A Mercedes vai apresentar no Salão de Genebra no mês que vem o F800 Style Research, que como o nome diz, é um desenvolvimento de estilo, que pode mudar o visual do CLS. O carro conta com espelhos especiais que reduzem o cansaço do motorista ao alterar o foco sem distorcer as imagens, e assim garantir a segurança na condução. O carro vem com novidades como um sistema tátil que substitui o touch-screen e sistema multiplataforma, que pode receber uma híbrida a gasolina e outra a célula de combustível. Nenhuma novidade até aqui, já que a Idea da Fiat usa plataforma do Punto na Itália e a do Pálio aqui. O interessante, tanto no sistema híbrido quanto no de célula de combustível é a disposição dos componentes. No híbrido o tanque de gasolina é deslocado atrás do encosto do banco traseiro e as baterias são colocadas embaixo deste. No sistema de célula de combustível, como não há eixo cardã, ele é usado para armazenar parte dos tanques de hidrogênio, que também vão para a parte de baixo do banco traseiro. As baterias vão atrás do encosto onde seria o tanque de gasolina. Isso garante um bom porta-malas de mais de 400 litros em qualquer das configurações.
O amplo interior para cinco pessoas não foi afetado pela instalação do sistema de célula de combustível, que é bem compacto mas sem perder a eficiência. Os bancos são em madeira moldada com reforços em alumínio.
Curiosidade é o sistema de toque em que o cliente não toca a tela, mas sim um "pad mouse" com uma câmera que filma a mão e a mostra de forma transparente na tela para evitar que a marque com os dedos. A Mercedes garante que o sistema tátil é intuitivo.
Faróis e lanternas são montados com uma combinação de LED's e fibras óticas e a marca considera a peça como o "estado-da-arte" em ótica. O carro adianta elementos de estilo para talvez o futuro CLS
Dados de desempenho da versão híbrida: em modo totalmente elétrico até 120 km/h, em modo a gasolina faz de 0-100 em 4,8 segundos e tem máxima de 250 km/h limitados eletronicamente. Os motores são um V6 3.5l de injeção direta com 300 cv e torque de 29,6 kgm/f e um elétrico de 104 cv. consumo fica em irrisórios 34,5 km/l e as emissões em miseráveis 68 g/km.
Nada de portas suicidas, aqui a Mercedes optou por usar portas corrediças e sem coluna central para facilitar o acesso. As rodas são de 20 polegadas.
Parece que os engarrafamentos serão inevitáveis mesmo no futuro. A Mercedes disponibiliza o Trafic Jam Assistant em que uma câmera "estéreo" filma o carro da frente e o usa como referência no anda e pára dos congestionamentos das vias, e faz, inclusive, curvas para seguir o fluxo do trânsito. O sistema lembra do sistema Eporo da Nissan, mas sem os robôs (veja aqui).
O sistema funciona com velocidades de até 40 km/h e é desativado quando o condutor põe a mão no volante para reassumir a condução do veículo ou é desativado suavemente a partir daí.
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