Honda Civic LXL SE: Versão de despedida?

A Honda disponibilizou uma versão especial da intermediária LXL que ganha o posfixo SE. A blogosfera e sites especializados dão como certa a substituição do nosso atual "New" Civic por uma nova versão restilizada que foi apresentada recentemente em Detroit (veja aqui), já que o "nosso" Honda segue o design americano. O carro ganhou mais alguns equipamentos, como o sensor de estacionamento sonoro no para-choque traseiro, os faróis de neblina (ausentes na versão da foto), e o ar-condicionado automático digital, além de marcador de temperatura externa no painel, melhorando o seu criticado custo/benefício. Outros detalhes como acabamento no porta-malas e rodas de liga leve de 16 polegadas com desenho exclusivo fazem parte do pacote além da extensa lista de equipamentos.

O propulsor é o conhecido i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produz 140 cv a 6.200 rpm, com etanol, e 138 cv também a 6.200 rpm, a gasolina. O seu torque é de 17,5 kgf.m a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 kgf.m a 4.300 rpm (etanol) com opção de cambio manual ou automático com paddle-shift, semelhante às borboletas utilizadas em carros de Fórmula 1.

Exemplar na segurança vem com com airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. O consumidor pode optar pelas "cores" Preto Cristal Perolizado, Grafite Magnesium Metálico, Prata Global Metálico e Cinza Palladium Metálico. Os preços públicos sugeridos com frete incluso (base Estado de São Paulo) é R$ 67.430,00 (SE MT Flex); R$ 72.165,00 (SE AT Flex); R$ 69.085,00 (SE MT c/ couro Flex); e R$ 73.885,00 (SE AT c/ couro Flex).

Honda Civic Si Concept: Conceito exposto em Detroit pode adiantar as linhas do futuro Civic nacional

A Honda mostrou em Detroit os concepts Civic Si em carrocerias coupé e sedan. Para nós interessa e muito porque, enquanto o modelo japonês teve desenho próprio para em seguida ser descontinuado, o nosso segue em certa medida o modelo americano.

“Sabe-se que o Civic mostra um equilibrio em um pacote ‘simplesmente adequado' com uma personalidade divertida de guiar e com destaque a uma economia de combustível chamativa, a um preço acessível (nos EUA, aqui é carro de privilegiado...) para quem está comprando pela primeira vez”, comentou John Mendel, vice-presidente executivo de vendas da Honda Americana. “O Civic redesenhado se fundamenta neste legado e promete ser o melhor Civic de todos”. Ao contrário daqui em que os japoneses, exceto a Nissan, tentam se tornar cada vez mais elitizados, nos EUA em franca recuperação econômica a ordem é ser acessível para quem está voltando ao mercado de trabalho ou para quem está apertando o cinto e tentando se livrar dos beberrões SUV. Com versões, coupé, sedan, a gasolina, hibrida, a gás natural e os esportivos Si, a Honda pretende por o Civic como um carro para todos, em 1972 quando foi importado para os EUA.

O desenho do carro ganha alguns retoques que tentam dar um ar mais esportivo e aerodinâmico ao três volumes da Honda. O coupé, que não é vendido aqui desde que o Civic ganhou a grade de volta, ganha um desenho mais agressivo que remete a esportividade. O coupé Si ganha na traseira ganha um discreto aerofólio que casa com a traseira "felino pronto para atacar" e com uma saída cetral para o escape. Já o sedan, que pode ser fabricado aqui em 2012 e que nos dá pistas de como será esse ano modelo, pretende ser um carro mais simpático, com as quatro portas sem muitas novidades além da porta traseira tipo BMW, além dos vincos mais pronunciados e em curva ascendente. Na traseira ganha lanternas mais estreitas que o do coupé, na atual versão o coupé é que tinha lanternas mais estreitas e o escapamento desta vez é convencional e deslocado para a direita. O sedan Si ganha um aerofólio mais discreto ainda, que da mesma forma que o coupé, integra a terceira luz elevada de freios. E para todos, rodas de 19 polegadas.

No coupé a grade é menor e os faróis estão mais afilados.

O vinco que delineava a saia inferior ganha uma curva ascendente...

E acompanha a linha que divide a carroceria do para-choque traseiro.

O sedan quatro portas ganha grade mais convencional e para-choques esportivos...

