Ford apresenta a tecnologia "aerada" Mucell, inspirada em chocolate

Com o passar dos anos os carros, especialmente os compactos, começaram a "engordar", principalmente por causa dos reforços estruturais para aumentar a segurança passiva e novos acessórios. Só para o leitor ter uma idéia o Fiat 147 lançado em 1976 pesava algo em torno de 790 kg, o Uno em 1984 se contentava com 830 kg e o novo Uno agora beira os 900 kg enquanto o Pálio chega facinho nos 1.100 quilos nas versões mais luxuosas, um aumento de 14% no peso das versões de entrada. Isso acarreta um aumento do consumo de combustível apesar da eficiência do motor ter aumentado. Um exemplo é o 147 que tinha 57 cv brutos, passando para 52 cv líquidos no Uno, que na versão Mille caiu para 48 cv, e que foi subindo para 65 cv na versão Economy, enquanto o novo Uno se contenta com 73 cv na versão Vivace. E isso para ganhar presumivelmente um ou duas estrelas no Latin NCap.

Apelar para materiais alternativos como a fibra de carbono e alumínio, mais leves e resistentes, encarecem o preço do veículo.

A Ford, que também está com dificuldade de tirar alguma "gordura" de seus veículos, encontrou uma solução para perder algumas gramas: arear os plásticos usados em seus veículos. A inspiração veio de alguns chocolates aerados que mantém a mesma resistência de um chocolate comum, mas com menos peso. A idéia é injetar bolhas microscópicas de ar antes que o plástico endureça, e quando é moldados formam uma estrutura semelhante à colmeia de abelhas. A idéia deu tão certo que o plástico ficou mais leve em 20% e sem aumentar os custos de produção e sem perder a resistência.

A tecnologia está sendo aplicada em seus modelos Focus, C-MAX e Grand C-MAX, S-MAX, Mondeo e Galaxy e faz partedos planos da Ford em reduzir o peso de seus modelos em até 300 kg até 2020.

E como se usa menos plástico na injeção os custos diminuiram, e ficou mais rápido e menos dispendioso moldar as peças, o que significa menos gastos com energia.

Honda Fit EV Concept: Anti-Leaf está confirmado para 2012

A Nissan, junto com a parceira Renault, além da Mitsubishi, apresentaram ao mundo um novo jeito de ver o carro elétrico e um novo modo de vendê-lo, e a idéia foi tão boa que os concorrentes estão correndo atrás. A Honda já havia apresentado alguns concepts elétricos no Salão de Tóquio de 2010 como o EV-N (veja aqui) e a scooter EV-Neo (agora aqui) na edição de 2009. E agora anuncia como confirmada a fabricação da versão elétrica do Fit, que já havia sido apresentado no fim do ano passado no Salão de Los Angeles para os americanos, no Salão de Genebra para os europeus e agora será mostrado em Shangai.

O interior só tem novidades para o condutor que não terá uma alavanca de câmbio manual, mas uma semelhante a um carro automático e à esquerda do quadro de instrumentos ao lado do volante há um seletor com botões de modos de dirigir como o "ecológico" com redução de potência e torque para economizar em até 17% e que está virando moda entre carros de combustão interna, o "normal", e o "Sport" que gasta 25% a mais que a "normal", mas garante potência e torque equivalentes de motores 2.0l . E o sistema de "infoentretenimento" se conecta à internet via smartphone e computadores pessoais que podem controlar remotamente assessórios como ar condicionado e o início da carga da bateria, sugerindo horários com maiores descontos ou estações de reabastecimento mais próximas.

"No extenso histórico da Honda em tecnologias eletromotivas nos permite entender as expectativas dos clientes", comenta Takanobu Ito, Presidente e CEO da Honda Motor Co., Ltd. "Do ponto de vista da Honda, um veiculo elétrico deve oferecer uma grande utilidade e deve ser divertido de dirigir. A capacidade de transito do Fit EV será um acréscimo perfeito para a mobilidade funcional do híbrido de conexão e o veiculo de células de combustível elétrico FCX Clarity".

Em carros elétricos esquece o conta-giros e o marcador de nível combustível agora marca a carga das baterias. À esquerda os botôes que selecionam os modos de condução ecológico, normal e esporte. E o sistema multimídia tem conexão com smartphones e computadores.

