Hyundai i-40: Versão sedan será apresentada em Barcelona

Parece mesmo que os europeus serão os primeiros a verem a nova geração do Elantra (veja aqui) nas ruas. Depois da perua (agora aqui) apresentada no Salão de Genebra no começo do ano, agora é a vez do sedan que está sendo apresentado no Salão de Barcelona que abre hoje e vai até o dia 22 desse mês.

O carro ganha alguns detalhes diferenciados como as luzes de neblina que ganham formato redondo inserido em moldura triangular e as lanternas traseiras que perdem a "rosa" da versão coreana. Agora crescido, o Elantra ou i-30 ganha maior tamanho, com entre-eixos com bons 2,77 m, sendo que o comprimento é de, exagerados para um paulistano, 4,74 m, com 1,40 de altura e 1,85 de larguras sem os retrovisores.

Será oferecido um sistema de auxílio à estacionamento, conectividade bluetooth com reconhecimento de voz, gps, bancos climatizados e volante com aquecimento dentre outros mimos.

Estarão disponíveis 4 motores a gasolina e a diesel com cilindradas variando de 1.6l a 2.0l, sendo que o mais "fraquinho" é o 1.7 a diesel da série que rende "só" 115 cv de potência e torque de 22,5 kgm/f e o mais forte é o 2.0l GDI da série Gamma com injeção direta de 177 cv e 21,7 kgm/f de torque. Lembre que os motores a diesel sempre tem maior torque que os equivalentes em deslocamento (litros) a gasolina. A suspensão dianteira é MacPherson com subchassi e barra estabilizadora e a traseira é a famosa multilink (duplo "A"), todos com molas helicoidais e amortecedores pressurizados. Terá a sopa de letrinhas, faróis de xenon com luzes diurnas opcionais, sete air-bags e a esperança de tirar 5, entre 5 possíveis, estrelas do severíssimo teste Euro NCap de segurança automotiva e quem sabe, fazer o mesmo "estrago" na Europa que faz aqui no Brasil em números de vendas.

Allan Rushforth, vice-presidente sênior e COO da Hyundai Motor Europe, comenta, "O lançamento no salão que é introdução do i40 sedan no mercado europeu representa o próximo passo, na sequência de uma recepção muito positiva para estate i40. O i40 sedan tem as mesmas qualidades encontradas na perua, incluindo um elemento de design dinâmico e amplia o apelo do i40 a compradores no segmento-D. O mercado na Espanha é muito forte, e afirmo que é quase 40% do segmento-D, de modo que o Barcelona Motor Show foi a escolha lógica para revelar um lançamento de tal importância. Nós não poderíamos estar mais satisfeitos por estar mostrando a estréia mundial do sedã i40 em Barcelona, ​​uma vibrante cidade Europeia mergulhada na cultura e criatividade ".

O carro terá câmbio de seis marchas para todos os motores e opção de caixa automática também de seis marchas somente para o motor 1.6l a diesel.

As rodas são de 16 polegadas para a versão de entrada, tendo opções de 17 e 18 polegadas, a última com rodas de liga 8,0Jx18 com pneus 225/45 R18.

A versão mais potente chega a quase 210 km/h e faz o 0-100 km em 9,7 segundos. E a versão mais econômica faz até 27 km/l e 112 g/km de CO².

Hyundai i40: Substituto do i30 CW aparece em Genebra

A Hyundai apresenta a sua versão européia do Elantra (Avanti em alguns mercados, confira aqui) que lá foi batizada de i-40. A carroceria toma forma de uma elegante perua e foi desenhada pelo centro de estilo situado no velho continente. Com o mote "Novo Pensamento, Novas Possibilidades" pretende oferecer uma qualidade premium com preço mais acessível, se bem que os compradores do Logan e os habituais clientes da Lada dificilmente terão dinheiro para pôr uma dessas na garagem. Allan Rushforth, vice-presidente sênior e CEO da Hyundai Motor Europe afirma que "Oferecer mais por menos sempre foi um princípio fundamental para Hyundai, e que estamos avançando nesse sentido com o novo slogan "Novo Pensamento, Novas Possibilidades". O carro terá como oferta inicial um motor diesel codinome UII de 1.7l que emite 117 g/km de CO².

Destaque para a original e elegante coluna "C" que compõe com as belas lanternas traseiras esse bonito desenho.

Hyundai CURB: Conectado e interativo

Apresentado pela Hyundai no Salão de Detroit que encerrou domingo passado, o CURB, desenhado pelo escritório de design da marca nos EUA que fica em Irvine, Califórnia, quer mostrar um novo nível de interatividade com o usuário. O desenho da carroceria que abusa do padrão visual da marca "escultura fluída" tenta passar a impressão de robustez de um crossover, mas sem a imagem de um carro-forte segundo os diretores de design da marca. "A condução na cidade será o seu forte, não precisa correr a pista de Rubicon (onde se realiza competições off-road nos EUA), mas nós queríamos que ele tenha uma armadura urbana para a condução diária nas ruas da cidade. É necessário avisar seus passageiros desta calibragem" afirma Jason Brown, designer da Hyundai californiana.

