Honda EV-N: Estrela do Salão de Tóquio se apresenta em Genebra

A Honda vai mostrar no Salão de Genebra o seu EV-N, estrela que foi apresentada no Salão de Tóquio do ano passado em um espaço "verde" dedicada a veículos elétricos e a células de combustível chamado HELLO. Infelizmente não há dados técnicos como potência, tempo de recarga e aceleração. A grade de plástico negro tem luzes que reforçam a seta, por exemplo, ou que aumentam a visibilidade do carro para os pedestres. Segundo a Honda todo o carro é reciclável ao fim de sua vida útil. O desenho externo remete ao "Key Jidosha" N360 que a Honda produziu na década de 60 e que curiosamente chegou a ser exportado para os EUA. Os Kei Jidosha sao mini-carros que recebem subídios do governo para serem produzidos como forma de diminuir os engarrafamentos em Tóquio. Tem cilindrada reduzida, atualmente em 660 cm³, não podem passar dos três metros de comprimento e tem no máximo 64 cv de potência. Em compensação o futuro proprietário não precisa levar a planta da casa para a autoridade de trânsito para provar que tem uma garagem, item obrigatório para quem quer comprar um carro convencional.

A fábrica não confirmou (e nem desmentiu) a sua futura produção.

Acha o Uno pequeno? 2.90m de comprimento, 1,5m de altura e 1.4 de largura e o entre-eixos tem 2 metros.

E por incrível que pareça, cabem 4 pessoas aí dentro.

O interior é extremamente minimalista, contendo só o básico como o display de LCD que traz informações como velocidade e carga da bateria e o display do multimídia e GPS. Os acabamentos podem ser facilmente trocados mudando o interior como um passe de mágica.

O inspirador: Esse é o N360 lançado em 1967, o primeiro carro "K" da Honda, atendia a legislação japonesa da época como os espelhos bem avançados e a cilindrada limitada a 360 cm³.

O motor de 360 cm³ tinha impressionantes 31 cv (87 cv/l) a altas 8000 rpm e torque de 3 kgm/f a 5000 rpm. Tinha câmbio de 4 marchas manual ou automático de três e passava dos 115 km/h. Foi produzido até 1974. Na foto um série 3 Touring de 1970.

Lexus LFA - A nova "Ferrari Japonesa"?

Desde que a Honda abandonou a Fórmula 1 e uma história de conquistas no esporte e resolveu se dedicar a tecnologias mais "verdes", o futuro sucessor do legendário Honda/Acura NSX é cada vez mais incerta. A sua arqui-rival Toyota, através da sua divisão de luxo Lexus acaba de lançar no Salão de Tóquio o LFA, seu supercarro. Os componentes da cabine são desenhados para que fiquem à mão do piloto. Mas infelizmente o interior é o que se pode ver na foto acima.

As rodas BBS de aluminio forjado de 20 polegadas são vestidas por pneus Bridgestone com medidas 265/35 ZR20 dianteiro e 305/30 ZR20 traseiro. As rodas são prensadas a quente de forma a ter maior densidade que uma roda comum, que apresenta uma composição mais porosa.

Apesar dos seus 1480 kg, cada cavalo do motor é responsável por apenas 2,64 quilos, uma bela dor de cabeça para a Ferrari 599. Estará disponível a partir de 2011.

O coletor de exaustão foi desenhado não só para melhorar o desempenho do carro, mas também garantir uma melhor sonoridade. O silencioso foi desenhado como um instrumento de corda e os escapes auxiliares são acionados através de válvulas.

O carro usa um transeixo traseiro onde fica a caixa de câmbio ASG de seis marchas com embreagem robotizada, junto com o tanque e a bateria. Isso garante um bom equilíbrio de peso com o motor dianteiro, na proporção 42 na dianteira e 58 na traseira.