Para carregar as baterias são 12 horas em 110 volts ou seis em 220, função que pode ser acionada remotamente via smartphone. O carregador é também um protótipo, com menu intuitivo para facilitar o tipo de carga solicitada pelo cliente.

A autonomia com carga completa é de 160 km em ciclo urbano certificado pela EPA, e no computador de bordo há informações sobre a carga da bateria e uma "assessoria interativa" que auxilia no modo mais econômico de dirigir.

Esse concept ganha a cor exclusiva Deep Clear Blue Pearl (azul pérola) com rodas raiadas de alumínio com inserções da mesma cor além dos adesivos "EV". No mais é o nosso conhecido Fit apesar de ser baseado na versão européia.

Na traseira as lanternas traseiras são de LED´s transparentes que além da melhor luminosidade gastam menos energia. Há um defletor na quinta porta (porta-malas) cuja função não é só estética, ajuda a economizar energia ao melhoar a a aerodinâmica.

BMW M5 Concept: Misturando negócios com prazer

Diz o antigo ditado que não se come a carne onde se faz o pão, mas a BMW acredita que seus potenciais "M" clientes não seguem à risca o escrito. E porque não unir um sedan luxuoso que é praticamente um escritório móvel mas que embaixo do capô tenha um motor que deixaria muitos donos de esportivos (e também esportivados porque não?) morrendo de raiva e de impotência ao ver a traseira desses sedans se afastando rapidamente de seu carro todo paramentado?

Há 26 anos a fórmula tem dado certo, tanto que há variantes "M" (de Motorsport) em praticamente em toda linha, desses carros de rua com desempenho esportivo quase profissional e a quinta geração está sendo apresentada por esse conceito funcional que além dos atributos acima apresenta, item obrigatório já que até o governo chinês sonha em promover uma maratona sem que os atletas exijam máscaras de oxigênio, um motor mais eficiente em 25% em emissões e consumo acoplado a uma caixa de câmbio de sete marchas e com sistema start&stop, que desliga o motor quando o carro está parado, religando-o assim que o motorista tira o pé do pedal de freio. Não foi informado se há alguma novidade no interior, e nem há fotos da cabine.

Bem, pelo menos não é um dos "previews" que os marketeiros estão soltando a torto, mas outra moda que começou de uns tempos para cá pelo mais fashion dos fabricantes, a Mini, o de concepts prontos para a produção.

Detalhes como os faróis de xenônio com LED´s, também usado nas lanternas traseiras, as "brânquias" de alumínio nos para-lamas dianteiros que ajudam na renovação do ar dentro do capô e os enormes freios a disco

A dianteira ganha enormes entradas de ar para refrigerar o motor e os freios dianteiros, um V8 com o sistema Twin Turbo que é acoplado a um câmbio de sete marchas que por sua vez transmite a potência para o diferencial ativo que reduz patinagens.

A transmissão é a Drivelogic de dupla embreagem que tem engates rápidos e precisos. O diferencial traseiro traseiro ativo MM alterna o torque entre as rodas esquerda e direita e que tiverem melhor tração à medida que uma delas patina.

As rodas de 20 polegadas são calçadas por pneus 265/35 ZR20 tamanho na frente e 265/35 ZR20 na traseira. E a suspensão foi acertada na pista do Circuito Norte de Nürburgring, para ser eficiente em qualquer situação de condução.

Não foi informado os números de desempenho do que seria a versão longa do M5, mas os para-lamas alargados para couber as rodas mostra que essa versão não está para brincadeiras. Segundo a marca, anos de experiência tornam essa série madura.

O discreto aerofólio compõe o visual mais agressivo na parte traseira, com suas quatro saídas de escape e a seção central como extratora. Ao contrário do que se possa imaginar, esse pequeno aerofólio gera downforce em altas velocidades.

BMW M3 Pick-Up Concept: Ô brincadeirinha de primeiro de abril cara essa...

Como vocês viram no Blog (veja aqui), a tradicional brincadeira de primeiro de abril da BMW foi essa picape baseada no M3 que tem versões sedan, coupe e conversível. O motor é um V8 que rende 420 cv e não foi informado o tipo de câmbio ou tração usado no veículo. Segundo a marca é o segundo veículo desse tipo que é feito nas dependências da BMW, e é para substituir um modelo anterior que foi feito em meados da década de 80.

