Ssangyong Actyon SUT Concept: Para agradar a todos

Refeita da crise que quase a fechou e agora sócia da indiana Mahindra, a Ssangyong mostra que carros bonitos agora também fazem parte de seu catálogo. Para o Salão de Genebra irá trazer o conceito SUT 1 Concept que antecipará as linhas da nova geração da picape Actyon Sports (veja aqui) e talvez do SUV Actyon (e agora aqui). As linhas estão mais suaves e a dianteira perde o focinho de tubarão característico do modelo, mas ganha uma saída de ar, que incorpora o pisca auxiliar lateral. em cada paralama dianteiro que não se sabe se é funcional ou não. Alguns frisos nas laterais, chamadas linhas de caráter pelos designers, ganham novos contornos e alojam maçanetas e alteram o formato da lanterna traseira. O "Santo Antônio" é integrado na caçamba e apoia um rack que vai até a parte da frente do teto, enquanto outro rack acompanha a lateral da caçamba. O veredito do blogueiro é que, se for mantida as (boas) qualidades do Actyon nessa nova geração, pelo menos o dono não terá que aturar o vizinho do Gol bolinha prata. Será apresentado no começo de 2012 na Europa, aqui, depende do estoque do importador.

As dimensões são quase as mesmas da atual picape: 5 metros de comprimento, 1,90 de largura, 1,75 de altura e generosos 3 metros de entre-eixos. Terá opção de tração 4X2 e 4X4.

A promessa é de um novo motor 2.0l diesel que atenderá as rigorosas normas Euro V que renderá 155 cv de potência e 36,7 Kgm/f de torque acoplado a um câmbio de 6 marchas.

Ssangyong Rexton: "Rei da Cidade" se torna opção interessante para famílias numerosas

Para quem tem uma família numerosa, ainda mais nessa época de "famílias estendidas" em que a quantidade de pessoas queridas que moram no mesmo lugar aumentam exponencialmente à medida que os relacionamentos trazem mais parentes, um sedan, perua ou minivan compacta deixam de ser opções viáveis para levar todos em algum programa familiar, ou mesmo no dia-a-dia. Comprar uma Kombi ou Besta está fora de cogitação, já que os condutores exigem a dirigibilidade e conforto de um bom carro médio.

Algumas minivans e utilitários oferecem a opção de até sete lugares e a Ssangyong Rexton (cujo nome é a contração das palavras "Rex", rei em latim, e "Town", cidade em inglês) é uma das opções para quem precisa levar mais gente que tralha. Mas se precisar com os bancos rebatidos leva até 2.280 litros de capacidade. As rodas são de 18 polegadas calçadas por pneus 255/60R18.

O design do painel é trabalhado para dar impressão de maior requinte, o que contribui também o couro abundante no interior que também reveste os bancos. Há teto solar elétrico e os vidros traseiros são escurecidos, dispensando o polêmico filme escuro nos vidros.

O volante revestido em couro tem vários controles de som e de funções do carro como o "cruise control" e para rebater o espelho retrovisor o botão fica em lugar de fácil acesso. A direção tem assistência hidráulica e regulagem de altura.

No console central encontra-se uma porta USB para leitura de arquivos MP3 e um conector auxiliar para aparelhos de áudio, sendo que o visor do relógio também funciona como visor para controle do MP3 Player.

Bem equipado, vem recheado de itens de segurança e conveniência como tem airbags frontais e laterais dianteiros, espelhos com regulagem, rebatimento e aquecimento elétricos e bancos de couro com ajuste elétrico para motorista com memória, dentre outros.

O porta-malas possui capacidade de 1.338 litros; volume que pode chegar a 2.086 litros com os bancos traseiros rebatidos e a janela traseira escurecida que dispensa a película tem abertura independente da quinta porta para acesso fácil ao compartimento.

O motor é emprestado da Mercedes, um turbodiesel com intercooler de 2.7 litros, e common rail de terceira geração, de 5 cilindros em linha DOHC (duplo comando de válvulas), 20 válvulas, 188 cv de potência e 41 kgfm de torque e câmbio TipTronic, de 5 marchas e opção de 4X4.

A suspensão dianteira é independente, com duplos braços triangulares e molas helicoidais (Double Wishbone ou duplo A), a traseira também independente é multilink. Os freios dianteiros são a disco ventilados e os traseiros são a disco sólidos com ABS nas quatro rodas com EBD.

