foi o projeto C1 da BMW que tinha uma "gaiola" e um cinto de segurança de 4 pontos para garantir a integridade do piloto. E 95% das motos rodantes tem menos de 150 cilindradas e a única prevenção de segurança é o capacete que o piloto às vezes ganha quando compra uma nova. E a maioria dos pilotos não usa uma jaqueta de couro e nem calças com joelheiras e o resultado são escoriações, fraturas e às vezes amputação. Tem o fato de que o asfalto se torna escorregadio quando cai uma garoa ou se derrama algum tipo de óleo , e aí entra a regra de ouro da pilotagem motociclística: perdeu a roda dianteira, amigo, é chão na certa. Os carros compactos engordaram 20% de seu peso em 30 anos devido à mudanças de projeto como as células de sobrevivência, zonas deformáveis, inclusão de itens de segurança como air-bags, barras de segurança laterais, dentre outros.

Outra questão é que países como Camboja, Vietnã, Tailândia (que inclusive é o maior fabricante de motos do mundo) só para citar os que tem a maior quantidade de motos nas ruas, já tem uma cultura motociclística e um modo de condução semelhante a um cardume que o projeto Eporo da Nissan quer reproduzir. Isto é, não tem os "cachorros loucos" que quebram os retrovisores e usam covardemente a agilidade da moto e o capacete para garantir o anonimato e impor o seu modo de condução nas ruas. Eles são especialistas em entrar nos pontos cegos e se aproximam demasiado dos carros da frente e tornam os motoristas e até outros motociclistas reféns das suas treslouquices. Já testemunhei acidentes com esse tipo de piloto. Um deles foi em uma rotatória em que uma motociclista com uma criança na garupa vindo de uma avenida parou, já que a preferência é de quem vem pela rotatória. Um "cachorro louco" simplesmente atropelou a mulher que perdeu o controle da moto e foi parar em cima da calçada e a criança caiu no chão, vítima do impacto no choque e da pancada que a moto sofreu ao subir na calçada. Estava em um ônibus, e não pude saber maiores detalhes. Só para constar, a maioria dos médicos que trabalham em emergências e ambulâncias do SAMU ou Resgate estimam uns 100 acidentes todos os dias envolvendo motos só na cidade de São Paulo.

Outro ponto que não foi discutido é que 95% das motos não tem injeção eletrônica e outros meios de controle de emissões como catalizadores. É meu amigo, um carro polui cem vezes menos porque não anda tanto quanto uma moto e é sujeito a um controle mais rígido de emissões, inclusive com as obrigatórias inspeções veiculares que serão obrigatórias em capitais de todo o país. Enquanto a maioria dos projetos de motores automotivos vendidos aqui vem de países do velho mundo que são extremamente exigentes no controle de emissões e eficiência energética, a maioria dos projetos de motos populares tem projetos de 40 anos ou mais praticamente inalterados, ou vindo de lugares em que a preocupação ambiental ou de saúde pública é mínima ou praticamente inexistente. Só esse ano é que foi instituído o Promot, que são as normas de controle de emissões para motocicletas, o que obrigou os fabricantes a instalar injeção eletrônica, mais eficiente no controle do consumo e emissões, ou pelo menos um catalisador caso mantivesse o velho carburador. Mas conhecendo o "jeitinho brasileiro", o que vai ter de gente retirando a injeção eletrônica e o catalisador para ganhar alguma potência não vai estar escrito. E não haverá fiscalização nenhuma. Por isso acho uma tremenda besteira eco-chata quando afirmam que os carros são responsáveis por 90% da poluição nos grandes centros e que são responsáveis por "X" mortes por dia por doenças relacionadas à poluição.

Quanto ao custo de rodagem, sim, é imbatível. Mas fazendo as contas, quem vai da casa para o trabalho e vice-versa em uma distância de 8 quilômetros terá um custo de 29 centavos o quilômetro de ônibus (passagem a R$ 2,30), de moto de 7 centavos, mas que pode subir para 20 caso tenha que pagar o estacionamento. Só que o seguro obrigatório custa na casa do 260 reais, contra 94 reais e quem vai ao trabalho de ônibus normalmente utiliza o vale-transporte que barateia a passagem. Último argumento: Nenhuma proteção contra o clima, a não ser que você tenha um macacão completo ou uma capa de chuva. Ventos laterais imprevistos típicos de chuvas de verão e ondas causadas por passagem de veículos pesados em alagamentos serão o suficientes para provocar uma queda. Mas reafirmo, não tenho nada contra motos, só contra a falácia desse programa de tv que fez uma matéria tendenciosa e incompleta.

Ford apresenta o cinto de segurança inflável

Parece que a convivência com a Volvo em seu grupo fez bem à engenharia da Ford. E ela uniu o melhor de dois mundos em segurança automotiva, o air-bag e o cinto de segurança de três pontos retrátil: O cinto inflável.

