Honda Accord retocado já está disponível aqui

A Honda apresentou o novo Accord 2011. De novo só a nova grade e parachoques retocados, as lanternas traseiras que ganharam novos refletores no porta-malas, que são menores na versão brasileira devido às nossas placas maiores, e as ponteiras do escapamento, que são duplas na V6 e única na 4 em linha. No mais é o bom e velho Accord 2010, tanto que maiores detalhes esternos veja no post sobre a versão americana que quase não difere da versão vendida aqui (veja aqui) e sobre equipamentos na versão 2010 que praticamente não mudou na versão 2010 (agora aqui). Sobre segurança ativa e passiva, continua com o bom pacote de equipamentos e o ACE (Advanced Compatibility Engineering), uma tecnologia com estrutura frontal capaz de dissipar o impacto de uma colisão. Há também os freios a disco nas quatro rodas com ABS (Anti-lock Braking System) e EBD (Electronic Brake Distribution). O câmbio é de anacrônicas 5 marchas ainda, enquanto concorrentes de categorias inferiores já oferecem câmbio de seis.

Importado do Japão, o Honda Accord tem três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e está disponível nas cores Crystal Black Pearl, Alabaster Silver Metallic e Polished Metal Metallic. O preço público sugerido é de R$ 99.800,00 (EX 2.0) e R$ 144.500,00 (EX V6).

A versão EX V6 é equipada com motor 3,5l de 278 cv, enquanto a versão EX 2.0 dispõe de 156 cv de potência.

As novidades atrás são as novas lanternas traseiras modernizadas, além da ponteira do escapamento cromada, dupla na V6.

Honda Accord 2003: Possível recall da chave de ignição

A Honda brasileira comunica aos proprietários do Honda Accord ano/modelo 2003, com os chassis, número inicial 3HGCM56603G500126 ao final: 3HGCM56603G500245 totalizando 120 unidades, sobre a necessidade de se realizar inspeção e reparo da haste de travamento, sub-componente do conjunto do interruptor de ignição. Em algumas unidades o condutor pode retirar a chave de ignição sem que a alavanca do câmbio automático esteja na posição "P", o que pode facilitar a ocorrência de movimentação expontânea do veículo, podendo causar acidentes.

Enquanto a Honda providencia o reparo para poder convocar o recall ela recomenda:

1 – Ao estacionar o veículo, primeiramente acione o freio de estacionamento firmemente. A força de acionamento será maior em aclives / declives acentuados, assim como em situações em que o veículo estiver carregado.

2 – Em seguida, coloque a alavanca seletora na posição P.

3 – Somente após o posicionamento da alavanca seletora da transmissão automática na posição P, remova a chave de ignição.

4- Antes de sair do veículo certifique-se de que o mesmo esteja completamente imóvel.

Essas recomendações não eliminam a reparação do problema, então fiquem no aguardo da convocação. Para maiores informações, ligue no fone:

0800-017-1213

Honda Accord Coupé também é retocado nos EUA

Ainda na sexta geração, o Honda Accord veio na versão coupé aqui no Brasil. Só que foram vendidas pouco mais de 700 unidades em um universo de quase vinte mil carros. Somando a extinção do Santana, o fracasso do Tempra Coupé e do Tipo três portas, o encerramento da produção do Escort, selou a ausência desse tipo de veículo no mercado nacional. Eram bem comuns, como o Opala fastback, o Maverick dentre outros, quando quatro portas era considerado como taxi. Hoje os quatro portas dominam, e os carros médios e grandes perderam a esportividade, ficando cada vez mais como carros de tiozão.

Mas no EUA e Austrália esse tipo de carro é bem vindo, e há inúmeros exemplos como o coupé Monaro, que virou o Pontiac G8 e que deixou saudade.

E como a Honda americana não dorme no ponto, lançou junto com o sedã (veja post anterior abaixo ou se veio de link direto clique aqui) a restilização do coupé.

Ao contrario do sedan, ele tem um desenho mais leve e alegre, desses que convidam o motorista dar aquela aceleradinha à beira do limite legal. Senão seria somente mais um duas portas de tiozão, desses que tinham aos montes na década de 80. Lembram do Del Rey?

Interior do coupé é menos sóbrio que o do sedan, e sem os apliques de madeira. Vem com bluetooth, sistema de rádio por satélite e sete alto falantes com um sub de 8 polegadas, somando 270 w.

