O Edge, que vem para cá via Canadá como representante da categoria "novo luxo" como ela define um carro confortável e não de ostentação, isso apesar dos mais de 140 mil pedidos pelo SUV do tamanho da Captiva que custa um pouco mais da metade disso. Apresentado no Salão de Chicago, o utilitário esportivo virá em três versões: a básica SEL, a luxuosa LTD e a meso-despojada Sport.
Uma das ousadias do veículo é estrear o motor Ecoboost, voltado mais para economia. Espera-se que a Ford abaixe um pouco o preço para enfrentar o Tucson, Sportage, Outlander entre outros. Do jeito que está, prefiro uma BMW X1. E quando virá aqui? Simples, quando acabar os estoques da Ford brasileira, o que deve demorar bastante.
Vamos começar com a versão luxuosa que recebe vários melhoramentos como melhor isolamento acústico com novos materiais fonoabsorventes e parabrisas laminado mais grosso.
Painel recebe detalhes em madeira e em alumínio que também é o material dos pedais. O destaque vai para o My Ford Touch que é sincronizado com o sistema i-Tunes da Apple e com rádio AM e FM digital. Mas os serviços são só para os EUA e Canadá e aqui nem rádio digital existe.
Painel recebe detalhes em madeira e em alumínio que também é o material dos pedais. O destaque vai para o My Ford Touch que é sincronizado com o sistema i-Tunes da Apple e com rádio AM e FM digital. Mas os serviços são só para os EUA e Canadá e aqui nem rádio digital existe.
Rádio, piloto autmático (cruise control) e esse bonito painel que mescla relógios analógicos e informações do sistema de entretenimento e computador de bordo.
Tem bom espaço para as pernas atrás e há cinco lugares com encostos de cabeça.
A grade cresceu e os faróis diminuíram, agora recebem tecnologia LED. Visual ficou robusto sem perder a delicadeza.
As rodas nessa versão são de 18 polegadas e o carro tem freios revisados e nova suspensão que concilia a maciez tão admirada pelos americanos com estabilidade e firmeza.
Para essa versão dois motores: um 4 cilindros Ecoboost que promete um consumo 30% menor e um V6 de 3.5l de 285 cv e que faz consumos na casa dos 11,5 km/l segundo a fábrica. Vem com cambios de seis marchas, tanto o manual quanto o automático que tem sistema SelectShift Automatic.
A versão Sport ganha diferenciais em relação à SEL e Limited, como grade escura e faróis e lanternas com máscara negra.
Detalhe da "lente" que fica antes do pisca com o nome do crossover.
O carro recebe alguns auxiliares eletrônicos como sistema anti-capotamento, detector de pedestres e colisões que auxilia na "pisada" de freios, e sistema que detecta a presença de veículos em pontos cegos.
O painel deixa de receber os detalhes em madeira do Limited na versão Sport...
Mas ganha revestimento em couro em dois tons.
Detalhe da "lente" que fica antes do pisca com o nome do crossover.
O carro recebe alguns auxiliares eletrônicos como sistema anti-capotamento, detector de pedestres e colisões que auxilia na "pisada" de freios, e sistema que detecta a presença de veículos em pontos cegos.
O painel deixa de receber os detalhes em madeira do Limited na versão Sport...
Mas ganha revestimento em couro em dois tons.
“Para mim, o trabalho não é simplesmente ajustar e terminar”, diz Elaine Bannon, chefe de engenharia, “é também a distribuição e a ergonomia. É onde colocamos o material - a costura, as linhas de corte - e toda a atenção ao detalhe para dar ao cliente uma experiência maravilhosa”.
Motor mais potente para a Sport, um V6 3.7 de 305 cv e 38,7 kgm/f, o mesmo do Mustang, com as caixas de seis marchas, manual ou automática o que não é absurdo para americanos.
"Você pode mudar para o Ford Edge 2011 e trazer consigo a sua tecnologia - e o seu estilo de vida - e ter tudo em seus dedos", promete Bannon. "O Ford Edge 2011 dá-lhe todo o poder e a flexibilidade que você quer, e em grande estilo."
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