Mitsubishi L200 Triton 2012: Caminhonete ganha caçamba polêmica

A linha L200 Triton da Mitsubishi ganha algumas novidades em relação ao modelo do ano anterior. as boas notícias estão na parte interna que ganha em mais comodidades para o motorista como o GPS e os controles de áudio no volante. E para quem viaja bastante, poder contar com um "cruise control" é um conforto a mais.

O GPS tem mais de 1200 cidades mapeadas e 350 navegáveis e integra o multimídia do carro, com tela de 7 polegadas sensível ao toque e entrada para CD/DVD e USB. Por fora a novidade é a tampa da caçamba na nova versão XB que conta com seis prendedores e está mais alta. Mas o vinco traseiro acima das lanternas deixa o visual pesado em relação ao modelo do ano passado (veja aqui), o que deixa a emenda pior que o soneto. Lembre que boa parte das picapes médias são mais usadas para o lazer que para o trabalho, então, aparência conta, e muito.

Multimídia com GPS, entrada USB com interface para iPod, MP3, sistema Bluetooth com viva-voz e rádio AM e FM e falando em português.

O motor rende de 165 cv de potência e 38,1 kgf.m de torque, e o cambio dispões da tração "Easy Select", com opções de acoplamento 4x2, 4x4 tempo parcial e 4x4 tempo parcial com reduzida.

A caçamba da XB tem comprimento de 1505 mm, largura de 1470 mm, e altura de 460 mm, cerca de 180 mm maior do que a L200 Triton HPE, o que permite maior capacidade de carga.

Mitsubishi Global Small: Conceito de baixo custo pode antecipar novo nacional

A Mitsubishi está jogando as suas fichas para o próximo Salão de Genebra, e uma de suas apostas e o conceito Global Small, que pode antecipar um futuro compacto nacional. Afinal, as japonesas Honda e Toyota já estão acelerando seus planos de produzir um compacto "de baixo custo", mas quem está ganhando a corrida é a Nissan com o March que ganha em breve cidadania mexicana e virá aqui com preços bem competitivos, enfrentando de cara o quarteto (Fiat, VW, GM e Ford) de igual para igual.

O carrinho terá capacidade para cinco adultos, motores 1.0 e 1.2l CVVT com promessas de emissões abaixo das 90 g/km (um nacional bem ajustado faz uns 160 g/km, dados do Ibama) e sistema regenerativo que recupera a energia das frenagens e a armazena na bateria. A previsão de fabricação é em março de 2012 na Tailândia, e daí para o resto do mundo. Quem sabe ele vire cidadão o próximo e ilustre cidadão catalano.

Mitsubishi Lancer Evolution X: O youkai dos ralis em terras brasileiras

Um dos ícones do rali mundial finalmente aporta aqui. Antes que alguém escreva alguma coisa, o Lancer foi vendido aqui na década de 90, mas com versões mais mansas. Se na época o Lancer Evolution fazia falta, especialmente para quem assistiu o filme "Quem eu sou" com Jackie Chan, onde um Evolution de rali roubava a cena onde fugia de dois BMW's, agora três evoluções depois a situação estava ficando desesperadora. Mas agora a fábrica traz o Evolution e ainda promete fabricar a partir de 2011 ou 2012 as versões mais mansas.

Caracterizado pelo focinho que o Outlander (veja aqui) antecipou, o carro conta com faróis de bi-xenon possuem lavador e controle automático de altura, além de contar com faróis de neblina e sistema AFS (active front system), que oferece maior visibilidade em curvas.

O interior é dos mais completos: No painel de instrumentos, com luminosidade prateada e detalhes esportivos como os ponteiros em ângulos retos, o computador de bordo oferece 19 funções diferentes: indicador de marchas, temperatura do motor, combustível, posição de tração, posição de transmissão, advertências diversas, temperatura externa, idiomas disponíveis, rest reminder, menu setup, autonomia, momento de manutenção, odômetro parcial, velocidade média, média de consumo, s-awc, abastecimento e aviso de portas abertas.

O volante incorpora os comandos de áudio, piloto automático e paddle shiftters (aletas de mudança de marcha).

Vem ainda com sensores de chuva (acionando automaticamente o limpador de pára-brisa), de luminosidade (acendendo os faróis e painéis de instrumentos quando há pouca iluminação natural) e ar condicionado automático.