"Desde o principio da historia do automóvel, os super esportivos tem representado sonhos, esperanças e aspirações", explica Haruhiko Tanahashi, engenheiro chefe do programa de desenvolvimento do LFA. "Para a Lexus, uma marca que tem como objetivo proporcionar a seus clientes momentos brilhantes e experiências incríveis, o desenvolvimento de um super esportivo de renome internacional, necessariamente, era o passo a dar". Mais detalhes do supercarro nas fotos abaixo:

Detalhe do espelho retrovisor com aletas para direcionar o fluxo de ar e melhorar a aerodinâmica.

O chassi recebe compostos de carbono e plástico reforçado. Tudo para garantir a melhor rigidez contra impactos e torções e ao mesmo tempo ser leve.

A aerodinâmica foi estudada como forma de melhorar o desempenho do carro, e caso este precise mais de sustentação em altas velocidades o aerofólio da marca Gurney sobe.

E os freios são de carbono-cerâmico, mais resistentes ao calor. Com discos dianteiros de 390 mm e seis pinças e traseiros de 360 mm e quatro pinças garantem a hora de parar sem sustos.

Serão somente 500 unidades para os privilegiados que puderem pagar 380 mil euros por esse carro.

A suspensão é de alumínio e desenhada para competições, baseado na experiência da Toyota na F1, e a direção é eletricamente assistida.

Os engenheiros da Lexus não abriram mão de fazer um esportivo puro sangue, com a mesma paixão e dedicação de italianos e alemães...

...tanto que desenvolveram eles mesmos os processos de fabricação da carroceria de plástico e do chassi em fibra de carbono.

Finalmente, como diria o Orestinho (do Blog do Moquenco veja aqui), a usina: Um V10 central dianteiro de 4.8 litros e 560 cv, cujo torque de 49 kgm/f que lança o esportivo de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e a máxima fica em 325 km/h.

Caterham expõe o CSR300

Os japoneses também são gente e quando saem do trabalho querem espairecer. E uma das diversões é dirigir um carro tão divertido quanto esse Caterham Superlight 300. O "superlight" se justifica por causa dos seus 500 kg de peso. Vem com motores 1.6 de 120cv e 2.0 de 200cv.

Alpina B7 Bi-Turbo: O AMG Bávaro

Uma das três marcas ocidentais a expor no Salão de Tóquio, A Alpina mostra uma versão mais exportiva do luxuoso Série 7. Limitada eletronicamente a 280km/h, vai de 0-100 em 4,7 segundos empurrada por uma usina formada por 8 cilindros em V a 90º, com 4.3l que rende 507 cv e 71 kgm/f acoplada a um câmbio de seis marchas que segundo a Alpina, é tão eficiente e rápido quanto qualquer câmbio de dupla embreagem.
Consumo não é o forte desse carro: 6km/l na cidade e 8,3 em ciclo combinado...
...que não ajuda na redução das emissões: 282 g/km de CO².
O interior é o mesmo da BMW série 7 normal, com destaque para o acabamento em madeira myrtle, e muitos mimos para o seu condutor e passageiros.
O motor tem uma razoável potência por litro: 115 cv. Muitos aspirados rendem mais.

Nissan Land Glider: A Romi-Isetta elétrica da marca

Depois dos conceitos SIMPLE, CLEVER (veja aqui) e C1-E da BMW (e aqui), parece que aquelas motos invocadas que aparecem no filme Akira (Obra-prima de Katsuiro Otomo) serão coisa do passado. E a conterrânea do diretor do filme, a Nissan, vem corroborar essa tese. Uma das vedetes "limpas" do Salão de Tóquio, o Land Glider utiliza somente motores elétricos em vez dos motores a hidrogênio e híbrido dos conceitos da BMW. Como mais de 50% da população irá morar nos grandes centros urbanos, a Nissan mostra no Land Glider um estudo para orientar a construção de um futuro meio de transporte individual.