A picape foi exaustivamente testada no circuito de Nürburgring que é o lugar ideal para fazer isso, já que tem todo tipo de curvas e retas que se pode imaginar, o que ajuda a encontrar o equilíbrio entre conforto e estabilidade.

A picapinha foi feito só para transportar as tralhas da BMW em serviços interno da própria fábrica, para desespero de brasileiro, sul-africanos e australianos que adoram esse tipo de veículo e adorariam ter uma dessas na garagem.

Painel recebe apliques de fibra de carbono e um decalque alusivo a esse modelo único.

Para quem gosta de vento, o teto é completamente removível transformando-a em conversível.

A frente imponente com os agora tradicionais "angel eyes" copiados por tuneiros e xuneiros mundo afora.

O motor V8 de 420 cv levou o carro a mais de 300 km/h em testes feitos na pista de Nürburgring.

Sem a secção do teto o carro pesa 20 kg a menos e ainda baixa o centro de gravidade.

Capacidade é de 450 kg e a caçamba pode levar até 20 bolsas de golfe de 46 polegadas.

A caçamba recebe na parte interna acabamento em alumínio no tradicional padrão "chão de busão".

BMW 5 Series Hybrid Plugin: Mais um luxuoso na tomada

Lembram do BMW Série 5 de entre-eixos longo feito em parceria com a Brilliance exclusivamente para o mercado chinês? (Se não lembra veja aqui). Bem, agora ganhou uma versão plugável que será mostrada também no Salão de Shangai. E pra variar, foi mostrado outro teaser, agora dessa versão híbrida plugável na tomada. O que foi adiantado é que o modelo que tem um motor elétrico de 93 cv pode andar a até 70 km com as baterias recarregadas à velocidade constante de 60 km/h somando-se aí uma autonomia de 400 km com o motor térmico de 215 cv e com o tanque cheio. Outro diferencial que está se tornando constante nesse tipo de veículo são as baterias de alta voltagem, cuja vantagem é reduzir a amperagem da corrente, mas mantendo a mesma energia. A vantagem são fios mais finos e pouco aquecimento do circuito elétrico, o que significa maior eficiência energética.

Audi Q3: Mais uma mostra do festival de teasers de Shangai

O Salão de Shagai poderá ser conhecido como o "Salão dos Teasers", já que todos os fabricantes que vão desde a burocrática GM, passando pelos alemães BMW em (breve), VW e indo para os criativos e outsiders japoneses da Subaru estão usando esse recurso para apresentar seus novos modelos.

Outro que lança mão desse recurso é o Audi Q3 que ganhou imagens, mas não dados técnicos. Espera-se que use a mesma mecânica do novo sedan A3 apresentado em Genebra (veja aqui) e quem sabe a motorização de entrada do maior Q5. Afinal é muita massa para se mover, mesmo que esse veículo não pese tanto quanto os SUV´s concorrentes já que provavelmente usará e abusará do alumínio.

Se promete sacudir o mercado? Não sabemos e nem temos idéia se usará a plataforma do VW Tiguan/futuro Porsche Cajun ou uma própria, mas os ix-35 e Santa Fés da vida podem começar a se preocupar (e a gastar rios de dinheiro em comerciais) já que provalmentente atuará na faixa dos 100 mil reais (ou um pouco mais já que sempre se importa as versões mais completas).

Não se sabe se terá versão "2WD" com provável tração dianteira mas espera-se com certeza uma tração integral com diferencial viscoso multidisco, a mesma que será usada no futuro sedan A3 Quattro.

Subaru XV Concept: Mais surpresas de Shangai

Enquanto o Subaru "New Impreza" somente será apresentado dia 22 em Nova Iorque, podemos ter uma amostra da nova linha "paz de espírito" que a marca está preparando para lançar. No Salão de Shagai que abre dia 18 será apresentado um crossover que se chamará XV Concept, que segundo a marca terá como pontos fortes o desenho elegante e o chamado "Package" que é nada mais, nada menos como os engenheiros colocaram os componentes mecânicos, posição dos bancos e o espaço do porta-malas DENTRO do espaço ocupado pela carroceria.

Vamos ver se é um crossover de verdade ou uma "SUV" light (apesar de fazer bem mais bonito no off-road que a Palio Weekend Locker) como tem sido a Tribeca. No mais, a mecânica "simétrica" que abrange o motor, câmbio e o sistema 4WD de tração.