Disponível a partir de julho, é um autêntico carro de rali disfarçado de pacato "estradeiro", sendo que a esportividade é demonstrada pelas entradas e saídas de ar situadas no capô de alumínio e pelo enorme aerofólio na traseira que não tem função decorativa.

Painel completo e volante com multifunções, que inclui aletas de mudança de marchas atrás do volante. Os bancos esportivos da marca Recaro® possuem aquecimento dianteiro e são revestidos em dois tons de couro, sendo um deles Alcantara.

Saídas de ar para refrigerar o compartimento do motor 2.0 turbo com duplo comando de cabe;çote e 16 válvulas cujo bloco é de alumínio e rende 295 cv com torque de 37,3 kgm/f. O desempenho promete: segundo a Mitsubishi inglesa o 0-100 é feito em somente 4,7 segundos e a máxima é limitada a 250 km/h.

Os pneus 245/40 R18 93Y calçam as belas rodas BBS raiadas de 18 polegadas e os freios são da tradicional Brembo, com a suspensão composta por amortecedores Bilstein (invertidos na dianteira), molas e barras estabilizadoras Eibach sendo a configuração dianteira McPherson e a traseira multilink.

O câmbio automatizado de seis marchas com dupla embreagem pode desagradar os puristas, mas garante o bom desempenho e alguma diversão no modo "super-sport". Há ainda as opções "sport" e "normal" sendo nesta há promessa de média combinada de 9,7 km/l em ciclo europeu, que é mais otimista e sem 25% álcool anidro na gasolina.

A tração integral tri-mode (AWD) permite ao condutor escolher três diferentes tipos de calibração: 1) asfalto 2) terra e/ou asfalto molhado 3) neve e/ou lama. O sistema S-AWC (Super All Wheel Control), com quatro diferentes controles de tração e frenagem independentes em cada uma das rodas: ACD (diferencial central ativo), ASC (controle de estabilidade ativo), ABS-S (sistema anti-bloqueio de freios esportivos) e AYC (controle de aceleração lateral).

A carroceria do Lancer Evolution X conta com o sistema RISE de segurança, exclusividade da Mitsubishi, e inteiramente projetado para alta absorção de impacto ao preservar a célula dos passageiros. E conta com o sistema "full airbags", composto por dois frontais, quatro cortinas, dois laterais e um específico para o joelho do motorista.

Disponível a partir de julho desse ano, o Lancer Evolution X chega ao mercado em cinco cores: preto, vermelho, prata, cinza e branco. Não foram informados o preço e nem o tempo de garantia.

Mitsubishi L200 Triton passa por recall

A Mitsubishi Motors do Brasil convoca recall da L200 Triton para a troca do braço superior da suspensão dianteira. O motivo é os parafusos do pino articulado que podem perder torque (aperto) e provocar alguns barulhos. Em casos extremos há risco de colisão caso haja perda de dirigibilidade causada pelo problema. Os chassis abrange do número 0001 a 15347 e o serviço estará disponível a partir de amanhã, dia 27. Outras informações pelo site ou pelo fone:

0800 702 0404

Recall também para o Mitsubishi Pajero TR4

A Mitsubishi anunciou recall do Pajero TR4 Flex por um possível problema na válvula de admissão de ar pelo motor. Os parafusos de fixação do dispositivo podem perder torque (e desenroscar) e, se utilizado nesta condição, o motor do veículo pode manter rotação acima do normal e ocasionar dificuldade de frenagem com risco de acidente.

O recall envolve modelos 2009-2010 e 2010 com chassis entre 40536 e 45405.

Informações no site da empresa (aqui) e no telefone:

0800 7020404.

Mitsubishi revela planos para o Brasil

Segundo o jornal O Estadão a Mitsubishi planeja ampliar a fábrica de Catalão (GO) e vai fabricar aqui além da Pajero Dakar esperado para esse ano ou ano que vem, o sedã Lancer em 2012. E contrariando as previsões da Mitsubishi assumir a operação brasileira, a fábrica irá investir em recursos próprios 800 milhões em dois anos. Segundo o Estadão, o valor é o mesmo que foi investido em 12 anos. As pretensões do empresário Eduardo Souza Ramos, é chegar aos 2% do mercado nacional com previsão de (não se assustem) cinco milhões de veículos novos. Um dos planos da Mitsubishi goiana é produzir localmente o i-Miev, que se fosse importado custaria 100 mil reais, mas a aposta é com a fabricação em escala e redução de preços de peças e impostos o valor caia significativamente.