Possui duas portas convencionais que quando fechadas passam aos ocupantes a sensação de estarem protegidos em um casulo

São dois lugares em fila, que bem amarrados pelos cintos de quatro pontos garantem a segurança dos ocupantes

O volante, ou manche se preferir, lembra muito os aviões e carros futuristas

O painel futurista em dois níveis engloba também duas telas que mostram as imagens das câmeras que substituem os retrovisores.

Ele tem o sistema anti-colisão do Eporo (veja aqui) baseado no comportamento de peixes em um cardume. É possível que, caso seja produzido, o banco do carona seja abolido.

Os dois motores elétricos ficam na traseira...

e as baterias ficam no assoalho do carro, e podem se carregadas por indução, sem cabo e nem fios.

As rodas podem se inclinar em até 17 graus em curvas ...

...aumentando a dirigibilidade, permitindo "emagrecer" o carro e as rodas e sem sacrificar o prazer de dirigir

Lotus mostra o lado negro

O Salão de Tóquio escapou de ser um tremendo fiasco por causa dos fabricantes nacionais. A coreana Hyundai e as principais indústrias automobilísticas ocidentais simplesmente ignoraram o Salão. Um dos motivos talvez seja as vendas minguadas de modelos ocidentais no Japão, dominadas por fabricantes nacionais que produzem produtos fortemente identificados com o modelo local. Um dos três fabricantes ocidentais que se aventurou na terra dos samurais, a Lotus apresentou uma versão exclusiva de seu Exige, denominada Scura.
A pintura negra de acabamento fosco contrasta com as listras de acabamento brilhante.
O motor 1.8l de 260 cv a 8.000 rpm e com torque de 24 kgm/f a 6.000 rpm tem que lidar com o baixo peso do carro: 925 kg. Um Palio pesa 910 kg, uma Ferrari 458 Italia pesa 1380 kg e um Audi R8 pesa 1.700 kg.
Virá com controle de tração, amortecedores ajustáveis Ohlins e partes da carroceria recebem fibra de carbono para "emagrecer" o carro.
Interior é espartano como na maioria dos esportivos mais puros. Faz de 0-100 em 4,1 segundos e o consumo é razoável: 11,7 km/l. Só as emissões deixam os ecologistas preocupados: 195 g/km de CO²

Daihatsu no Salão de Tóquio

A Daihatsu, especialista em fabricar pequenos e micro carros atacará o Salão de Tóquio com seus Kei Jidoshas. O de cima é uma tentativa de se fazer um "carro-imagem" conceitual aos moldes japoneses. Praticamente pronto para produção, se algum chinês descarado não fizer uma cópia mal-feita antes, vem com sistema start-stop que conjugado ao baixíssimo peso de 700 kg ajuda na economia: 30,3 km/l, quase o consumo de uma moto.
O Deca Deca, esse projeto de microônibus acima, tem o interior configurável. Pode ser uma van, uma forgoneta ou um escritório móvel nos seus contido 3,2 metros. A Daihatsu chama esse conceito de "Super Box", nós maldosamente o chamaremos de "lata de sardinha".
E para encerrar, temos o basket. Essa proposta de jipinho urbano e despretencioso tem teto rígido que pode ser retirado na parte dianteira e na parte traseira uma lona. É empurrado por um motor de 600 cm³ conjugado a um câmbio CVC que por sua vez traciona as quatro rodas.

