Audi A3 e-tron concept: conceito híbrido não trouxe novidades em Shangai

A Audi mostrou no Salão de Shagai, além do novíssimo lançamento Q3, outro conceito que entre nós já deveria estar sendo produzido, já que concorrentes mais funcionais estão sendo vendidos mundo afora. O A3 e-tron concept é praticamente um show car montado sobre o A3 térmico (veja aqui em Genebra) para mostrar as vantagens dos sistemas híbridos de propulsão, que no caso dele é um "tradicional" híbrido-paralelo.

Apesar do uso e abuso de materiais leves e alternativos como alumínio, também usado nos capôs e portas, e plástico injetado com fibra de carbono (CFRP) na construção do monobloco, a versão híbrida pesa 220 quilos a mais que a versão a explosão interna.

A cabine como todo Audi é cheia de mimos destacando o sistema MMI que ganha interface intuitiva com tela ultra-fina sensível ao toque e com serviços desenvolvidos pelo Google. Não foi informado se o sistema operacional é o Android, usado em tablets e smartphones. Com sistema WLAN permite que tablets e notebooks naveguem na internet sem precisarem ficar conectados ao veículo os passageiros podem consultar os e-mails e checar seus perfis em redes sociais. Nos encostos dos bancos dianteiros há encaixes para i-Pods. No quadro de intrumentos o conta-giros dá lugar a um indicador de carga de bateria. A direção ganha assistência elétrica.

A mecânica é composta por um motor 1.4l de injeção direta acoplado a um câmbio S tronic de sete velocidades e dupla embreagem e um motor elétrico que pode rodar o carro em modo puramente elétrico, tanto pela energia recuperada cineticamente quanto recarregada por um terminal elétrico. A alavanca de câmbio tem os controles típicos de carros automáticos, mas sistemas de controle de tração evitam derrapagens e patinagens em pisos escorregadios e molhados. Além disso tem quatro modos, além dos três já tradicionais como "conforto", "dinamico" e "automático" soma-se a "eficiência individual" cujo foco é uma condução com menor gasto de combustível e máxima eficiência no consumo de energia. As rodas ganham exageradas 20 polegadas nessa versão conceito que está praticamente pronta para a produção. Pena que não tenha nenhuma novidade.

Sistema MMI permite navegar na internet agora com tela ultra-fina sensível ao toque que brota do painel central do veículo. Difusores de ar que lembram turbina ventilam com mais eficiência.

Detalhes como a soleira de alumínio, o bocal para abastecimento em tomadas de energia elétrica e a capa que protege o motor 1.4 TFSI de injeção direta que rende 211 cv e o elétrico de 27 cv.

Os motores cujas potências somadas de 238 cv levam o carro de 0-100 km/h em 6,8 segundos e máxima de 231 km/h. As baterias de íons de lítio dão autonomia de 54 km em modo elétrico.

O conjunto motriz apresenta bomba de óleo regulável, sistema start&stop e sistema de regeneração de energia cinética que reaproveita a energia desperdiçada em frenagens.

O porta-malas não é a referência da categoria mas mantém os mesmos 410l da versão "normal". A suspensão dianteira é MacPherson e a traseira é a 4-Link montada em um sub-chassi.

Audi A3 Concept: Futuro substituto do A4 agora em detalhes

A Audi mostrou no Salão de Genebra o A3 Concept (veja aqui os sketches), cuja carroceria usa a plataforma do RS 3 Sportback que garante um bom comportamento dinâmico, ainda mais equilibrado pelo formato de carroceria sedan, inédito na linha. Feita a partir de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono, a nova coqueluche em construção de carrocerias rígidas e ao mesmo tempo leves) com peças como portas, capô e tampa do porta malas em alumínio. Algumas partes são compostas de CFRP como os para-choques dianteiros e traseiros, a grade e até as rodas de 20 polegadas, com reforço de alumínio. Isso garante um peso contido nos dias atuais em 1.500 quilos. Lembre-se que, apesar dos sedans e coupés com pretensões esportivas de antigamente pesarem metade desse valor, eles não eram jogados contra uma parede à 60 km/h, chocados contra outros veículos e acertados por um aríete nas laterais e ter que apresentar uma cabine intacta e as quatro portas abrindo sem emperrar. E que se esse carro fosse contruído em aço tradicional, ia pesar algo em torno de duas toneladas.

