O Honda Accord lançado em 2008, modelo semelhante ao que é vendido no Brasil, (veja aqui) em terras estadunidenses ganha alguns retoques e motores mais potentes e econômicos para o ano-modelo 2011. Temos que lembrar que nos EUA já houve épocas em que se trocavam de carrocerias de ano em ano, ao contrário daqui, em que um facelift malfeito é realizado de quatro em quatro anos.
"Para 2011, o Accord evolui novamente com um estilo afiado por dentro e por fora, os ganhos de economia de combustível e uma maior aplicação de acessórios populares", disse Erik Berkman, vice-presidente de Planejamento Empresarial e Logística para a American Honda Motor Co., Inc. "O Accord foi concebido para proporcionar uma experiência gratificante e consistente ao proprietário do sedan e coupe nas áreas mais importantes" completa o executivo.
Nesses tempos em que a eficiência é cobrada cada vez mais, o V-6 3.5-liter, 24 de válvulas e SOHC i-VTEC® ganhou melhorias como redução de atrito nas partes internas e manteve outras como o sistema de desligamento parcial de cilindros e rende 271 cv. As caixas disponíveis são de cinco marchas, tanto a manual quanto a automática. O resultado é que ele faz 8,08 km/l contra 7,6 do anterior na cidade e bons 12,75 km/l na estrada, levando em consideração o porte do veículo. Lembre-se que aqui os dados foram fornecidos pela fábrica e em padrão americano. Há ainda o quatro cilindros em linha, 2.4 DOHC i-VTEC 16 válvulas, que fornece, dependendo da versão de 177 a 190 cv.
Interior foi redesenhado, com controles no console central mais usados perto do motorista, e os bancos recebem apoios lombares laterais mais firmes.
Interior foi redesenhado, com controles no console central mais usados perto do motorista, e os bancos recebem apoios lombares laterais mais firmes.
A grade agora tem um desenho semelhante ao novo Civic, junto com o para-choque. Os grupos óticos do farol dianteiro não foram alterados assim como o farol de neblina.
Para garantir a segurança dos ocupantes em alguma eventualidade, o sistema ACE distribui e absorve a força do impacto pela estrutura dianteira do veículo, minimizando possíveis ferimentos.
Os freios a disco são nas quatro rodas e as rodas, de aço ou em liga leve (estamos falando dos EUA...) são de 16 ou 17 polegadas, dependendo da versão.
A parte traseira acabou com as mudanças mais significativas, como esses dois refletores ladeados pelas lanternas traseiras que também não mudaram.
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