Mercedes Benz Class A Concept: Nova geração é assim, com novo motor, novo design e até novo tipo de carroceria

A Mercedes Benz irá mostrar no próximo Salão de Shangai o concept que irá antecipar algumas linhas do novo Classe A que será lançado em breve. E como todo fabricante alemão de primeira linha, haverá alguma inovação tecnológica que talvez faça parte de nossas vidas automotivas no futuro. E ao contrário da conterrânea Volkwagen e da divisão do próprio grupo smart, que contam a cada facelift que realizam em seus modelos como se fossem uma nova geração, a terceira geração do Classe A deixa o formato "monocab", ganha um novo motor turbo de quatro cilindros e um câmbio de dupla embreagem.

Para quem não se lembra, a Mercedes fabricou de 1.999 a 2.005 a primeira geração do monovolume aqui em Juiz de Fora (MG), mas as baixas vendas causadas pela decepção do público que sonhavam em comprar "um carrão" da marca a preço de Gol 1.000 e também pela dificuldade dos "mexânicos" em lidar com toda a parafernália eletrônica embarcada. Depois a fábrica fez o Classe C em versão hatch que era mandado para os EUA e depois era importado para cá numa operação logística complexa que resultavaem preços acima dos 100 mil reais. No final, com o "boom" da economia brasileira e a desistência de fazer o smart fourfor (de quatro lugares) a fábrica de Juiz de Fora finalmente teve um destino: reforçar a produçãode comerciais leves da marca aqui no Brasil. Carro de passeio da marca agora é só importado mesmo.

Voltando à terceira geração do Classe A mostrada em versão conceito a partir do dia 18 de abril no Salão de Shangai, ela ganha linhas inspiradas do conceito F-800 (veja aqui) cujo "miolo" deu origem ao novo CLS (agora aqui) sendo que a dianteira e a traseira vieram de outro conceito, a Shooting Brake (desta vez aqui). Enquanto o audi A3 abandona o formato hatcback ou ganha uma versão sedan notchback, isso só a fábrica sabe, o Classe A abandona de vez o formato monovolume para assumir o formato hatcback, abandonado pelo concorrente. E ainda traz duas inovações, uma é o sistema Command que através de um smartphone comanda as funções básicas do veículo e o outro é o sistema Break Assist, que ganha sistema anticolisão traseira. O sistema simplesmente avisa o motorista através de sinais visuais e sonoros e atua assim que o motorista pisar firme no freio em alguma emergência. Agora veremos se alguém vai achar o Classe A feio e desengonçado.

O painel, que também recebe inspiração aeronáutica pelo formato de asa da avião ganha iluminação avermelhada e os displays exibem informações tridimensionais. Detalhe da alavanca do câmbio que lembra um manche reverso.

Os faróis são compostos por LED´s e fibras óticas nas luzes diurnas que dão essa aparência de céu estrelado. A grade é composta por pontas de alumínio polido em hastes escuras e dando um bonito efeito visual.

Dentro do capô há um quatro cilindros 2.0l turbo com injeção direta em posição transversal que rende 210 cv e é acoplado a um câmbio de dupla embreagem e a tração é dianteira. As rodas seguem o mesmo estilo da grade dianteira.

Três linhas principais dão o caráter mais musculoso e esportivo ao hatch, com a linha de baixo em formato de taco de hóquei quase se encontrando com a da frente que é descendente e a de trás que contorna a traseira.

As lanternas traseiras seguem o mesmo estilo dos faróis ao combinar LED´s e fibras óticas e o "extrator" do para-choque traseiro, que abriga os dois escapes, traz o mesmo estilo da grade dianteira.

VW New Beetle: Também dia 18, em três continentes e na maior festa

A VW pretende lançar a nova geração simultaneamente no Salão de Shangai, e em dois shows, um em Nova Iorque com ninguém menos que a banda Black Eyes Peas e outro em Berlim com o duo belga 2ManyDJs. Esses shows serão transmitidos ao vivo em vários países que tem emissoras ou retransmitem a MTV. Quem tiver curiosidade e um inglês razoável pode consultar o site do evento (aqui).

Segundo especulações da blogosfera o carro será inspirado no conceito Ragster (confira o concept aqui). E segundo a Volks a nova geração do besouro terá elementos do carro do povo original mesclado com novas tecnologias com promessas de uma condução divertida e prazerosa para o motorista.