A fábrica de Catalão pode fabricar o Lancer para concorrer com o Civic e Corolla ou o Colt para dar trabalho ao i-30.

Mitsubishi ACX Compact Crossover: O mini-Outlander ganha as ruas

Para que não sabe de quem estou falando veja aqui, quando ainda era um concept. A Mitsubishi vai lançar o ACX no Japão em fevereiro e pode extender a comercialização na Europa. Talvez a Mitsubishi o traga para cá como uma opção para enfrentar o onipresente "que anda sobre as águas" Tucson. Virá com um motor 1.8 turbo-diesel com injeção direta que atende as normas Euro 5 e tem sistema stop-&-go, que desliga o motor quando o carro fica muito tempo parado e uma caixa manual de seis marchas. Se vier para cá terá um motor diesel comum e talvez o V6 Flex.
Não escrevi que a Mitsubishi iria "corrigir" o desenho da traseira? A fábrica promete que o carro acomoda bem 5 pessoas.

Mitsubishi lança Pajeiro e Pajerinho Full 2010 com mais motor

O Mitsubishi Pajero Full chega a 2010 com nova e mais potente motorização diesel para as versões de três e de cinco portas. Os 200 cv a 3.750 rpm desse diesel de 3,2 litros com injeção direta Common Rail DI-D de alta pressão, possui características que o deixam mais silencioso, econômico e com menor índice de emissão de poluentes segundo a fábrica. Outra particularidade do novo motor é o fato do seu torque máximo de 49 kgf.m estar presente já a 2.000 rotações, o que garante excelentes acelerações e retomadas de velocidade e facilidade para superar obstáculos.

Para as versões equipadas com motorização gasolina; HPE de três e cinco portas ele vem equipado com o V6 de 24 válvulas, com 3,8 litros, SOHC, de 250 cv a 6.000 rpm de potência e torque de 33,6 kgf.m a 2.750 rpm. Esse motor conta, ainda, com o sofisticado sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system), desenvolvido pela Mitsubishi, que atua nos tempos de abertura e fechamento das válvulas de admissão para aperfeiçoar seu desempenho nos mais diferentes regimes de rotação. Assegura ganho de torque e economia de combustível nas baixas rotações e gera maior potência e desempenho nas altas.

O sistema de tração Super Select SS4-II permite a escolha de quatro modos de tração: 2H (tração traseira), 4H (tração integral), 4HLc (tração integral com diferencial central bloqueado) e 4LLc (tração integral com diferencial central bloqueado e reduzida). O câmbio é o automático INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System) de cinco velocidades com sistema seqüencial Sports Mode.

O conjunto óptico é elíptico, que proporciona uma iluminação extremamente eficiente, e os espelhos retrovisores externos vem equipados com luzes de sinalização e de cortesia que acendem ao abrir a porta. Os espelhos ainda podem ser rebatidos eletricamente por meio de um botão no painel ou pelo sistema keyless. Também conta com faróis de xenon, lavadores de faróis, rack de teto, sensor de estacionamento, 18 luzes de cortesia e teto solar. Rodas de liga leve com aro de 18 polegadas de diâmetro e pneus 265/60 R18 complementam o visual esportivo e a aparência de robustez do Pajero Full.

A suspensão e freios vem com a sopa de letrinhas obrigatória, que indicam controle de tração e estabilidade, balanço e auxiliar de freios dentre outros. A carroceria é monobloco com chassi embutido e a suspensão multilink vem com subframes para garantir melhor conforto aos passageiros.

O interior é revestido de couro na cor bege ou preto e os assentos dianteiros vem com aquecimento. O painel de instrumentos é moderno e ergonômico e do volante de direção podem ser controladas várias funções. Ar-condicionado automático Double Zone com comando traseiro independente na versão de cinco portas, piloto automático (Cruise Control) e kit viva-voz com Bluetooth são alguns mimos. O computador de bordo vem com 10 funções: calendário, relógio, bússola, temperatura interna e externa, média de consumo com gráficos, velocidade média, autonomia para o combustível existente no tanque, altitude e pressão barométrica.

