BMW Série 1: Nova geração ganha personalidade própria

A BMW apresenta antecipadamente nessa semana, a um mês do Salão de Frankfurt onde deveria ter sido mostrado primeiro, as primeiras fotos da nova geração da Série 1. O chefe de desenho da marca, o holandês Adrian van Hooydonk, e que está por trás do novo estilo do compacto de entrada da marca, resolve ousar e pela primeira vez em anos os faróis deixam de ser duplos e tem em seu desenho, junto com tradicional grade dupla da marca, a parte mais polêmica da nova geração. O blogueiro não gostou muito dessa nova dianteira, mas não é nada tão gritante quando a dianteira do Ssangyong Action (veja aqui o crossover e aqui a picape). No mais é tudo o que se espera de um BMW.

O carro cresceu, engordou e mantém algumas peculiaridades como a tração traseira, rara no segmento formado principalmente por concorrentes de tração dianteira, e preferência para quem dirige esportivamente. Outra vantagem é que com menos componentes, como parte da caixa de câmbio, diferencial e até a bateria vão para trás do carro, a distribuição é perfeita, sendo de 50% para cada eixo. Aliás, a bateria é montada no porta-malas, uma boa dica para apzeiros e opaleiros que gostam de um track-day caso precisem melhorar o equilíbrio do carro.

Em breve virá motores mais potentes para quem gosta de esportividade e outros mais "ecológicos" prometendo consumos na casa dos 27 km/l e emissões de CO² de 99 g por km rodado.

Por dentro é tudo o que uma BMW é, sem surpresas. Além do sistema de info-entretenimento que se conecta via bluetooth em celulares e acesso facilitado a redes sociais como Facebook e Twitter, tem sistema de auxílo de balisa e ainda informa sobre veículos em pontos cegos por meio de radares espalhados na carroceria. Os faróis, com desligamento automático do facho auto, podem ser opcionalmente bi-xenon com os "angels eyes" em leds. As luzes tem também sistema de iluminação de cantos e os piscas migram para o lado de dentro dos faróis. As lanternas traseiras não lembram em nada um BMW, e alguns apontam semelhança com alguns modelos da VW, e o estranho desenho dos faróis dianteiros levou alguns amigos que viram a foto do carro a chamá-lo como o "mais chinês de todos os BMW´s produzidos". Vamos esperar e ver se a marca conseguirá vender outro milhão de unidades nessa geração.

O quadro de instrumentos contém conta-giros, velocímetro e indicador de nível de combustível no tanque. À esquerda o painel da Urban e à direita a da Sport. Temperatura só da cabine e externa. Computador de bordo indica no computador de bordo a sinalização da via.

No console central está uma tela de alta resolução que pode ser, dependendo da configuração, de 6,5 ou 8,8 polegadas que mostra as funções de info-entretenimento com direito a conexão à internet e facilidade de acesso às redes sociais. GPS é opcional e a Sport ganha faixas vermelhas.

Na parte de trás o passageiro do meio fica sem espaço para as pernas devido às saídas do sistema de climatização e desconfortável devido ao apoio de braço embutido. Em compensação não fica sem encosto de cabeça e cinto de três pontos no quesito segurança.

Interior, com detalhes da linha Urban acima e da Sport abaixo. Virá com sistema que informa as condições de tráfego, cruise control com limite de velocidade e sistema de frenagem automática via GPS e reconhecimentos de sinais além do sistema anti-cochilo.

Detalhes externos da Urban (acima) e da Sport (abaixo) como os faróis e lanternas que ganham máscara fumê, espelhos retrovisores com repetidoras laterais e alguns acessórios que são cromados ou aluminizados na Urban ficam em cor negra na Sport.

O porta-malas tem 360 litros de capacidade que podem ser ampliadas, com o rebatimento dos bancos na proporção 40/60, para 1.200 litros. Opcional é o sistema 40/20/40 caso se queira mais flexibilidade para transportar objetos compridos.

As diferenças externas da Urban e da Sport: grade e saia inferior em alumínio fosco na primeira e negra na Sport que ganha faróis com máscara negra. Entradas de ar inferiores que emolduram as luzes de neblina tem grade na Urban e lisa com friso prateado na Sport.

A grade agora tem inclinação negativa e um desenho em cascata como os carros da Buick e da falecida divisão Oldsmobile, também da GM. Virá por enquanto com 2 motores a gasolina e dois a diesel com sistema start&stop e câmbio de seis marchas. Um automatizado de 8 será oferecido.

