É meio inacreditável que o Actyon, utilitário esportivo da Ssangyong que era hatch bem antes do Honda Accord Crosstour (veja aqui) e do BMW X6, tenha sido projetado no mesmo estúdio que nos deu carros inesquecíveis como o VW Scirocco, Lancia Thema, e os nacionais VW Passat, Fiat Uno e Punto. Mas como Giugiaro é humano e deve ter desenhado o carro especificamente para aquele mercado, que tem um gosto visual bem diferente dos nosso olhos ocidentais, nós o perdoamos.
Para a alegria de uns, e tristeza de alguns, o modelo está se despedindo de alguns mercados sendo substituído pelo novíssimo Korando que publicarei em breve, mas a Districar, representante tupiniquim da marca coreana expôs o modelo no Salão do Automóvel de São Paulo. O interior recebe muitos mimos para o motorista e ao contrário do que se vê nos modelos nacionais cada vez mais depenados e com penduricalhos esportivos, o passageiro do banco do meio da segunda fileira não foi esquecido, tendo direito também a cinto de três pontos retrátil e com pré tensionador e encosto de cabeça.
Voltando aos mimos temos bancos de couro com sistema de aquecimento e regulagens elétricas e a segunda fileira pode ser rebatido no modo um terço/dois terços (40/60 se preferir). Os espelhos retrovisores tem regulagens, desembaçamento e rebatimento elétricos e todos os vidros, inclusive o do teto solar, são elétricos com sensor antiesmagamento. O som que vem com seis auto-falantes e o "piloto automático" (cruise control) podem ser controlados a partir do volante. Falta alguns itens de conforto como controle "um toque" para os vidros elétricos e abertura automática da porta traseira que vem com amortecedores à gás. Aí sim o "feioso" poderia ser "o melhor SUV do mundo" como apregoa a Hyundai brasileira com seu Tucson.
Desde o ano passado o utilitário de luxo conta com dois motores, um diesel 2.0 emprestado da Mercedes com câmbio automático de 4 marchas que rende 141 cv e tem torque de 31,6 kgm/f a baixas 1.800 rpm e um a gasolina 2.3l que estreou ano passado que rende 150 cv e tem torque de 21,7 kgm/f a 3.500 rpm. A suspensão dianteira é duplo wishbone (duplo A se preferir) e a traseira conta com os arcaicos braços oscilantes com eixo rígido. Para parar, os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e conta com ABS. O carro vem com bons itens de segurança como controle de estabilidade, detector de capotamento e air bags frontais, laterais e de cortina. Caro leitor, se você não se importa com o design com gosto bem coreano do Actyon, seja feliz. Mas se você se preocupa com o que o seu vizinho que tem um Gol prata acha, vá de Tucson, mas acredito que sairá perdendo. Pelas respostas que tive com o post do Nissan Tiida Sedan (bem aqui), aparência não é tudo.
A marca investiu no interior com ergonomia e abundantes itens de conforto.
A traseira compete com a dianteira sobre o ponto de design mais polêmico do carro.
1 comentários:
Pode acreditar. Não tem nenhum que bata o actyon suv... seja em conforto, silêncio interno, dirigibilidade e estilo. Cara. Fiz test drive em vários durante dois dias pra escolher qual pegaria e ele deu pau em todos.
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