O sistema Multimedia Power Touch, que vem acoplado ao monitor de sete polegadas do Pajero Full ganhou mais uma nova e importante função. Ele agrega uma câmara de ré que mostra na tela touch sceen as imagens da parte traseira do carro durante as manobras. Além disso, ele conta com sistema de navegação por GPS, de série, desenvolvido para o Brasil, onde podem ser encontradas 1.294 cidades mapeadas e 308 navegáveis. Integra recursos de 3D e sistema Bluetooth estéreo com viva voz e áudio Streaming, que capta músicas do seu celular sem a necessidade de fios, e também permite que o aparelho de telefonia móvel seja acoplado ao sistema, possibilitando discagem pelo próprio monitor. O equipamento de som com DVD player e MP3 vem integrado ao painel, garantindo conforto ao motorista.

O Pajero Full 2010 pode ser encontrado nas cores: Cool Silver Metalic, Deep Sea Green, Warn White, Platinum Beige e Black Mica.

Todas as versões a gasolina ou a diesel passam a vir com ponteira de escapamento inox.
Novidade é o console central com tela touch-screen (sensível ao toque) que além do multimídia mostra imagens da câmera de ré, item meio que obrigatório para esse tipo de veículo.

Mitsubishi Cx Concept: O "mini"-Outlander GT

A Mitsubishi planeja lançar no Japão ano que vem uma versão mais encurtada do GT, que irá competir com Honda CR-V e Toyota RAV-4.
O carro poderá vir com motor turbodiesel de 140 CV, em conjunto com o câmbio SST de dupla embreagem.
É bem provável que a Mitsubishi dê uma melhorada no desenho da traseira.
Esquece o interior futurista deste conceito apresentado na edição de 2007 do Salão de Frankfurt...
...e o preço deverá rondar entre os 90 a 100 mil reais, se for importado aqui.

Mitsubishi L200 Triton ganha motor flex

A L200 Triton finalmente ganha o novo motor V6 Flex. Com 3,5 litros, 24 válvulas, e comando de válvulas no cabeçote, desenvolve 200 cv a 5.000 rpm e torque de 31,3 kgfm a 3.500 rpm quando utiliza gasolina como combustível e 205 cv a 4.800 rpm e torque de 32,3 kgfm a 3.500 rpm com álcool.

Para passar a funcionar com álcool o V6 Mitsubishi passou por importantes modificações nas suas partes internas, especialmente nos pistões, anéis e sede de válvulas, então se tiver um V6 a gasolina da Mitsubishi, nem tente por um desses kits picaretas de "conversão flex".

Todas as partes que passaram a ter contato com o álcool, como bicos injetores, galerias de combustível e corpo de borboleta, foram re-analisadas e receberam tratamento especial devido à alta corrosividade do combustível.

O tanque de combustível é totalmente novo. Feito em material plástico de alta resistência, elimina qualquer possibilidade de deterioração por ação do álcool. Outro ponto positivo com relação à adoção do novo tanque é que sua capacidade aumentou de 75 l para 90 l, o que garante à L200 Triton Flex V6 2010 uma autonomia significativamente superior, especialmente se você é do tipo que só abastece com álcool. As linhas de combustível também são de material plástico e o bocal de abastecimento recebeu tratamento à base de níquel. O modelo também recebeu sistema de partida a frio para as regiões com baixas temperaturas.

A transmissão automática de quatro marchas recebeu uma central eletrônica com capacidade de reagir rapidamente às mudanças de combustível. Ela foi concebida para operar especificamente o funcionamento da transmissão, mas mantém a troca de informações com a ECU do motor para poder proceder a ajustes de funcionamento.

Assim que a central eletrônica do motor detecta a mudança de combustível, transmite esses novos parâmetros de funcionamento para a ECU da transmissão, que passa instantaneamente a operar com um novo padrão de giros para as mudanças de marchas. Partindo desse princípio a L200 Triton Flex V6 2010 obtém máximo aproveitamento do sistema de transmissão, independente da proporção de combustível que está sendo usado no momento.

Tanto a Diesel e a agora Flex, o sistema de tração é o Easy Select 4WD, que permite a opção de três modos distintos de atuação: 4x2, somente tração traseira; 4x4, tração nas quatro rodas, e 4x4 com reduzida mais indicada para uso em situações em que o torque máximo se faz necessário, como a transposição de obstáculos, tarefa facilitada pelo diferencial traseiro de escorregamento limitado (LSD), que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de força. Com ângulo de entrada de 39º, saída de 26º e altura livre do solo de 220 mm, a pick-up facilita o uso em situações de off-road, mas não é para "moê-la" no festival de buracos, lombadas, valetas e outros acidentes geográficos.