O interior conta com uma tela de 12 polegadas sensível ao toque que serve para várias funções como conectar a internet, reproduzir listas de mp3 arquivadas ou on-line através de visualizações 3D das capas dos discos, sugerir pontos de interesses além do obrigatório GPS. Há uma barra que serve de console central que atravessa pelo meio dos bancos e permite os passageiros dos bancos traseiro acessarem as informações da tela central, enquanto o motorista tem acesso às informações por meio de projeções no para-brisas. Parece que a interatividade e conectividade é o foco do Salão de Detroit, que este ano está mais "pé-no-chão".

O painel interativo tem tela de 12 polegadas sensível ao toque que mostra capas de albuns em 3D, o motorista tem um painel head-up display.

O interior foi inspirado em casas noturnas e uma barra que nasce do console central permite que os passageiros dos bancos traseiros interajam com o carro.

Detalhes do concept que não trouxe nenhuma inovação, somente coisas comuns em concepts como tetos panorâmicos, pneus com desenho de sola de tênis dentre outros.

Abusando do novo padrão visual "escultura fluida" os faróis e lanternas são integralmente em LED´s e acendem seqüencialmente quando o carro está em movimento.

O motor é um quatro em linha com injeção direta de 1.6l da série Gamma com start&stop e que rende 175 cv. A marca promete consumos abaixo dos 13 km/l.

O teto esconde prendedores escamoteáveis que servem para prender um rack para bagagens ou uma bicicleta, há uma terceira porta semelhante à do Veloster.

Hyundai Azera Quinta Geração: Fora da Festa

Em uma cerimônia privada com 300 convidados, inclusive o presidente da Hyundai, Steve S. Yang, foi lançado na Coréia o novo Grandeur que aqui e em alguns mercados é chamado também de Azera, que chega após seis anos do lançamento da geração anterior e quase um ano depois do lançamento do "tapa" no visual da mesma.

O novo carro segue o padrão de linguagem visual da marca, o "Grand Glide" que dá esse visual mais aerodinâmico e fluido. Apesar de ser um sedan classudo e espaçoso, o novo Azera perdeu o ar de carro de tiozão que o antigo passava, mas detalhes do antigo acabaram ficando como o porta malas e paralamas traseiros com um ressalto, item esse que acabou virando um vinco que começa e termina nos paralamas.

O interior é bem equipado e chamá-lo de "salão" ou "extensão de casa" é querer ser modesto, ainda mais que ganhou 6,5 cm de entre-eixos. Vem com o painel em forma de asas estilizadas com display de 8 polegadas, típico da marca, amplo teto solar, integração com smartphone, couro Nappa, todos os assentos com aquecimento sendo o motorista com 14 posições de ajuste. Os passageiro recebem também proteção em caso de alguma eventualidade com o novo chassi que absorve mais choques, cintos com pré-tensionadores e apoios de cabeça ativos.

O condutor conta com cruise control ativo que mantém uma distância segura do carro da frente, além de sensores na traseira com câmera de ré e ainda conta com um assistente auxiliar no estacionamento, com direito a medição do tamanho da vaga que controla de modo semi-automático a operação de modo semelhante ao Park Assist da Volk (veja aqui), item que é muito bem vindo levando em consideração as dimensões generosas do sedan, que aqui entra na categoria grande ou "full size" ou médio-grande nos EUA. E para terminar a baliza, um freio de mão elétrico acionado por um botão.

A Hyundai espera vender 100 mil nesse ano e 120 mil carros no ano que vem somando mercados externos e internos, e debitando na conta a demora para lançá-lo em outros países, tanto que ficou fora do Salão de Detroit. O preço que a marca pretende pedir é na faixa de 28 mil dólares nos EUA e 35 mil dólares na Europa. "Com a nossa tecnologia de classe mundial e a dedicação à gestão da qualidade, foi possível criar o novo Grandeur (Azera...), tornando-o o sedan premium líder de nossos tempos", disse Yang. "O Grandeur atenderá (as expectativas) qualquer necessidade funcional e emocional dos nossos clientes."

Novidade na motorização são 2 novos propulsores com injeção direta, o Gamma GDI de 3.0l com 270 cv e torque de 31,6 kgm/f e promessas de consumo de 11,6 km/l e o Theta II GDI com 2.4l de deslocamento que rende 201 cv e torque de 25,5 kgm/f e projeção de consumo na casa dos 12,8 km/l todos com câmbio automático de seis marchas.