A grade só tem um friso, contra três do sedan e os grupos óticos tem desenho menos angulosos. Na V-6 a caixa de seis marchas é exclusiva da topo de linha EX-L.

A suspensão é a mesma do sedan, com duplo Double-Wishbone na dianteira e a traseira com o consagrado sistema Multilink, que fez muita alegria de dono de Vectra de segunda geração com seu comportamento exemplar em curvas.

As rodas de liga leve de 17 polegadas é da versão com quatro cilindros e as de 18 são exclusivas da versão V6.

Em formato fastback, não espere muito conforto para os passageiros do banco de trás devido à grande inclinação do vidro e colunas traseiros.

As lanternas ganham um desenho mais ao gosto americano e os dois escapes são exclusividade das versões com motor V6.

Honda Accord recebe alguns retoques nos EUA

O Honda Accord lançado em 2008, modelo semelhante ao que é vendido no Brasil, (veja aqui) em terras estadunidenses ganha alguns retoques e motores mais potentes e econômicos para o ano-modelo 2011. Temos que lembrar que nos EUA já houve épocas em que se trocavam de carrocerias de ano em ano, ao contrário daqui, em que um facelift malfeito é realizado de quatro em quatro anos.

"Para 2011, o Accord evolui novamente com um estilo afiado por dentro e por fora, os ganhos de economia de combustível e uma maior aplicação de acessórios populares", disse Erik Berkman, vice-presidente de Planejamento Empresarial e Logística para a American Honda Motor Co., Inc. "O Accord foi concebido para proporcionar uma experiência gratificante e consistente ao proprietário do sedan e coupe nas áreas mais importantes" completa o executivo.

Nesses tempos em que a eficiência é cobrada cada vez mais, o V-6 3.5-liter, 24 de válvulas e SOHC i-VTEC® ganhou melhorias como redução de atrito nas partes internas e manteve outras como o sistema de desligamento parcial de cilindros e rende 271 cv. As caixas disponíveis são de cinco marchas, tanto a manual quanto a automática. O resultado é que ele faz 8,08 km/l contra 7,6 do anterior na cidade e bons 12,75 km/l na estrada, levando em consideração o porte do veículo. Lembre-se que aqui os dados foram fornecidos pela fábrica e em padrão americano. Há ainda o quatro cilindros em linha, 2.4 DOHC i-VTEC 16 válvulas, que fornece, dependendo da versão de 177 a 190 cv.

Interior foi redesenhado, com controles no console central mais usados perto do motorista, e os bancos recebem apoios lombares laterais mais firmes.

A grade agora tem um desenho semelhante ao novo Civic, junto com o para-choque. Os grupos óticos do farol dianteiro não foram alterados assim como o farol de neblina.

Para garantir a segurança dos ocupantes em alguma eventualidade, o sistema ACE distribui e absorve a força do impacto pela estrutura dianteira do veículo, minimizando possíveis ferimentos.

Os freios a disco são nas quatro rodas e as rodas, de aço ou em liga leve (estamos falando dos EUA...) são de 16 ou 17 polegadas, dependendo da versão.

A parte traseira acabou com as mudanças mais significativas, como esses dois refletores ladeados pelas lanternas traseiras que também não mudaram.

Honda Accord ganha mais luxo para 2010

A Honda lança a versão 2010 do Accord, sedã médio-grande que cresceu em suas oito gerações. Importado desde 92, é mais fácil de achar modelos até o ano 96 quando o "boom" dos importados foi contido pela alta do dólar. O Accord dos anos seguintes, assim como o Camry, foi reposicionado para o setor de alto luxo em que atua carros com preços acima dos 100 mil reais. Agora na versão 2010 deixa de ser importada a versão LX e é substituída pela EX.

A linha Accord traz ainda diversos recursos antifurto, chave de várias funções, que conta também com o sistema immobilizer --capô e as portas estão protegidos para evitar o arrombamento. Pena que não foram disponibilizadas fotos da versão V6, que externamente só difere da versão 4 em linha pelo teto solar elétrico, os piscas no retrovisor e pelos escapes duplos na traseira. E a versão V6 ainda traz sensor de chuva que aciona automaticamente os limpadores de para-brisa.