Virá nas versões 116i e 118i com motor 1.6 com turbo e injeção direta, a gasolina, que rendem 136 e 170 cv e torque de 22 e 26 kgm/f, o que os habilita a ir de 0-100 km/h em 7,4 e 8,5 s e a máxima fica em 210 e 225km/h. Consumos são estimados na casa dos 18 e 17 km/h e emissões de CO² em 129 e 137g/km.

As versões a diesel, 118d e 120d, que serão vendidas lá fora não ficam atrás: com bloco de 1.8l common rail que desenvolvem 143 e 184 cv com torque de 27 e 33 kgm/f fazem o 0-100 km/h em 10,3 e 8,9 segundos e máxima de 200 e 212 km/h. Consumos e emissões prometidos ficam em 22 km/l e 118g/km de CO².

As lanternas traseiras não receberam LED´s ainda e ganha conjunto "fumê" na Sport. Na Urban o parachoque traseiro, que recebe também a placa de licença, e saída do escape ganham friso aluminizado enquanto na Sport não na cor negra.

Opel Zafira Tourer: Minivam com futuro incerto aqui muda, na Alemanha...

A minivam da Opel ganha nova geração que será lançada no Salão de Frankfurt, em setembro próximo, enquanto aqui a minivam tem futuro incerto e na terra do tango deixou de ser vendida. Por dentro os bancos ganham um inovador sistema de rebatimento da segunda fileira chamado "Lounge Seating", que agora é dividida em três bancos, sendo que o do meio se transforma em um confortável descansa braços com espaço suficiente para apoiar um notebook ou tablet. A intenção dos engenheiros da Opel foi de transformar a cabine de passageiros da minivam em uma "classe executiva". Os bancos da segunda e terceira fileiras podem ser rebatidos para transformar a minivam em um furgão de carga. O condutor e passageiros são beneficiados por um entre-eixos 5,7 cm maior, totalizando 2,76 m. O tamanho da minivam é de 4,66 m. Para quem acha que os 19 cm a mais é muito pode ficar com a atual versão que continua sendo fabricada nas instalações da Opel de Bochum, na Alemanha, e a um precinho mais em conta.

A minivam terá 3 opções de motores a diesel com potências entre 110 e 165 cv e à gasolina ECOTEC turbo 1.4l com potências iniciais de 120 e 140 cv, com sistemas start&stop, sistema flex (E85) para quem não quer gastar com petróleo, além das versões a GNV e GLP, disponíveis na Europa, enquanto as versões apimentadas não vêm. Todos os motores estarão acoplados a caixasde câmbio manuais e automáticas de seis marchas.

Baseada no concept Zafira Tourer Concept apresentado no Salão de Genebra desse ano (veja aqui), praticamente tem o mesmo desenho e funcionalidade da versão conceito, mas sem os tablets pendurados em sua cabine. A carroceria agora é mecatrônica, e é ajustada eletrônicamente pelo sistema FlexRide em conjunto com a suspensão eletrônicamente regulada em três modos de condução: o modo “Standard”, o modo "conforto" “Tour” e o modo mais dinâmico esportivamente “Sport”.

Além disso o carro vem recheado de equipamentos eletrônicos que facilitam o dia-a-dia como o "Adaptive Cruise Control" (ACC), apoiado por radar e com sistema automático de frenagem de prevenção de colisões "Collision Mitigating Braking" (CMB) que monitoriza constantemente a distância dos os veículos à frente. A câmera dianteira "Opel Eye" agora de segunda geração constitui outra das novidades. Além da função de aviso da saída de faixa, "Lane Departure Warning" (LDW), há também a funcionalidade de reconhecimento dos sinais de trânsito, "Traffic Sign Recognition" (TSR) que foi aperfeiçoada e amplamente reforçada. A câmera também é compatível com novas funções, como por exemplo:

A) Função de indicação da distância, "Following Distance Indication" (FDI), que informa visualmente o condutor sobre a distância que o separa do veículo da frente;

B) Função de alerta de colisão dianteira, "Forward Collision Alert" (FCA), que avisa o condutor através de sinais visuais e sonoros sobre a iminência de colisão com o veículo da frente;

C) Sistema inteligente de ajuste do alcance das luzes, o "Intelligent Light Ranging" (ILR) que acrescenta uma nova função ao avançado sistema de faróis direccionais "Advanced Forward Lighting" (AFL) bi-xénon, ao ajustar o feixe das luzes de médios de acordo com a distância em relação ao veículo da frente, adaptando-o continuamente de forma a optimizar a iluminação da estrada sem causar ofuscamento.