E na segurança tanto ativa quanto passiva o carro vem bem equipado com 9 air-bags mesmo (pelas contas da CAOA uns 11...), incluindo um de joelho, sistema de controle VDC (Controle dinamico), VSM (Controle de estabilidade conjugado com ABS e EBD), TPMS (monitora a pressão dos pneus) e sinal de parada de emergência em caso de freadas bruscas.

Hyundai Veloster: o "DS" coreano

Post atualizado em 19/02/2011 com correção de informação sobre o Kia Soul

A comparação com a linha DS da Citroën não é gratuita. Faz parte da mesma legião de crossovers compactos que foram lançados recentemente como o Juke da Nissan (veja aqui), o primo Kia Soul que veio antes das primeiras obras-primas de Peter Schreyer (agora aqui), o Mini Countryman (bem aqui) e óbvio do DS High (também aqui).

A Hyundai considera esse hatchback como um coupé contestador, já que para começo de conversa ele tem quatro portas sendo que a terceira é uma menor para o acesso ao banco de trás além da porta de acesso ao compartimento de bagagens, se bem que os nothbachs e lifbacks coupés costumam ter três portas, sendo que a terceira é o acesso ao porta malas. Essa porta adicional além de ficar ao lado da calçada como algumas minivans, ela é menor e independente ao contrário do esportivo Mazda R8 e algumas picapes de cabine estendida que tem duas portas auxiliares menores para facilitar o acesso ao banco traseiro, mas que precisam das portas maiores abertas para serem destravadas.

O painel tem tudo o que os americanos sonham com o que querem em matéria de entretenimento, como rádio via satélite e um display de 7 polegadas que reproduz arquivos de audio MP3 e de vídeo AVI e MPEG via USB, e um sistema que "ripa" o CD para o HD interno. Além disso tem sistema que alerta órgão policiais e seguradoras em caso de alguma emergência, além de leitura de SMS e outros serviços de integração com telefones celulares. E se não bastasse isso, quem vai se divertir muito mais são os amigos que tem uma tomada de 115v para conectar um vídeo game e ficar jogando durante uma viagem por exemplo...

Outro ponto é que Hyundai acha pode ter dois coupés como se isso fosse alguma proibição, sendo que o Veloster é um coupé de tração dianteira, e o Genesis Coupe é o de tração traseira mais tradicional e assim agradar quem prefere um ou outro tipo de tracionamento. Agora só falta um coupé de tração com tração integral para agradar o pessoal que vive em lugares em que neva muito...

O painel simétrico que segue a linguagem visual da marca ganha detalhes esportivos como as saídas de ar inspiradas em detalhes esportivos de motos além do volante em couro. Pedaleira e outros detalhes de acabamento podem ser de metal.

A versão standard pode vir com pneus na medida 215/45HR17. A bonita roda de liga que recebe detalhes na cor do carro pode vir em 17 ou 18 polegadas com pneus esportivos de perfil baixo na medida 215/40VR18. Será que resiste à moda "Pimp" ou "Tunner"?

Destaque é a terceira porta para acesso dos passageiros ao banco de trás. Apesar de menor ela tem articulação independente e pode ser aberta com a porta dianteira fechada. A maçaneta é escondida para manter o perfil coupé, truque muito usado em sedans e SW´s da Alfa Romeo.

A dianteira foge um pouco à nova linguagem visual da marca que abusa do hexágono na grade e dos faróis afilados que crescem a partir de linhas em "V". Lembra muito o DS e alguns concepts da Citroën, mas a identidade coreana está presente.

No concept era usado um motor 2.0 que na versão de rua foi substituído por um 1.6l com duplo comando variável de válvulas que semelhante ao 1.8 do Corolla Altis que atua também no escape. Com injeção direta rende 138 cv de potência e bom torque de 17 Kgm/f.

Inédito na marca é o DCT, câmbio de dupla embreagem automatizado que tem 6 marchas opcional ao manual também de 6. Cada uma das embreagens atua em um conjunto de marchas, um par e outro ímpar e responsável pela boa média de 17 km/l em ciclo rodoviário.

E para frear o conjunto dispõe de freios a disco nas quatro rodas com ABS e equilíbrio de frenagem com o EBD e o sistema de controle VSM que integra todos os auxiliares que evita derrapagens em pisos escorregadios. Além do controle de estabilidade, ainda tem 6 air-bags (atenção CAOA, nada de duplicar os de cortina...).

A suspensão dianteira é a tradicional MacPherson com amortecedores pressurizados, molas helicoidais e barra estabilizadora. A traseira é por eixo de torção e é usado pela primeira vez na marca uma barra estabilizadora de 23mm para controle de rolagem da carroceria em curvas fechadas.