A cabine é somente para quatro passageiros que encontram um display escamoteável no painel que apresenta saídas de ar e botões de controle do sistema de climatização com inspiração aeronáutica. Os freios a disco com quatro pistões fazem parte do controle dinâmico ESP que também atua no torque fornecido às rodas pelo sistema Quattro de tração integral, e que pode ser desligado caso o piloto queira ter mais "emoção" ao volante. Há também um "controle de lançamento" caso um "apzeiro" ache que dá para encarar só porque pôs um turbo com "três kilo" no Ap 1.8l, se bem que esse blogueiro não recomenda rachas de rua. Por melhor que seja um piloto, pode acontecer uma merda e dessas que não tem como limpar.

O formato de carroceria passa do antigo formato hatchback para a de um sedan notchback, cuja a tampa do porta-malas de 410l leva junto a janela traseira, formato muito apreciado em alguns países da Europa, e sumariamente rejeitado por aqui apesar da praticidade. Mesmo assim, poderá substituir sem problemas o A4 como o sedan médio-compacto de entrada da marca já que ele cresceu e amadureceu e poderá, na próxima geração, alçar uma categoria superior.

As saídas de ar lembram turbinas de avião e o volante esportivo ganha base chata para facilitar o acesso. Os controles de ar-condicionado automático ganham três botões dedicados. O sistema MMI foi melhorado que substitui o botão giratório por um touch-pad semelhante ao usado nos notebooks.

A cabine aproveita bem o generoso entre-eixos de 2,63 m dando um bom espaço para o condutor e seu acompanhante na frente e também para os joelhos dos passageiros traseiro ficam à vontade com os bancos esportivos que acomodam e seguram bem o corpo dos ocupantes.

Os faróis e lanternas traseiras ganham um desenho mais leve graças à tecnologia LED, como se os elementos estivessem flutuando, e os espelhos retrovisores com repetidoras laterais são fixadas acima do "ombro" como um carro esporte.

O motor desse conceito é um 5 em linha com turbo, injeção direta com 2,5l de deslocamento e que rende 405 cv de potência e o torque tem impressionantes 51 kgm/f que está disponível na ampla faixa plana de torque que vai de 1.600 a 5.300 rpm.

Acoplado a um câmbio de sete marchas S-tronic, a potência é transmitida às rodas pela tradicional tração Quattro que catapulta o carro da imobilidade aos 100 km/h em 4,1 segundos. A máxima é eletronicamente limitada a 250 km/h. Lembre que é um sedan de 1.500 kg de peso.

O consumo é de 11 km/l, mas a Audi não informa se é ciclo misto e se as normas são européias ou americanas. Mas o motor conta com gerenciamento de energia térmica e recuperação cinética de energia, itens imprescindíveis nesses tempos de máxima eficiência energética.

O câmbio S-Tronic pode ser usado em modo automático (P-R-N-D) e o controle de tração promete arrancadas espetaculares quase sem queimar os pneus no asfalto. O cambio é de dupla embreagem com duplo circuito de engrenagens que por fim transmite a tração...

...Para o sistema Quattro que agora conta com embreagem multidisco que distribui o torque igualmente entre as rodas. Quando uma roda patina, o sistema controlado eletronicamente redireciona o torque excedente para as outras rodas com melhor tracionamento.

A suspensão dianteira é McPherson com eixo de apoio independente, com sistema de assistência eletromecânica de esterçamento, que economiza energia quando as rodas estão alinhadas. A traseira é uma 4-link montada em um subchassi de aço. As rodas são de 20 polegadas com pneus 245/30.

Audi A3 Concept: Pela primeira vez um sedan

A Audi mostrou os sketches da nova geração do A3 que será mostrada como conceito no Salão de Genebra em março, por isso teremos uma semana para testar a nossa ansiedade. E curiosamente será apresentado em versão sedan, configuração inédita nessa série, mas que terá a missão de substituir o A4 como sedan de entrada da marca. Para quem não se lembra a primeira geração do A3 foi fabricado aqui no Brasil em fábrica compartilhada pela Volkswagen no meio da década de 1990, mas com a descontinuação do modelo que ganhou nova geração na Europa e as vendas abaixo do esperado pela marca, acabou sendo descontinuado também aqui. Em Genebra o carro terá lanternas e faroís com LED´s e o desenho da carroceria segue a escola sedan-coupé iniciada pelo Mercedes CLS (veja aqui) apesar das janelas terem aquele perfil típico de três elementos vistos desde a era dos DKW´s.

O carro terá 4,45 m de comprimento, 1,84 m de largura e 1,39 m de comprimento. Não foi informado o entre-eixos que deverá ser bem generoso para a categoria.

O motor da versão S será um cinco em linha que renderá 408 cv que serão despejados nas quatro rodas por um câmbio seqüencial S-Tronic de 7 marchas.