O sistema de freios Dual Grip com discos ventilados nas rodas dianteiras possui ABS com EBD (distribuição da força de frenagem).

Na ampla cabine destacam-se os bancos de conformação anatômica revestidos de couro com regulagem de altura para o do motorista. Os bancos dianteiros contam com porta-revista para os passageiros. O volante, também revestido de couro, tem regulagem de altura e diversos porta-objetos e inúmeras luzes de cortesia estão distribuídas por todo o interior do veículo. Sob o banco do passageiro está localizada uma gaveta de conveniência, e o sistema de som com CD Player e MP3 com viva-voz e bluetooth tem entrada para iPod e USB frontal.

O interior da L200 conta com painel com novo grafismo, console central que abriga computador de bordo com dez funções (relógio digital, bússola, altímetro, barômetro, termômetro, calendário, velocidade média, indicador de gelo na pista e consumo médio) e o ar-condicionado, automático, possui comandos bem definidos e iluminados. Os vidros elétricos com acionamento de apenas um toque e sistema anti-esmagamento. As portas são abertas ou fechadas automaticamente por controle remoto keyless.

A cabine dupla tem forração fonoabsorvente, que inclui dupla vedação das portas e forração interna propiciando baixo nível de ruído interno na cabine. O acelerador é eletrônico que dispensa o uso de cabos resultando em respostas mais rápidas e precisas tanto em aceleração constante quanto nas situações de manobras e a direção tem assistência hidráulica progressiva.

O motor V6 agora é flex, adaptações também na central eletrônica do câmbio automático que agora muda o modo de atuação de acordo com o combustível e a quantidade de cada no tanque.

Para os felizardos há à disposição oito opções de cores: Azul-safira, Branco-enya, Cinza-hematita, Prata-satellite, Preto-onix, Verde-pantanal, Vermelho-mônaco e Vermelho-rubi.

Outlander GT: 1º os australianos, agora os brasileiros - Externas

Sorry, dia atribulado ontem e o texto chega somente hoje. Com o focinho baseado no Lancer X agora ele justifica a esportividade prometida pela Mitsubishi. As rodas com novo design e aro de 18 polegadas de diâmetro, que abrigam pneus esportivos de perfil baixo, acentuam a vocação mais urbana desse crossover.

O carro recebeu reforços estruturais denominado sistema RISE de deformação controlada, ou seja, a estrutura absorve melhor os impactos frontais ou traseiros em caso de colisão. Seu monobloco foi desenvolvido com a presença de uma cinta que adiciona reforço estrutural e os pedais e a coluna de direção são retrateis. O teto de alumínio diminui o peso do veículo e colabora para baixar o centro de gravidade, garantindo maior estabilidade.

Para garantir a integridade de seus ocupantes o modelo vem equipado com oito airbags, sendo dois dianteiros inteligentes (com velocidade de abertura controlada eletronicamente, em duplo estágio para responder de modo adequado aos impactos), airbags laterais e airbags de “cortina”. A segurança do Outlander GT 2010 foi posta à prova por um dos mais rigorosos e confiáveis órgãos de análise de segurança veicular do mundo. O NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration - Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário), dos Estados Unidos, concedeu ao veículo cinco estrelas, de cinco possíveis, no quesito segurança de impacto frontal e lateral.

O Outlander GT 2010 chega às concessionárias da marca no mês de outubro, e estará disponível nas cores: Silver, Medium Gray, Black Mica, White Pearl e Platinum Beige.

O crossover foi um dos pioneiros a utilizar a iluminação traseira feita por meio de leds. O sistema de freios é a disco nas quatro rodas conta com ABS de quatro canais e EBD (distribuição de força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro). O veículo também vem equipado com o ASC ― controle ativo de estabilidade e tração, que segura o carro em curvas, mudanças bruscas de direção, pisos escorregadios ou em altas velocidades.
Mais novidades como capô, pára-lamas, grade dianteira, faróis principais com cinco regulagens de altura, faróis auxiliares com moldura cromada, compõem e realçam um visual mais agressivo.

Para quem quiser encarar uma terrinha, tem o sistema “Multi-Select Trimode”, que permite a escolha de três diferentes tipos de tração através de um seletor posicionado no console central. As alternativas de tração são:

2WD: somente tração dianteira, para maior economia de combustível;

4WD: torque distribuído para as rodas traseiras quando necessário;

4WD Lock: tração com bloqueio nas quatro rodas, ideal para terrenos com baixa aderência.