Ssangyong Kyron: Sport Utility quer mostrar sua vocação familiar

Os coreanos ainda estão aprendendo a desenhar os seus carros e as revoluções da Kia e da Hyundai mostram isso. A própria Ssangyong está aprendendo a agradar mais os olhos ocidentais e deixar de fazer "patchwork" com referências locais e internacionais. No caso do SUV compacto Kyron mostra algumas influências na dianteira da parceira Mercedes com algumas acrobacias pirotécnicas de design na lateral que terminam na traseira não muito feliz. E isso porque a marca tenta vender o Kyron como um SUV com desenho elegante e vocação familiar.

Outro argumento são os motores, todos a diesel mas com boa potência começando com o modesto 2.0l que dispões de 16 válvulas e rende 141 cv e 32 kgm/f acoplado a um câmbio automático de seis marchas e com o novo motor apresentado ano passado de 2.7l de 20 vávulas e cinco cilindros que rende 165 cv e tem pouco mais de 34 kgm/f de torque. São todos turbinados e contam com separador de água para proteger a injeção de combustível. A distribuidora não oferece dados de consumo e desempenho, mas na Europa onde é vendido com relativo sucesso, faz com o diesel de lá algo em torno de 11 km/l de média no padrão europeu e passa dos 180 km/h de máxima. Como o nosso diesel sulfurado exige alguma calibragem pode-se perder um pouco de desempenho e ganhar um significativo aumento de consumo, se bem que o tanque de 78 litros deixa muito carro à álcool com inveja.

O único problema é o preço, que parte dos 98 mil reais da versão 2.0 e 117 mil da versão com motor 2.7l cotados pela tabela da Fipe. Mas ai é o consumidor que decide.

Para encarar as aventuras no asfalto e na terra com conforto vem com a caixa de câmbio automática TipTronic de cinco velocidades na versão com 20 válvulas e automática de seis na de 16 válvulas e tração com opção de 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida.

O painel é praticamente o mesmo do Actyon e possui o "básico completo" no quadro de instrumentos. Boa pedida é o cruise control (controle automático de velocidade) ideal para quem viaja muito.

Com capacidade para cinco pessoas, tem porta-malas com porta objetos abaixo do piso, e mais porta-itens nos encostos os bancos dianteiros e interior das portas. Air-bags laterais e frontais combinados com cintos pré-tensionadores garante a segurança.

Os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e os traseiros sólidos. As rodas de liga são de 18 polegadas com pneus 255/60R18. A suspensão é com duplo A na dianteira e braços oscilantes na traseira, a mesma do Actyon.

A sopinha eletrônica é bem farta: além do ABS combinado com ESP, tem controle automático de descida e sensor anti-capotamento (ARP). O porta-malastem 1.222l e com os bancos traseiros rebatidos chega a impressionantes 2.322l segundo a marca.

Ssangyong Actyon Sports: Picapinha coreana quer mostrar que trabalho não é tudo na vida

A picape com cara de tubarão da Ssangyong, a Action Sports e que compartilha até as portas dianteiras os mesmos detalhes exóticos de design também foi exposta no Salão do Automóvel de São Paulo. No começo estranhava o sobrenome "Sports" que a diferenciava da SUV, já que ele é um utilitário e teoricamente pronto para o trabalho. Mas pelo material da marca, o único que vai ter algum trabalho seria a picape que levaria as tralhas típicas de praticantes de esportes radicais e fugitivos de fim de semana da cidade grande. Afinal, o "Sports" está ligado mais ao lazer do que competições esportivas, se bem que uma picape cabine dupla e com boa caçamba sirva bem de veículo de apoio em algumas modalidades esportivas como ciclismo por exemplo. A picape vem com ABS nas quatro rodas com junto com o EBD. A suspensão dianteira é duplo Wishbone e a traseira com eixo rígido, cinco braços articulados e molas helicoidais (5-link). Tem praticamente os mesmos equipamentos da SUV como o ar condicionado automático digital; vidros elétricos; CD player com comandos no volante; espelhos com regulagem, rebatimento e aquecimento elétricos; rodas de liga leve aro 18”; duplo airbag, além de freios ABS com EBD e sistema 4x4 com reduzida part time. E todos os cinco ocupantes contam com air bags e cintos com pré-tensionadores e apoios de cabeça. Se o seu objetivo não é transportar carga e ainda quer uma picape média bem equipada, esqueça a Ranger e a S10.

As opções de câmbio, todos automáticos, da linha Actyon causam estranheza: na SUV a gasolina somente de seis marchas sem 4X4, na versão a diesel, somente a de 4 marchas, mas com opção de 4X4 e reduzida e na Sports que vem somente com motor a diesel, 6 marchas e opção de 4X4.

A caçamba tem mais de mil litros de capacidade volumétrica mas não se entusiasme com a capacidade de carga: só 750 quilos contando também os passageiros.