"O Fusca é um ícone do mundo automotivo, assim como a MTV é um ícone do mundo da música. No âmbito desta aliança de marketing, estamos levando o novo Volkswagen diretamente aos nossos clientes e fãs da marca Volkswagen - e estamos fazendo isso globalmente. Estamos certos de que o carro com o novo desenho exclusivo e combinando com a mais recente tecnologia será muito bem recebido pelos clientes", disse Luca de Meo, director de Marketing do Volkswagen Group e diretor do departamento de automóveis de passageiros da marca Volkswagen.

O único "beetle" que os americanos viram no anúncio do Superbow foi esse besouro...

Audi A3 Concept: Futuro substituto do A4 agora em detalhes

A Audi mostrou no Salão de Genebra o A3 Concept (veja aqui os sketches), cuja carroceria usa a plataforma do RS 3 Sportback que garante um bom comportamento dinâmico, ainda mais equilibrado pelo formato de carroceria sedan, inédito na linha. Feita a partir de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono, a nova coqueluche em construção de carrocerias rígidas e ao mesmo tempo leves) com peças como portas, capô e tampa do porta malas em alumínio. Algumas partes são compostas de CFRP como os para-choques dianteiros e traseiros, a grade e até as rodas de 20 polegadas, com reforço de alumínio. Isso garante um peso contido nos dias atuais em 1.500 quilos. Lembre-se que, apesar dos sedans e coupés com pretensões esportivas de antigamente pesarem metade desse valor, eles não eram jogados contra uma parede à 60 km/h, chocados contra outros veículos e acertados por um aríete nas laterais e ter que apresentar uma cabine intacta e as quatro portas abrindo sem emperrar. E que se esse carro fosse contruído em aço tradicional, ia pesar algo em torno de duas toneladas.

A cabine é somente para quatro passageiros que encontram um display escamoteável no painel que apresenta saídas de ar e botões de controle do sistema de climatização com inspiração aeronáutica. Os freios a disco com quatro pistões fazem parte do controle dinâmico ESP que também atua no torque fornecido às rodas pelo sistema Quattro de tração integral, e que pode ser desligado caso o piloto queira ter mais "emoção" ao volante. Há também um "controle de lançamento" caso um "apzeiro" ache que dá para encarar só porque pôs um turbo com "três kilo" no Ap 1.8l, se bem que esse blogueiro não recomenda rachas de rua. Por melhor que seja um piloto, pode acontecer uma merda e dessas que não tem como limpar.

O formato de carroceria passa do antigo formato hatchback para a de um sedan notchback, cuja a tampa do porta-malas de 410l leva junto a janela traseira, formato muito apreciado em alguns países da Europa, e sumariamente rejeitado por aqui apesar da praticidade. Mesmo assim, poderá substituir sem problemas o A4 como o sedan médio-compacto de entrada da marca já que ele cresceu e amadureceu e poderá, na próxima geração, alçar uma categoria superior.

As saídas de ar lembram turbinas de avião e o volante esportivo ganha base chata para facilitar o acesso. Os controles de ar-condicionado automático ganham três botões dedicados. O sistema MMI foi melhorado que substitui o botão giratório por um touch-pad semelhante ao usado nos notebooks.

A cabine aproveita bem o generoso entre-eixos de 2,63 m dando um bom espaço para o condutor e seu acompanhante na frente e também para os joelhos dos passageiros traseiro ficam à vontade com os bancos esportivos que acomodam e seguram bem o corpo dos ocupantes.

Os faróis e lanternas traseiras ganham um desenho mais leve graças à tecnologia LED, como se os elementos estivessem flutuando, e os espelhos retrovisores com repetidoras laterais são fixadas acima do "ombro" como um carro esporte.

O motor desse conceito é um 5 em linha com turbo, injeção direta com 2,5l de deslocamento e que rende 405 cv de potência e o torque tem impressionantes 51 kgm/f que está disponível na ampla faixa plana de torque que vai de 1.600 a 5.300 rpm.

Acoplado a um câmbio de sete marchas S-tronic, a potência é transmitida às rodas pela tradicional tração Quattro que catapulta o carro da imobilidade aos 100 km/h em 4,1 segundos. A máxima é eletronicamente limitada a 250 km/h. Lembre que é um sedan de 1.500 kg de peso.

