Os coreanos ainda estão aprendendo a desenhar os seus carros e as revoluções da Kia e da Hyundai mostram isso. A própria Ssangyong está aprendendo a agradar mais os olhos ocidentais e deixar de fazer "patchwork" com referências locais e internacionais. No caso do SUV compacto Kyron mostra algumas influências na dianteira da parceira Mercedes com algumas acrobacias pirotécnicas de design na lateral que terminam na traseira não muito feliz. E isso porque a marca tenta vender o Kyron como um SUV com desenho elegante e vocação familiar.
Outro argumento são os motores, todos a diesel mas com boa potência começando com o modesto 2.0l que dispões de 16 válvulas e rende 141 cv e 32 kgm/f acoplado a um câmbio automático de seis marchas e com o novo motor apresentado ano passado de 2.7l de 20 vávulas e cinco cilindros que rende 165 cv e tem pouco mais de 34 kgm/f de torque. São todos turbinados e contam com separador de água para proteger a injeção de combustível. A distribuidora não oferece dados de consumo e desempenho, mas na Europa onde é vendido com relativo sucesso, faz com o diesel de lá algo em torno de 11 km/l de média no padrão europeu e passa dos 180 km/h de máxima. Como o nosso diesel sulfurado exige alguma calibragem pode-se perder um pouco de desempenho e ganhar um significativo aumento de consumo, se bem que o tanque de 78 litros deixa muito carro à álcool com inveja.
O único problema é o preço, que parte dos 98 mil reais da versão 2.0 e 117 mil da versão com motor 2.7l cotados pela tabela da Fipe. Mas ai é o consumidor que decide.
Para encarar as aventuras no asfalto e na terra com conforto vem com a caixa de câmbio automática TipTronic de cinco velocidades na versão com 20 válvulas e automática de seis na de 16 válvulas e tração com opção de 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida.
O painel é praticamente o mesmo do Actyon e possui o "básico completo" no quadro de instrumentos. Boa pedida é o cruise control (controle automático de velocidade) ideal para quem viaja muito.
Com capacidade para cinco pessoas, tem porta-malas com porta objetos abaixo do piso, e mais porta-itens nos encostos os bancos dianteiros e interior das portas. Air-bags laterais e frontais combinados com cintos pré-tensionadores garante a segurança.
Os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e os traseiros sólidos. As rodas de liga são de 18 polegadas com pneus 255/60R18. A suspensão é com duplo A na dianteira e braços oscilantes na traseira, a mesma do Actyon.
A sopinha eletrônica é bem farta: além do ABS combinado com ESP, tem controle automático de descida e sensor anti-capotamento (ARP). O porta-malastem 1.222l e com os bancos traseiros rebatidos chega a impressionantes 2.322l segundo a marca.