Os pneus são 255/60R18 e as rodas de liga aro 18. Os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e os traseiros sólidos.

O motor turbodiesel de 16 válvulas emprestado da Mercedes rende os mesmos 141 cv a 4.000 rpm e torque de 31,6 kgm/f a baixas 1.800 rpm que o utilizado no SUV.

Ssangyong Actyon: Nem sempre Giugiaro acerta

É meio inacreditável que o Actyon, utilitário esportivo da Ssangyong que era hatch bem antes do Honda Accord Crosstour (veja aqui) e do BMW X6, tenha sido projetado no mesmo estúdio que nos deu carros inesquecíveis como o VW Scirocco, Lancia Thema, e os nacionais VW Passat, Fiat Uno e Punto. Mas como Giugiaro é humano e deve ter desenhado o carro especificamente para aquele mercado, que tem um gosto visual bem diferente dos nosso olhos ocidentais, nós o perdoamos.

Para a alegria de uns, e tristeza de alguns, o modelo está se despedindo de alguns mercados sendo substituído pelo novíssimo Korando que publicarei em breve, mas a Districar, representante tupiniquim da marca coreana expôs o modelo no Salão do Automóvel de São Paulo. O interior recebe muitos mimos para o motorista e ao contrário do que se vê nos modelos nacionais cada vez mais depenados e com penduricalhos esportivos, o passageiro do banco do meio da segunda fileira não foi esquecido, tendo direito também a cinto de três pontos retrátil e com pré tensionador e encosto de cabeça.

Voltando aos mimos temos bancos de couro com sistema de aquecimento e regulagens elétricas e a segunda fileira pode ser rebatido no modo um terço/dois terços (40/60 se preferir). Os espelhos retrovisores tem regulagens, desembaçamento e rebatimento elétricos e todos os vidros, inclusive o do teto solar, são elétricos com sensor antiesmagamento. O som que vem com seis auto-falantes e o "piloto automático" (cruise control) podem ser controlados a partir do volante. Falta alguns itens de conforto como controle "um toque" para os vidros elétricos e abertura automática da porta traseira que vem com amortecedores à gás. Aí sim o "feioso" poderia ser "o melhor SUV do mundo" como apregoa a Hyundai brasileira com seu Tucson.

Desde o ano passado o utilitário de luxo conta com dois motores, um diesel 2.0 emprestado da Mercedes com câmbio automático de 4 marchas que rende 141 cv e tem torque de 31,6 kgm/f a baixas 1.800 rpm e um a gasolina 2.3l que estreou ano passado que rende 150 cv e tem torque de 21,7 kgm/f a 3.500 rpm. A suspensão dianteira é duplo wishbone (duplo A se preferir) e a traseira conta com os arcaicos braços oscilantes com eixo rígido. Para parar, os freios são a disco nas quatro rodas sendo os dianteiros ventilados e conta com ABS. O carro vem com bons itens de segurança como controle de estabilidade, detector de capotamento e air bags frontais, laterais e de cortina. Caro leitor, se você não se importa com o design com gosto bem coreano do Actyon, seja feliz. Mas se você se preocupa com o que o seu vizinho que tem um Gol prata acha, vá de Tucson, mas acredito que sairá perdendo. Pelas respostas que tive com o post do Nissan Tiida Sedan (bem aqui), aparência não é tudo.

A marca investiu no interior com ergonomia e abundantes itens de conforto.

O quadro de instrumentos com o "completo básico" e hodômetro digital.

Porta-óculos, tampa do porta-malas e outros itens práticos recheiam o interior do SUV.

Ano passado o carro ganhou o motor a gasolina com câmbio de seis marchas.

A traseira compete com a dianteira sobre o ponto de design mais polêmico do carro.

Mais crossovers: Honda Accord Crosstour

Parece que o Ssangyong Action fez escola. O SUV tinha, além daquela frente de tubarão, um caimento e corte da traseira semelhante a um hatch. Logo a BMW fez um desenho parecido com o seu X6. E a Honda agora lança um crossover com essa característica para o mercado americano.

Não se sabe se virá para o Brasil, mas a motorização é a mesma da linha Accord nos EUA

SSangyong a gasolina

A Ssangyong, empresa coreana conhecida por fazer carros com desenhos, érr...

"instigantes", "diferenciados", "criativos", etc.. lança a versão a gasolina do seu Action em mercado nacional. Sim, aquele com cara de tubarão, olha a belezura aí em cima. Virá com motor 2.3 de 150 cv e 21 kg de torque e será vendido a partir de R$ 79.900,00. Terá tração disponível nas quatro rodas com reduzida fornecida pela caixa automática de seis marchas e os freios vem com ABS.