..e as lanternas traseiras estão mais estreitas e em formato trapeizodal.

Honda New Civic 2011: antecipado em seis meses

O ano passou do meio e a Honda resolveu antecipar a linha 2011, fato que só acostuma acontecer no começo do ano (veja aqui a versão pacata e aqui a mais quente Si). A marca também comemora a expressiva marca de 400 mil carros fabricados aqui. A linha Civic é composta por três modelos: a básica LXS, a intermediária LXL e a top EXS.

A básica EXS já vem com o "completo", mais vários porta-objetos, descansa braço deslizante e piloto automático. A intermediária LXL tem volante de três raios com acabamento em prata, controle de áudio no volante, alto-falantes com tweeter, acabamento interno nas alças e na tampa do porta-malas. E a top EXS recebe mimos como ar-condicionado digital, que poderia ser bi-zona, e hodômetro digital que também indica temperatura externa e o consumo médio.

E ainda tem o VSA (Vehicle Stability Assist), sistema de segurança ativa e que está disponível na versão EXS. O sistema aplica força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração.

E todas as versões são produzidas desde o começo do ano com direção com assistência elétrica EPS (Electric Power Steering), que não "rouba" energia do motor e ajuda a economizar combustível. Também no mesmo período, o sistema ECU (Electronic Central Unit) sofreu uma adequação da rotação para a troca automática das marchas graças a um sensor de marcha lenta.

E o comprador do Civic ainda recebe freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), EBD (Electronic Brake Distribution), além dos airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. Além disso, conta com a tecnologia de estrutura ACE (Advanced Compatibility Engineering), desenvolvida para absorver, com mais segurança, impactos frontais.

O preço das versões são esses:

LXS MT Flex – R$ 68.160,00

LXS AT Flex – R$ 73.430,00

LXL MT Flex – R$ 68.840,00

LXL AT Flex – R$ 74.165,00

LXL MT c/ couro Flex – R$ 70.585,00

LXL AT c/ couro Flex – R$ 75.885,00

EXS AT Flex – R$ 88.750,00

Si MT – R$ 103.650,00.

Motorização: o conhecido i-VTEC 1.8l SOHC Flex com ainjeção multiponto PGM-FI, produz 140 cv a 6.200 rpm, com álcool, e 138 cv também a 6.200 rpm, a gasolina. O torque é de 17,5 kgf.m a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 kgf.m a 4.300 rpm (álcool). O Si vem com o i-VTEC 2.0l DOHC, com bloco, cabeçote e cárter em alumínio, rende 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 kgfm de torque máximo a 6.100 rpm com uma taxa de compressão de 11:1. E sem turbo ou compressor e sem precisar de gasolina especial.

Para quem quiser fugir do onipresente prata disponível em toda a linha que no catálogo ganha o sobrenome Global Metálico: Cinza Spectrum Perolizado, Verde Deep Perolizado, Preto Cristal Perolizado, Branco Taffetá Sólido, Dourado Poente Metálico, Grafite Magnesium Metálico, Verde Vermont Perolizado, e Cinza Palladium Metálico. Já o Civic Si também está disponível nas cores Vermelho Rally Sólido, Preto Nighthawk Perolizado. Todas as versões possuem três anos de garantia, sem limite de quilometragem.

Honda ganha trinca na pesquisa de melhor carro para portadores de necessidades especiais

A Honda acaba de levar a 12ª edição do prêmio “O Melhor Carro para a Pessoa com Deficiência”, promovido pela Revista Nacional de Reabilitação. Não costumo colocar prêmios aqui no blog por que a maioria não tem relevância. Mas esse é importante já que foram pesquisados os melhores carros para deficientes. Foram ouvidas 2.354 pessoas, entre portadores de deficiência, seus familiares, profissionais da área de saúde e empresas do setor. Do total, 27% escolheram o Honda City (veja aqui e aqui) como o veículo mais apropriado para esse público, enquanto o monovolume da marca, o Fit recebeu 21% dos votos. O New Civic (veja aqui) contabilizou 16% da preferência dos participantes. Somando todo os resultados temos o total de 64% de preferência por veículos da Honda.

Desde o início da produção nacional, em 1997, a marca possui o Honda Conduz, programa específico voltado para o portador de necessidades especiais, que visa auxiliá-lo na obtenção da documentação necessária para a compra de veículos. Devido ao pioneirismo do programa, iniciado em 97 junto com a produçào nacional, mais de 30 mil unidades já foram comercializadas por meio da iniciativa.