Os 215 mm de vão livre do solo permitem alguma desenvoltura em terrenos acidentados e na ultrapassagem de eventuais obstáculos, mas os pneus de perfil baixo mais adequados ao asfalto recomendam no máximo uma trilha bem leve. A suspensão é independente nas quatro rodas com McPherson na dianteira e Mult-link, na traseira.

Outlander GT: 1º os australianos, agora os brasileiros - Interior e motorização

Morram de inveja europeus, acostumados a receber tudo de primeira mão. Bem, na falta do Lancer nada mal receber um crossover com o focinho dele. No próximo post comento sobre o design. Vamos começar, como é tradição por aqui, pelo interior, que já começa bem. A Mitsubishi afirma que o interior é bem ergonômico e que os passageiros não precisam subir ou abaixar para entrar no veículo. Teremos que ver isso in loco. O banco traseiro é bipartido na proporção 60/40, deslizante, rebatível por comando elétrico e dobrável. O banco do motorista pode ser ajustado eletricamente em distância, altura e inclinação e o ar-condicionado é automático com filtro anti-polém. O multimídia tem sistema Bluetooth estéreo com viva-voz integrado, Áudio Streaming que capta músicas do seu celular sem necessidade de fios, sistema CD/DVD-R, conexão para iPod e entrada USB para pen drive de até 15 mil músicas, além, do sistema de navegação GPS, que contém mais de 1.200 cidades mapeadas, recursos em 3D para pontos de referência e navegação interativa.
O painel recebe novo acabemento e vem com computador de bordo com tela LCD com 11 funções e sistema keyless de abertura e travamento das portas com alarme, piloto automático (Cruise Control) e immobilizer. O Sistema Multimidia Power Touch, com tecnologia touch screen e tela de 7 polegadas, tem sistema SVC (Speed-Sensitive Volume Compensation) que monitora e controla o volume do áudio em função da velocidade do veículo.
O painel vem com computador de bordo e o voltante tem aletas para a troca de marchas do câmbio seqüencial (paddle shifts segundo a marca) sem tirar a mão do volante.
O porta-malas conta com o conceito de tampa traseira bipartida tipo “Flap Fold”, que facilita o acesso ao seu interior e a acomodação de bagagens volumosas. Com o encosto dos bancos na posição normal, ele tem 715 litros de capacidade, que vai para 2.000 litros com o rebatimento elétrico da segunda fileira de bancos. Há também ganchos de fixação e três tomadas auxiliares de 12V.

O motor é o V6 3.0 L MIVEC de 16v que rende 260 cv e tem torque de 31,1 kgm/f a 4000 rpm. O câmbio é um seqüencial Sports Mode de seis marchas.

Mitsubishi no Salão de Tóquio

Donos de loja com espírito ecológico adorarão essa versão comercial do i-Miev, aí é só instalar os painéis solares ou o gerador eólico para ganhar algum "selo verde" de alguma ong eco-chata. Pensei que após Frankfurt diminuiria a quantidade de carros "verdes", mas após a terceira "esquenta" do Salão de Tóquio prevejo uma enxurrada de veículos elétricos, híbridos, a pilha de combustível, hidrogênio e afins.

O crossover abaixo, o PX-MiEV é um híbrido que tem dois motores elétricos e um motor 1.6l a combustão que pode funcionar de modo puramente elétrico, combinado ou autonomia extendida. E tem também freios regenerativos. E sim, você pode plugá-lo na tomada de casa...
O carro pode ser carregado em recarga lenta, rápida e inclusive sem fio, e a as baterias tem um inversor de tensão que pode ligar aparelhos elétro-eletronicos em caso de emergência.