"A tecnologia da Ford do cinto inflável no banco traseiro irá aumentar a segurança para os passageiros do banco traseiro de todas as idades, especialmente para as crianças pequenas que são mais vulneráveis em acidentes ", disse Sue Cischke, vice-presidente de Sustentabilidade Ambiental e Engenharia de Segurança do grupo Ford. "Este é outra exclusiva tecnologia que assenta a nossa liderança em segurança automobilística, incluindo as avaliações de segurança com ranking mais alto de qualquer outra indústria automobilística "

A idéia é reduzir as lesões de cabeça, pescoço e tronco em crianças e idosos, que são mais frágeis. No caso de uma eventualidade o cinto se infla em 40 milisegundos com gás comprimido, sem a explosão química do air-bag, através de um dispositivo na fivela.
As pessoas que participaram dos testes e clínicas de desenvolvimento relataram que o cinto inflável é tão ou mais confortável quanto o normal.
A Ford está tão entusiasmada que irá implementar a novidade na próxima geração da Explorer (na foto a atual modelo 2010).

Recall Nissan: X-Trail

Quem tem um Nissan X-Trail com a numeração do chassi de JN1TBNT319W000001 a JN1TBNT319W000922 corra para as concessionárias. Segundo a marca foi detectado em 830 unidades fabricadas entre novembro de 2007 e setembro de 2009 que a porca de ajuste de folga da caixa de direção pode se soltar e causar a perda do controle do veículo e talvez um acidente. Além disso, como prevenção e caldo de galinha não faz mal a ninguém, será instalada uma trava no local para evitar que a peça se solte. A inspeção e o reparo levam até uma hora, sem qualquer custo ao cliente, que deverá agendar os serviços em uma concessionária Nissan.

Além da campanha nos principais meios de comunicação como TV, rádio e jornais do país, todos os proprietários envolvidos neste recall serão contatados pela empresa por meio de carta. Os clientes poderão obter mais informações por meio do Serviço de Atendimento ao Cliente, pelo site (aqui) telefone:

0800 0111090

Quando a estrada é uma armadilha capítulo I: Guard-Rails

Foto: Marcio Luiz Ingenito - SXC

É, botar o carro na estrada não é só verificar se os pneus estão calibrados e se está tudo em ordem com o possante. Também significa tentar "prever" o comportamento de outros motoristas na estrada. Sim, sinto muito mas o cinto é obrigatório para todo mundo, especialmente para os de trás. Se os de trás não estiverem usando, o seu não aguentará o tranco. Isso vou abordar em post futuro. Agora vou mostrar algumas armadilhas fatais presentes em rodovias. Acredite, se todos os engenheiros que se atrevem a projetar alguma rodovia no Brasil atenderem a todas as exigências da FIA, algumas vidas seriam salvas. Mas como "custo - o fantasminha" (parafraseando o Bob Sharp, colunista do Blog Autoentusiastas que tem link direto na coluna ao lado) assusta e muito, ainda mais quando se faz um projeto para licitação em que o fator determinante é o custo e os especialistas nem sempre levam em conta o fator segurança, só o "vamos ligar a cidade A a cidade B". Vou iniciar uma pequena série semanal abordando as principais armadilhas:

Guard-Rails

Foto: Sofia Vieira - SXC

Também chamados de DEFENSAS METALICAS, são fabricados em duas partes, a parte

superior consiste de uma franja longitudinal de aço galvanizado, a segunda parte é um perfil de

aço em forma de H, fixado ao solo, o qual mantém as franjas longitudinais unidas entre si. Para quem viaja de moto é um perigo, pois um choque contra ele pode causar lesões graves e até amputamentos.

Para que vai de carro há dois problemas: quando um carro é de perfil baixo como esportivos em geral. Nesse caso a probabilidade de decepamento do crânio é grande. Um brasileiro, piloto de testes da Porsche morreu em uma autobahn na Alemanha quando testava um veículo da marca. O carro simplesmente passou por baixo do guard-rail que arrancou o teto do veículo e a cabeça do piloto. Para quem viaja em carros mais altos o problema é o empalamento. Por falta de manutenção, alguns guard-rails tem algum tipo de empenamento ou amassamento causado por algum acidente anterior ou pela própria ação do tempo. O resultado disso é que fica uma ponta solta, e quando um carro esbarra na defensa, o próprio para-lama do veículo age como uma cunha terminando de soltar a viga e ela atravessa o painel corta-fogo (para quem é leigo em mecânica é a divisória entre a cabine onde fica o motorista e passageiros e o compartimento do motor) podendo atingir e ferir gravemente condutor e passageiros.

Soluções? Para os motoristas e motociclistas resta somente dirigir com cautela e exigir do município, estado ou concessionária a troca dos guard-rails simples pelos duplos, que são mais altos mas possuem uma viga mais rente ao chão, tornando-a mais segura. O problema do empalamento continua, mas só se não for feita a manutenção adequada, como a troca de parafusos e suportes enferrujados e vigas deformadas por acidentes anteriores, por exemplo.

Quanto ao motorista e motociclista, aquelas recomendações básicas que vou sempre vai repetir: Não dirigir por mais de duas horas, parar pelo menos uns 15 minutos para descansar e não viajar cansado ou depois de beber ou utilizar drogas que provoquem mudanças comportamentais ou de vigília. Cheque a bula de seu remédio para ver se dirigir está contra indicado.