O consumo é de 11 km/l, mas a Audi não informa se é ciclo misto e se as normas são européias ou americanas. Mas o motor conta com gerenciamento de energia térmica e recuperação cinética de energia, itens imprescindíveis nesses tempos de máxima eficiência energética.

O câmbio S-Tronic pode ser usado em modo automático (P-R-N-D) e o controle de tração promete arrancadas espetaculares quase sem queimar os pneus no asfalto. O cambio é de dupla embreagem com duplo circuito de engrenagens que por fim transmite a tração...

...Para o sistema Quattro que agora conta com embreagem multidisco que distribui o torque igualmente entre as rodas. Quando uma roda patina, o sistema controlado eletronicamente redireciona o torque excedente para as outras rodas com melhor tracionamento.

A suspensão dianteira é McPherson com eixo de apoio independente, com sistema de assistência eletromecânica de esterçamento, que economiza energia quando as rodas estão alinhadas. A traseira é uma 4-link montada em um subchassi de aço. As rodas são de 20 polegadas com pneus 245/30.

Subaru New Impreza: Apreciando a paz de espírito

A Subaru publicou uma foto como prévia do lançamento do novo Impreza que ocorrerá no Salão de Nova Iorque, ao contrário da concorrência ocidental que pretende já mostrar as cartas que tem no Salão de Shangai. Os conterrâneos ainda estão tentando se reorganizar por causa do terremoto seguido de maremoto e se vão mostrar alguma coisa em Shangai ou Nova Iorque é somente um pouco do que já mostraram em outros salões ou concepts de fábricas e parceiros locais. O novo Impreza ganha o mote "Confiança em Movimento" e ganha linhas imponentes na dianteira e traseira ligadas por elementos simples mas de caráter esportivo e de bom gosto nas laterais. Para termos uma idéia do que será exposto em Nova Iorque já como modelo de produção, vamos mostrar o conceito exposto no Salão de Los Angeles ocorrido em novembro último e do qual só mostrei o Design Challenge (veja aqui).

O carro de tamanho médio (4,5m de comprimento por 1,8m de largura e 1,43 de altura) ganha inovações típicas de concepts como micro-câmeras em lugar dos refletores, mas também ittens que podem ganhar as ruas como modelo de produção como os pneus 245/40 ZR19 com belas rodas raiadas cujos raios grossos são uma demonstração de resistência do carro e os finos a leveza do desenho do mesmo. O motor do concept é o boxer 2.0l que segundo a marca ganha uma nova geração, acoplado a uma tração integral e não foi informado nem o tipo de câmbio e nem o número de marchas. Parece que só teremos detalhes em Nova Iorque mesmo. O interior com quatro lugares ganha três painéis no console central sensíveis ao toque em black-piano, com detalhes em azul escuro contrastando com o prata-platina do acabamento em couro.

O novo lema da marca que é "apreciando a paz de espírito" contrasta com a tradição em ralis, especialmente europeus, em que se não ganha uma etapa, pelo menos dá uma canseira brava nos concorrentes. Se a intenção da marca é que o carro passe uma impressão de segurança enquanto acelera por aí conseguiu. Com a tração integral atuando fica mais seguro ainda pisar mais forte.

O belo painel de intrumentos com fundo digital e tridimensional deve dar lugar a um com mostradores mais comuns na versão de produção.

O interior ganha couro na cor platina contrastando com os displays do quadro de instrumentos e do console central em azul escuro.

A iluminação azulada junto com o desenho esportivo da cabine pretende reafirmar a impressão de dinamismo, segurança e beleza.

Detalhes da carroceria com destaque para os faróis dianteiros "olhos de falcão" e lanternas traseiros ligados pela linha de caráter da carroceria.

A grade hexagonal com os dois elementos prateados segurando o logotipo é o novo padrão visual da marca. Destaque para as luzes de neblina em LED´s na barbatana no para-choque.

A lateral fluida ganha tons musculosos com os para-lamas destacados nas laterais. Esperamos que as belas rodas raiadas de liga ganhe versão de produção.

Na traseira o carro é quase um fastback, podendo ter uma versão liftback na Europa que aprecia muito esse tipo de carroceria. O para-choque traseiro ganha elementos como o extrator.

Mais ângulos do carro, com faróis ligados ou não, e a cor prateada "arranha céu" é para relacionar o conceito com a aviação comercial que prefere um prata polido.