Além disso há o modo de alerta para a presença de outro veículo em ponto cego, "Side Blind Spot Alert" (SBSA), que avisa o condutor para a possibilidade de uma colisão se decidir mudar de faixa de rodagem, e para a procura de vagas no tamanho ideal e as manobras de estacionamento o sistema avançado de auxílio ao estacionamento "Advanced Park Assist" (APA), ajuda o condutor a encontrar um espaço adequado para estacionar e orienta as manobras de estacionamento e a câmara traseira, "Rear View Camera", que facilita e muito as manobras difíceis em locais apertados como a garagem do prédio em que fica o seu apartamento em que a construtora prometeu duas vagas por morador e você descobre que na verdade é 1 e meia e dividindo espaço com um poste...

"O Zafira é o ícone da Opel em matéria de versatilidade e nós queremos conferir à terceira geração deste modelo mais emoção e novas qualidades de excelência", explica Mark Adams, Vice-Presidente de Design da Opel/Vauxhall. "O Zafira Tourer marca a diferença com um visual elegante e dinâmico, e com uma imagem de qualidade superior".

A visibilidade foi melhorada graças às colunas "A" mais finas e os retrovisores externos agora montados na porta. O habitáculo recebe grande luminosidade graças ao para-brisa panorâmico opcional, que se estende até o teto solar elétrico que ocupa quase todo o teto do veículo.

Além do banco central da 2ª fileira se tornar um confortável descansa-braço, os outros bancos ainda podem ser deslocados individualmente em 21 cm cada no sentido longitudinal e 5 cm para o lado. Com a 3ª fila rebatida, tem 710l de capacidade e com todos os bancos sobe para 1860l.

Na foto a "prima" inglesa da Vauxhall, que também recebe a nova identidade visual da Opel com os faróis, que podem receber LED´s incrustados em um nicho em forma de bumerangue. Uma barra cromada com o escudo da marca flutua sobre a grade.

Estão disponíveis na Europa três versões do motores turbodiesel 2.0 CDTI, com potências de 110 cv e 130 cv, enquanto a motorização de topo rende 165 cv. À gasolina são dois motores 1.4 ECOTEC Turbo, com potências de 120 cv e 140 cv.

A suspensão dianteira é com sub-chassis isolado e suspensão de tipo McPherson, e na traseira optou-se pelo paralogramo de Watt com eixo de torção. A opção permite que o sistema de transporte de bicicletas escamoável seja instalado no para-choque traseiro.

As lanternas traseiras usam LED´s e são ligadas por uma barra cromada que também emoldura o escudo da marca. Ainda há o assistente de estacionamento "Advanced Park Assist" e a câmera de ré "Rear View Camera" ajudam na baliza mais complicada.

Recordar é viver: Hyundai Veloster Coupé Concept - Crossover 2+2 mira o público jovem

Há pouco mais de três anos, primeiramente no Salão de Seoul, mais tarde o de Frankfurt e depois no Salão de Los Angeles de 2007 era apresentado o Veloster, um conceito que misturava as palavras de origem inglesa "Velocity" e "Roadster" apesar de ser um crossover 2+2. O que convenhamos nem é um roadster por não ser aberto e devido as limitações impostas por uma geometria de suspensão mais alta "velocidade" é algo que deve ser evitado nesse tipo de carro.

O público alvo do concept à época eram os jovens na faixa dos 20 anos, o público alvo da Scion (veja aqui o tC), a divisão jovem da Toyota. Segundo o executivo da marca Oh Suk-Gen, vice-presidente de design da marca, “com o Veloster, queríamos tentar algo realmente diferente”.

Na época conseguiram, hoje com o lançamento da versão de produção no Salão de Detroit desse ano, agora é somente algo mais do mesmo.

O motor proposto para esse conceito era o Theta 4 de 2.0 l. Um equivalente que equipa o Sonata chega a 274 cv e 37 kgm/f.

A tração é dianteira e o câmbio desse conceito era uma automática de 5 marchas. destaque para o teto panorâmico.

Sketch do interior para quatro ocupantes, abusava de tons constrastantes como o branco e o vermelho e da fluidez de formas.

E para alegria de quem gosta de música, havia um "doc" para i-Pod no console central. A iluminação dos displays era vermelha.

Recordar é viver: Citroën Revolt, O 2CV de imagem

Tentando corrigir uma mancada, já que por motivos por mim ignorados esse blogueiro simplesmente ignorou esse concept apresentado no Salão de Frankfurt de 2009.

Esse concept é mais um híbrido dos que assolaram o Salão de Frankfurt, tomado de assalto pelo pânico causado pela histeria do aquecimento global antropogênico, em que só o simples ato de respirar, já causa grandes elevações de temperatura.

A solução é apresentar projetos como esse híbrido que pode ser recarregável na tomada, com desempenho de gente grande e design fora do padrão.

Escrevi 2CV no título? A Citroën garante que ele é tudo o que o "fusca" francês não foi, um carro rápido, luxuoso e com tecnologia.