Mitsubishi Outlander de cara nova na Asia

A Mitsubishi lançou na China e na Austrália o seu Outlander com cara nova. Baseada no Lancer, o crossover ficou mais agressivo mas sem perder a elegância. Não se sabe quando virá aqui no Brasil, mas assim que tiver alguma novidade posto aqui.
As lanternas traseiras em LED's não sofreram maiores alterações assim como a motorização.
A novidade fica, além do nariz novo baseado no concept GT, no controle de freio automático em ladeiras

TR4 Flex 2010: Mais Mitsubishi, Menos Souza Ramos

A Mitsubishi lança a versão 2010 da Pajero TR4 prometendo mais eficiência de seu novo motor HCR Flex que ganhou mais potência e torque. Com novo desenho de pistões e razão de compressão de 11:1 ele está mais adequado ao uso do álcool. Quando abastecido com álcool desenvolve 140 cv de potência a 5.500 rpm. O torque também aumentou, passou para 22 kgf.m a 4.500 rpm. Quando abastecido com gasolina esses valores passam para 135 cv a 5.500 rpm e 20 kgf.m a 2.250 rpm. O tanque de combustível do Pajero TR4 Flex, produzido em polietileno de alta densidade, comporta 72 litros de combustível. A fabricante afirma que abastecido somente com gasolina e em velocidade constante de 100 km/h, o modelo equipado com câmbio manual pode rodar até 750 quilômetros. Agora precisamos descobrir que velocidade constante é essa...

O veículo conta com o sistema Super Select 4WD-I que oferece quatro diferentes alternativas de tração: 4x2, 4x4 contínuo com diferencial central que permite rodar em pisos de baixa aderência, como asfalto molhado ou pistas com lama e areia leve, 4x4 com bloqueio de diferencial central para terrenos com lama ou areia e maior controle direcional em pistas de terra ou cascalho e 4x4 com bloqueio de diferencial central e reduzida, para o off-road pesado. Com exceção desta última, todas as outras opções de tração podem ser selecionadas com o veículo em movimento até 100 km/h.

Os bons ângulos de entrada e de saída de 35 graus e a capacidade de subida de rampa de 35º ou 70% garantem a facilidade para abordar obstáculos íngremes e difíceis. Os 215 mm de altura livre do solo garantem ao modelo a possibilidade de transpor áreas alagadas com até 60 centímetros de profundidade, se algum aventureiro paulistano quiser por isso a prova no próximo temporal. Também de série, a barra estabilizadora traseira garante maior estabilidade na suspensão, atenuando a inclinação lateral em curvas acentuadas. O modelo conta ainda com airbag duplo frontal (opcional na versão GLS).

A suspensão dianteira é independente, do tipo McPherson, e a traseira, multi-link com cinco braços. Os amortecedores têm batente hidráulico que garantem maior conforto nas irregularidades do piso. E o jipe tem raio de giro de apenas 5,2 metros.

Com Super Select 4WD-I o usuário pode contar com até 20 combinações de marcha à frente (quando equipado com transmissão manual de cinco marchas) e 16 combinações com transmissão automática de quatro marchas.

O TR4 ganhou linhas novas no capô, pára-choque, grade e pára-lamas o que a distancia daquelas picapes duplas que um dos sócios fazia quando era concessionário Ford antes da abertura das importações em 91.
O conjunto ótico dianteiro com lente dupla está mais harmônico com o desenho do veículo.
Na lateral os para-lamas dianteiros ganham novas saídas de ar à moda dos Land Rovers mais modernos e o vinco lateral diminuiu de profundidade. As rodas de liga leve com aro de 17 polegadas de diâmetro, que vem calçadas com pneus ATR de perfil mais baixo, com medida 225/65 17, urbanizando o jipe.
A tampa do porta-malas está mais arredondada e recebeu novo vidro traseiro, com corte inferior reto. O pára-choque traseiro, além da "curva em forma de u” para encaixar o estepe que está localizado na tampa do porta-malas. Nas fotos não temos como saber se o estepe fica totalmente abrigado ou se projeta para trás. Além disso conta com um espaço com piso antiderrapante. Na cor preto fosco, permite o apoio do pé e o acesso seguro ao seu interior. As novas lanternas traseiras, estão mais modernas e harmonicas com o preço e estilo do carro, brake light, spoiler posicionado sobre o teto e refletores posicionados nas extremidades dos pára-choques completam o novo design do veículo.
No interior o banco do motorista e volante de direção recebem regulagem de altura. Há também direção hidraulica, trio elétrico e, opcionalmente, bancos de couro. O porta-malas tem 500 litros de volume até o teto e o encosto do banco traseiro, bi-partido, pode ser rebatido total ou parcialmente para aumentar o espaço para bagagens, chegando até 1455 litros. Ainda no porta-malas, uma tomada de força de 12V que facilita as necessidades do usuário.
O novo painel de instrumentos ganha mostradores com nova grafia que, segundo a fábrica, permite excelente visualização. Hastes e botões de acionamento das funções de sinalização, conveniência e controle do veículo recebem desenho ergonomicamente corretos. O ar-condicionado também conta com novos botões de acionamento. Na parte central do painel um mostrador adicional indica data, hora e temperatura externa e também recebe sistema de áudio Premium Double Din com MP3 e entrada para iPod, entrada USB localizada no porta-luvas e Bluetooth. O sistema Keyless com alarme integrado facilita travar e destravar as portas à distância.
Os painéis de portas abrigam vários porta-trecos e espaços para copos e garrafas. O forro do teto foi melhorou o isolamento térmico e acústico do veículo.
Vendas a partir de outubro nas cores prata, preto, cinza, verde, branco, azul, vermelho rubi e vermelho mônaco.
Para parar o utilitário os freios a disco nas quatro rodas, ventilados na frente e sólidos atrás, recebem ABS (antitravamento) e EBD (distribuição da força de frenagem)