Novidades também na linha 2010 do Honda New Civic Si

A Honda apresenta novidades para o esportivo da linha New Civic, o Si. As fotos são da edição de 2009 já que Honda não disponibilizou as fotos da versão 2010, por isso se alguém encontrar alguma diferença imperceptível nas fotos e no modelo, o comentário abaixo está aberto. Todas as modificações que o restante da linha sofreu, como remapeamento da injeção com novo sensor de marcha lenta, substituição da direção hidráulica por uma elétrica e melhorias do ar-condicionado também foram extendidas ao Si.
O motor do Si é um espetáculo à parte: sem compressores e turbos rende 192 cv a 7800 rpm e tem 19,7 kgm/f que chega mais cedo: 6100 rpm. Tudo isso com gasolina comum, de 95 octanas e sem aumento de consumo de combustível. E ganha o novo câmbio de seis marchas dotada de diferencial com deslizamento limitado LSD (Limited Slip Differential), que distribui melhor o torque tanto em curvas como em arrancadas.
Ele vem também com o VSA (Vehicle Stability Assist, repetindo: controle de estabilidade) Vem disponível nas cores Vermelho Rally Sólido, Preto Nighthawk Perolizado e Prata Global Metálico.
O carro vem com todo o pacote tecnológico das outras versões e itens de personalização no interior como os grafismos "Si" e o shift light, que indica o momento ideal para a troca de marchas de forma esportiva. O carro também recebe três anos de garantia, sem limite de quilometragem. E o preço é de R$ 103.650,00.

Nova versão intermediária na linha 2010: Honda New Civic LXL

A Honda estréia a linha 2010 com novidades mecânicas como uma nova direção assistida que deixa de ser hidráulica e passa a ser elétrica e melhoramentos como novo compressor de ar condicionado e a ECU recebeu nova programação melhorando a marcha lenta e a aceleração tornando o motor com funcionamento mais suave.

Segundo a fábrica, isso garante um menor consumo de combustível e melhora a dirigibilidade o que garante melhor prazer de dirigir. Não posso confirmar isso, então faça um teste drive.

Itens de segurança

Volante com acabamento em prata, com várias funções como controle de audio, piloto automático e caso o carro tenha câmbio automático, disponível nessa versão mas antes exclusiva da top EXS, paddle-shift (aletas atrás do volante em bom português).
O multimídia permite reproduzir músicas em formato MP3 e WMA, tem auto falantes com twitter e as entradas USB e para I-Pod permite que se carreguem as baterias dos aparelhos.
Isso é típico do mercado brasileiro: enquanto era somente equipamento de segurança, os repetidores laterais nos paralamas foram cortados por questões de custo. Agora que migraram para os espelhos ganharam status e viraram itens obrigatório em carros premium.
Versão ganha grafismo em cima do logo flex: motor i-VTEC 1.8l SOHC rende 140 cv a álcool e 138 a gasolina, torque fica acima dos 17 kgm/f para ambos os combustíveis. E vem com caixa manual de seis velocidades, uma primazia em um produto nacional. A fábrica não informa o consumo...
As rodas de 16 polegadas são exclusivas dessa versão. Os freios são a disco nas 4 rodas com ABS (anti-travamento), EBD (distribuição da força de frenagem) e na versão top EXS o VSA (Vehicle Stability Assist ou controle de estabilidade), que aplica a força de frenagem independentemente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração.
O carro conta com a tecnologia de estrutura ACE (Advanced Compatibility Engineering), desenvolvida para absorver, com mais segurança, impactos frontais.
O cliente pode escolher entre nove cores: Cinza Spectrum Perolizado, Verde Deep Perolizado, Preto Cristal Perolizado, Branco Taffetá Sólido, Dourado Poente Metálico, Grafite Magnesium Metálico, Verde Vermont Perolizado, Prata Global Metálico e Cinza Palladium Metálico. E os preços partem de R$ 65.745,00 na versão LXS, passando por R$ 66.405,00 na LXL, que pode chegar a R$ 85.610,00 na top EXS. Caixa automática pode somar mais R$ 5.000,00 em todas as versões e couro mais R$ 2.000,00 na LXL. Todas as versões tem três anos de garantia sem limite de quilometragem.