Recordar é viver: Hyundai Veloster Coupé Concept - Crossover 2+2 mira o público jovem

Há pouco mais de três anos, primeiramente no Salão de Seoul, mais tarde o de Frankfurt e depois no Salão de Los Angeles de 2007 era apresentado o Veloster, um conceito que misturava as palavras de origem inglesa "Velocity" e "Roadster" apesar de ser um crossover 2+2. O que convenhamos nem é um roadster por não ser aberto e devido as limitações impostas por uma geometria de suspensão mais alta "velocidade" é algo que deve ser evitado nesse tipo de carro.

O público alvo do concept à época eram os jovens na faixa dos 20 anos, o público alvo da Scion (veja aqui o tC), a divisão jovem da Toyota. Segundo o executivo da marca Oh Suk-Gen, vice-presidente de design da marca, “com o Veloster, queríamos tentar algo realmente diferente”.

Na época conseguiram, hoje com o lançamento da versão de produção no Salão de Detroit desse ano, agora é somente algo mais do mesmo.

O motor proposto para esse conceito era o Theta 4 de 2.0 l. Um equivalente que equipa o Sonata chega a 274 cv e 37 kgm/f.

A tração é dianteira e o câmbio desse conceito era uma automática de 5 marchas. destaque para o teto panorâmico.

Sketch do interior para quatro ocupantes, abusava de tons constrastantes como o branco e o vermelho e da fluidez de formas.

E para alegria de quem gosta de música, havia um "doc" para i-Pod no console central. A iluminação dos displays era vermelha.

Hyundai Azera 2011 estréia em Chicago

A Hyundai apresenta o seu novo Azera (Grandeur para alguns mercados), médio-grande que a Caoa insiste em dizer que é melhor que os alemães premium e com a qualidade dos "luxuosos" ingleses mas com precinho abaixo da categoria, que recebe um facelift que abrange grade dianteira, faróis e lanternas, parachoques e alguns frisos novos. O resultado é que a dianteira ficou muito rebuscada na busca de um visual mais imponente e a traseira ganhou um desenho mais elegante com os cromados a mais. Farto pacote de equipamentos devem seduzir aqueles que querem um carro com bons equipamentos e acessórios premium, mas que não querem pagar uma bagatela por eles, já que carros desse nível costumam custar no mínimo 50% a mais.

O carro ganha detalhes em metal escovado e painel novo. Desta vez segundo a Hyundai americana, ele vem com OITO airbags, então se tiver algum anuncio dizendo que vem com dez, é conto da CAOA. Vem com vidros eletrocrômicos e uma cortina traseira elétrica, ar digital automático.

O console central exibe um multimídia LG com GPS, DVD, rádio e que reconhece arquivos MP3 com tela touch screen (sensível ao toque) e conexão para I-Pod e porta USB. Pode vir também com uma disqueteira com capacidade de seis discos nas versões básicas. Vem com 6 falantes de série e 172 w de potência mas no pacote Premium vem com 10 autofalantes e o dobro de potência.

Os faróis de xenon ganham luzes diurnas em LED's, tecnologia estendida aos faróis de neblina e lanternas traseiras.

Rodas de liga de 16 polegadas é de série, mas pode vir com 17 polegadas na versão Limited. Suspensão é independente nas quatro rodas com duplo "whisbone" na dianteira e multilink na traseira com barras estabilizadoras nos dois eixos.

O motor é um V6 3.3l com 250 cv na GLS e um V6 3.8 com 272 cv na Limited, todos com novo câmbio de seis marchas com Shiftronic, sistema que permite mudança de marchas com aletas atrás do volante. Para ajudar a segurar o carro nas pistas, além do obrigatório ABS, vem com controle de estabilidade e de tração, imprescindível para quem vive em lugares que nevam bastante.

A grade fica maior e as entradas de ar abaixo do para-choque e alojamentos dos faróis de neblina ganham novo desenho.

Desse ângulo fica evidente o desenho em "V" que se forma a partir dos vincos do capô, contra o desenho horizontal do modelo anterior. Espelhos também ganham repetidores laterais (piscas) e são dobráveis automaticamente na versão premium.

Faróis com desenho mais trapezoidal e luz de neblina redondos. Aquela seqüência de três canhões redondos deixa de existir.

O desenho lateral continua limpo, exceto pelos novos frisos cromados na lateral que deixam de ter a ilusão de continuidade e a saia lateral (caixa de rodas caso algum leitor seja funileiro) ganha um desenho mais "tuning".

Porta malas ganham novo desenho e os parachoques traseiros mais o porta-placa ganham frisos cromados mais encorpados e os escapes duplos abandonam a forma semi-eliptica para adquirir um formato trapeizodal mais esportivo.