O sistema de áudio, da versão topo de linha, possui áudio premium com capacidade para seis CDs e MP3 que também conta com 4 alto-falantes e 2 tweeters, porém com a presença de 1 subwoofer que acentua os sons graves e também conta com o sistema de microfonia ANC (Active Noise Control). O sistema é composto por dois microfones no interior do veículo (um na parte dianteira e outro na traseira), rádio e alto-falantes (os mesmos de uso convencional do veículo, AM/FM e CD). Quando os microfones captam ruídos externos (vindos do motor ou vento com o carro em velocidade) e enviam para uma ECU (microprocessador do sistema de som), que, independente do rádio estar ligado ou não, emite ondas sonoras de mesma frequência pelos alto-falantes, porém com sentido oposto, anulando assim boa parte do ruído e tornando o habitáculo ainda mais silencioso.

A versão EX V6 possui seis airbags, frontais, laterais e do tipo cortina, enquanto a nova versão EX 2.0 conta com airbag frontal para motorista e passageiro dianteiro e ambas as versões contam com o Sistema de Restrição Suplementar (SRS), em dois estágios, que inflam o airbag de acordo com a intensidade em caso de uma colisão frontal.

Como novidade, a versão também traz bancos de couro com regulagem elétrica. Além de portas laterais, volante e manopla de transmissão revestidos em couro. Os bancos traseiros são rebatíveis e contam com descansa-braço e porta-copos. Os principais controles de som e do piloto automático são integrados ao volante de couro, que também possui regulagem de altura e de profundidade.

Agora tem ar-condicionado Dual Zone, painel black-out com indicador de temperatura externa, sistema de som com 160 watts com radio AM/FM e CD Changer com capacidade para 6 discos e reconhecimento de arquivos MP3/WMA com sistema RDS (Radio Data System) e tomada auxiliar P2 para MP3 Player no console central.

A transmissão automática de cinco velocidades com Shift Hold Control detecta automaticamente as condições de condução e seleciona as marchas adequadamente, proporcionando transições muito mais suaves.

A versão EX V6 é equipada com motor 3,5l, i-VTEC 24V (SOHC), de comando simples no cabeçote (SOHC). Alcança uma potência de 278 cv a 6.200 rpm e 34,6 kgfm de torque a 5.000 rpm. Com o sistema VCM2 (Variable Cylinder Management ou gerenciamento variável de cilindros). Esse sistema identifica qual a melhor opção e aciona 3, 4 ou 6 cilindros, de acordo com a velocidade, a carga e o tipo de piso, sem afetar a condução aumentando a economia de combustível e reduzindo a emissão de poluentes. Já a EX 2.0 tem motor i-VTEC 16V (SOHC). Tem 156 cv de potência a 6.300 rpm, além de 19 kgfm de torque a 4.300 rpm.

Mal de família: O porta-malas tem capacidade de 453 litros, pouco levando em consideração que o caçula City tem 506 litros. Pelo menos é iluminado. E as informações são poucas de desencontradas, nem o release e nem o "hot-site" do carro informam se os bancos traseiros são rebatíveis.

Os faróis ganham opcionalmente na versão V6 o HID (High Intensity Discharge) com faróis de xenônio (que possuem lavadores externos), regulagem automática de altura e luminosidade que acendem ao anoitecer, sem prejudicar a visão de outros motoristas. As duas versões possuem rodas de liga leve de 16 (EX 2.0) e 17 polegadas (EX V6).

As lanternas traseiras vem com lâmpada única, e abaixo do parachoque traseiro vem a ponteira do escapamento cromada (uma saída para a versão EX e duas para a EX V6).

A suspensão dianteira é do tipo Double-Wishbone e a traseira, possui sistema Multilink. O carro conta com o VSA (Vehicle Stability Assist), que melhora a estabilidade do veículo, aplicando força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração.

As duas versões também chegam ao país com o ACE (Advanced Compatibility Engineering), uma tecnologia com estrutura frontal capaz de dissipar o impacto de uma colisão.

Há também os freios a disco nas quatro rodas com ABS (Anti-lock Braking System) e EBD (Electronic Brake Distribution).

Importado do Japão, o Honda Accord tem três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e está disponível nas cores Crystal Black Pearl, Alabaster Silver Metallic e Polished Metal Metallic. O preço público sugerido é de R$ 99.800,00 (EX 2.0) e R$ 144.500,00 (EX V6).

Mais crossovers: Honda Accord Crosstour

Parece que o Ssangyong Action fez escola. O SUV tinha, além daquela frente de tubarão, um caimento e corte da traseira semelhante a um hatch. Logo a BMW fez um desenho parecido com o seu X6. E a Honda agora lança um crossover com essa característica para o mercado americano.

Não se sabe se virá para o Brasil, mas a motorização é a mesma da linha Accord nos EUA