Subaru Hybrid Tourer Concept: 1º híbrido com motor boxer

Todo mundo adora dizer que é pioneiro em alguma coisa. E a Subaru, que foi uma das primeiras a utilizar a tração integral como meio de melhorar a aderência do veículo em pistas escorregadias como lama e neve, anuncia uma novidade. Nada que vá mudar a sua vida, mas vamos registrar mesmo assim. A fábrica anuncia que o seu Hybrid Tourer Concept é o primeiro híbrido mundial com motor boxer. Para quem não tem intimidade com mecânica, boxer é a configuração de cilindros em posição horizontal, sendo que cada cilindro fica em direção oposta um do outro. Aqui no Brasil um clássico utilizava essa configuração: o Fusca. Tem os Porsche's mas aí é outra história. Além disso tem a chamada Symmetrical All-Wheel Drive (AWD), que não é novidade, já implementada nos Subarus de linha, em que fazendo o conjunto com o motor boxer, os sistemas de transmissão e outros componentes ficam alinhados simetricamente o que garante melhor equilíbrio na distribuição de peso do veículo.
Esqueça as portas asa de gaivota, elas garantem um acesso mais fácil ao habitáculo, que tem piso plano apesar da tração integral (4X4 ou AWD), mas poderão ser descartadas em um possível modelo de produção.
Com dois motores elétricos, uma unidade de 13 cv na dianteira e um de 26 cv na traseira, eles trabalham em conjunto com o motor a combustão. O elétrico dianteiro só é usado quando é necessário uma potência maior. Em baixas velocidades que entra em ação é o traseiro e o boxer com injeção direta só é acionado em velocidades maiores.

FT-86: Desenho da Toyota, Alma da Subaru

Uma das melhores maneiras de se fazer um esportivo é reunir um time técnico de responsa, liberar a grana e dar carta branca ao pessoal da engenharia. Agora, quando não se tem tempo, motor e nem disposição para se fazer um esportivo de verdade, aí a outra (boa) solução é chamar alguém que entenda do riscado e compartilhar a plataforma. Foi o que a Toyota fez. Desenhou um compacto esportivo relembrando o Celica e pegou emprestada a plataforma do Subaru Impreza, que adora estragar a alegria da concorrência nos ralis mundo afora. O motor é um 2.0 de 150 cv e a tração será traseira.

Haverá uma versão Subaru e o preço será camarada, na casa dos 20 mil euros quando for produzido a partir do ano que vem.

Com 4,1 m de comprimento e 2,5 m de largura, poderá acomodar quatro adultos com algum conforto, coisa rara na categoria.

Câmbio de seis marchas é obrigatório se um carro quer ser chamado de esportivo, tem concorrente que tem 8 marchas...

Esse interior futurista à moda da concorrente Honda talvez seja suavizado para se adequar ao padrão mais certinho da marca.

Nissan no Salão de Tóquio

A Nissan é meio obcecada por cardume e enxames. E alguns especialistas em transito quando descobrirem a novidade também ficarão obcecados. O) conceito Eporo é um grupo de carros robôs que são programados para se desviarem dos obstáculos sem baterem uns nos outros. São três comportamentos distintos que os peixes tem quando nadam em cardume apresentam:

1) Evitando a colisão: Mudam de direção sem colidir com outros peixes;

2) Viagem lado a lado: Viajam paralelamente uns com os outros e mantém a velocidade constante do cardume;

3) Aproximação: Viajam junto com os companheiros de cardume e se aproximam quando estão se afastando.

"Nós, em um mundo motorizado, temos muito a aprender com o comportamento de um cardume de peixes em termos de grau de cada indivíduo, da liberdade e da segurança dentro de um modelo de alta eficiência da migração e de um aprendizado em si. No EPORO, que recriou o comportamento de um cardume de peixes há plena utilização das tecnologias de ponta em eletrônica ", disse

Toshiyuki Andou, Gerente do Laboratório da Mobilidade da Nissan e engenheiro principal do projeto do carro robô. "Ao compartilhar as informações sobre o que os cercam, recebidos através da comunicação, o grupo de EPOROs podem viajar com segurança, mudando a sua forma conforme a necessidade."

Os robôs foram desenvolvidos como forma de estudar melhores formas de se criar um trânsito livre de engarrafamentos

Cada Eporo recebe e comunica informações sobre as condições de tráfego e os obstáculos com cada um do grupo para melhor transitarem sem colidir uns com os outros

Outra novidade estréia na Tailândia em março do ano que vem, é um novo carro compacto a ser produzido e vendido em 150 países do mundo

Esse veículo será o primeiro a atender as normas de desenvolvimento de carros energéticamente eficientes