Nem demorou...

Lembra do acordo entre a PSA Peugeot Citroën e a Mitsubishi para o compartilhamento de tecnologia de veículos elétricos? Se pegou o bonde andando leia aqui. Bem, mal o acordo foi assinado e a Peugeot já lançou a sua versão denominada iOn. Segundo a Peugeot, autonomia de 130 km e recarga em seis horas com 80% dacarga disponível após 30 minutos em suas baterias de íons de lítio. Desempenho será o típico de um urbano com máxima de 130 km/h graças aos 64 cv de potência e o bom torque de 18 kgm/f. Em tempo, segundo a fabricante francesa, no final de 2010 estarão as primeiras unidades disponíveis para a venda.

Elétricos Nipo-Franceses

Para a alegria, ou desespero dependendo do lugar, dos ecologistas a Mitsubishi firmou acordo com o grupo PSA - Peugeot Citroën sobre desenvolvimento e fabricação de veículos elétricos.

O desespero na frase anterior fica por conta de ecologistas mais histéricos com a questão do aquecimento global. Como lá boa parte da matriz energética é baseada em termoelétricas a carvão tão poluidoras que fazem um carro como esse aí em cima teoricamente e apesar do rendimento emitir mais CO² que um sedã de grande porte e/ou usinas nucleares que apesar de não poluírem deixa lixo radioativo de difícil descarte.

Mas deixando ideologismos baratos e bandeiras histéricas de lado o importante é que a promessa da Mitsubishi de fazer o carro por 15 mil euros pode se concretizar (veja aqui).

Os principais pontos são:

Os principais pontos deste acordo de cooperação são:

1) O desenvolvimento de um veículo elétrico para o mercado europeu baseado no Mitsubishi MMC i-MiEV;

2) O veículo será vendido na Europa, com versões Peugeot e Citroën;

3) A produção está prevista para começar em outubro de 2010 com lançamento comercial no mercado europeu até o final de 2010;

Com as exigências drásticas de diminuição de CO² nos produtos automotivos, as fábricas européias se interessam em ganhar pontos positivos com as autoridades e com o público em geral (veja um exemplo aqui). A PSA tem muito a ganhar, especialmente a Peugeot que já vai produzir os movidos a diesel 3008 HYbrid4 e a Citroën DS5 HYbrid até 2011.

Guerra do Elétricos Japoneses

Começou a "Corrida do Ouro" em busca do consumidor sustentável, aquele que não quer aumentar sua "promissória" ambiental por conta da emissão de CO². A Mitsubishi promete vender o seu i-Miev (acima), que custa atualmente 34 mil euros, para mais acessíveis 15 mil, se conseguir vender 30.000 unidades anuais em três anos. Não deve ser difícil por que há também negociações com o grupo PSA para vender versões do urbanino elétrico em versões Citroën e Peugeot. Em contrapartida a Nissan oferecerá o Leaf (abaixo e veja aqui para mais informações) por módicos 20 mil euros, levando-se em conta que é um médio. A parte chata é que esse preço é sem as baterias que é bom e ruim ao mesmo tempo, já que as baterias serão oferecidas em regime de aluguel já recarregadas (que no Japão é equivalente a 70 euros anuais) e com garantias da Nissan que pode inclusive oferecer baterias melhoradas ao consumidor sem que se pague a mais por isso. O ruim é que não poderá se optar por outras baterias que não sejam da Nissan, o que obrigará o consumidor a depender da fabricante. Onde isso vai parar? Veremos...