O curioso interior de três lugares, com o banco do passageiro dianteiro invertido, a cor predominante é vermelho.

O monitor é sensível ao toque e as informações do painel de instrumentos são projetados no interior do veículo.

Faróis em LEd's mais eficientes e econômicos aumentam a durabilidade da bateria

As lanternas traseiras realmente são em 3D, criando um bonito efeito de profundidade.

As formas "musculosas" pretendem mostrar um carro ágil e ao mesmo tempo mostrar semelhança com o 2CV, apesar de ser diametralmente oposto a ele em conceito.

As lanternas de neblinas também tem o efeito 3 de profundidade.

O teto solar pode ser aberto por quase toda extensão da cabine, semelhante ao antigo 2CV.

O carro pode andar em modo totalmente elétrico com recarga por tomada e em modo híbrido auxiliado por um motor pequeno a explosão.

O teto tem fotocélulas responsáveis por alimentar os instrumentos de bordo e sistema de climatização.

Pequeno, com 1,35 m de altura, 1,73 m de largura e 3,68 m de comprimento, a Citröen pretende mostrar que luxo pode conviver com tamanho compacto.

Renault também na tomada

Seguindo com a política ambiental Renault eco², a marca francesa apresentou uma linha de modelos elétricos chamada Renault Z.E no Salão de Frankfurt. Formada por quatro conceitos que irão dar origem a quatro modelos a ser comercializados a partir de 2011 e que visam responder a utilizações e clientes bastante diferenciados. São eles: o TWIZY Z.E. Concept, veículo urbano para quem procura mobilidade eficaz e prática, tem 20 cv e máxima de 75 km/h; ZOE Z.E. Concept, hatch compacto destinado a quem procura espaço interno privilegiado e personalizável, tem 90 cv e 160 km de autonomia. Vem com rodas de 21 polegadas e tem um aerofólio que ajusta a aerodinâmica para melhorar o desempenho e aeconomia; FLUENCE Z.E. Concept, sedã que terá também 160 km de autonomia; e o KAGOO Z.E. Concept, um veículo comercial eléctrico, destinado às frotas e profissionais que virá com o motor de 90 cv.Também haverá postos de recarga que a fabricante disponibilizará chamados Quickdrop e promete carga total em três minutos.
Os veículos eléctricos da Renault serão equipados com baterias desenvolvidas pela AESC, uma parceria NISSAN/NEC. A partilha de componentes como, por exemplo, o powertrain, as baterias e o compartilhamento de vários outros componentes, permitem aos parceiros da Aliança Renault-Nissan economia de escala, o que torna possível a comercialização em larga escala desses veículos.

O primeiro será o Fluence Z.E. Concept, cujas vendas iniciarão em Israel e em 2011 na Europa.

Em seguida será o Kangoo Z.E. Concept...

...e o urbanino Twizy Z.E. a serem lançados simultaneamente.

O quarto veículo a entrar no mercado será o derivado do Zoe Z.E. Concept e deverá chegar ao mercado europeu no início de 2012.

Audi R8 Spyder

Mais um "descapotado" interessante, o R8 Spyder.

O belo roadster deu as caras no Salão de Frankfurt fazendo par com seu irmão cromado R8. Virá com um V10 de 5.2 litros e injeção direta de 525 cv. Faz de 0 a 100 em 4.1 e chega aos 313 km/h. A carroceria tem fibra de carbono e alumínio em sua composição o que garante peso total de 1700 quilos, 216 quilos a mais que o coupé.
Abaixo as lâmpadas normais e de xenon: os LED's tomam conta de tudo com eficiência e baixo consumo
Porta-malas, se é que pode receber esse nome, comporta 100 litros na dianteira
A distribuição de peso é de 43 na dianteira e 57 na traseira e as rodas de 19 polegadas podem receber pneus 235/35 dianteiros, com 295/30 traseiros. Se quiser mais emoções 305/30.
Multimídia e GPS em tela integrada de 6,7 polegadas sensível ao toque é um dos destaques do caprichado interior

Lambo Reventon Roadster

A Lamborghini lançou no Salão de Frankfurt o seu roadster exclusivo Reventon, baseado no coupé. Segundo a casa de Sant'Agatta serão menos de 20 unidades comercializadas desse exclusivíssimo roadster a 1,1 milhão de euros.
LED's para todos os lados: lanternas traseiras, piscas, luzes de posição e diurnas
V12 de 6.4 litros, 48 válvulas, 660 cv e 67 kgm/f ...
Garantem o 0 a 100 em 3,4 segundos e máxima de 330 km/h
O condutor pode escolher dois modos de display no painel: digital e analógico