BMW Série 1: Nova geração ganha personalidade própria

A BMW apresenta antecipadamente nessa semana, a um mês do Salão de Frankfurt onde deveria ter sido mostrado primeiro, as primeiras fotos da nova geração da Série 1. O chefe de desenho da marca, o holandês Adrian van Hooydonk, e que está por trás do novo estilo do compacto de entrada da marca, resolve ousar e pela primeira vez em anos os faróis deixam de ser duplos e tem em seu desenho, junto com tradicional grade dupla da marca, a parte mais polêmica da nova geração. O blogueiro não gostou muito dessa nova dianteira, mas não é nada tão gritante quando a dianteira do Ssangyong Action (veja aqui o crossover e aqui a picape). No mais é tudo o que se espera de um BMW.

O carro cresceu, engordou e mantém algumas peculiaridades como a tração traseira, rara no segmento formado principalmente por concorrentes de tração dianteira, e preferência para quem dirige esportivamente. Outra vantagem é que com menos componentes, como parte da caixa de câmbio, diferencial e até a bateria vão para trás do carro, a distribuição é perfeita, sendo de 50% para cada eixo. Aliás, a bateria é montada no porta-malas, uma boa dica para apzeiros e opaleiros que gostam de um track-day caso precisem melhorar o equilíbrio do carro.

Em breve virá motores mais potentes para quem gosta de esportividade e outros mais "ecológicos" prometendo consumos na casa dos 27 km/l e emissões de CO² de 99 g por km rodado.

Por dentro é tudo o que uma BMW é, sem surpresas. Além do sistema de info-entretenimento que se conecta via bluetooth em celulares e acesso facilitado a redes sociais como Facebook e Twitter, tem sistema de auxílo de balisa e ainda informa sobre veículos em pontos cegos por meio de radares espalhados na carroceria. Os faróis, com desligamento automático do facho auto, podem ser opcionalmente bi-xenon com os "angels eyes" em leds. As luzes tem também sistema de iluminação de cantos e os piscas migram para o lado de dentro dos faróis. As lanternas traseiras não lembram em nada um BMW, e alguns apontam semelhança com alguns modelos da VW, e o estranho desenho dos faróis dianteiros levou alguns amigos que viram a foto do carro a chamá-lo como o "mais chinês de todos os BMW´s produzidos". Vamos esperar e ver se a marca conseguirá vender outro milhão de unidades nessa geração.

O quadro de instrumentos contém conta-giros, velocímetro e indicador de nível de combustível no tanque. À esquerda o painel da Urban e à direita a da Sport. Temperatura só da cabine e externa. Computador de bordo indica no computador de bordo a sinalização da via.

No console central está uma tela de alta resolução que pode ser, dependendo da configuração, de 6,5 ou 8,8 polegadas que mostra as funções de info-entretenimento com direito a conexão à internet e facilidade de acesso às redes sociais. GPS é opcional e a Sport ganha faixas vermelhas.

Na parte de trás o passageiro do meio fica sem espaço para as pernas devido às saídas do sistema de climatização e desconfortável devido ao apoio de braço embutido. Em compensação não fica sem encosto de cabeça e cinto de três pontos no quesito segurança.

Interior, com detalhes da linha Urban acima e da Sport abaixo. Virá com sistema que informa as condições de tráfego, cruise control com limite de velocidade e sistema de frenagem automática via GPS e reconhecimentos de sinais além do sistema anti-cochilo.

Detalhes externos da Urban (acima) e da Sport (abaixo) como os faróis e lanternas que ganham máscara fumê, espelhos retrovisores com repetidoras laterais e alguns acessórios que são cromados ou aluminizados na Urban ficam em cor negra na Sport.

O porta-malas tem 360 litros de capacidade que podem ser ampliadas, com o rebatimento dos bancos na proporção 40/60, para 1.200 litros. Opcional é o sistema 40/20/40 caso se queira mais flexibilidade para transportar objetos compridos.

As diferenças externas da Urban e da Sport: grade e saia inferior em alumínio fosco na primeira e negra na Sport que ganha faróis com máscara negra. Entradas de ar inferiores que emolduram as luzes de neblina tem grade na Urban e lisa com friso prateado na Sport.

A grade agora tem inclinação negativa e um desenho em cascata como os carros da Buick e da falecida divisão Oldsmobile, também da GM. Virá por enquanto com 2 motores a gasolina e dois a diesel com sistema start&stop e câmbio de seis marchas. Um automatizado de 8 será oferecido.

Virá nas versões 116i e 118i com motor 1.6 com turbo e injeção direta, a gasolina, que rendem 136 e 170 cv e torque de 22 e 26 kgm/f, o que os habilita a ir de 0-100 km/h em 7,4 e 8,5 s e a máxima fica em 210 e 225km/h. Consumos são estimados na casa dos 18 e 17 km/h e emissões de CO² em 129 e 137g/km.

As versões a diesel, 118d e 120d, que serão vendidas lá fora não ficam atrás: com bloco de 1.8l common rail que desenvolvem 143 e 184 cv com torque de 27 e 33 kgm/f fazem o 0-100 km/h em 10,3 e 8,9 segundos e máxima de 200 e 212 km/h. Consumos e emissões prometidos ficam em 22 km/l e 118g/km de CO².

As lanternas traseiras não receberam LED´s ainda e ganha conjunto "fumê" na Sport. Na Urban o parachoque traseiro, que recebe também a placa de licença, e saída do escape ganham friso aluminizado enquanto na Sport não na cor negra.

BMW 328 Hommage: Roadster campeão da década de 1930 é homenageado por recriação em 2011

A BMW de vez em quando homenageia algum carro do passado. Dessa vez é um roadster que no aniversário de 75 anos de seu lançamento ganha uma recriação moderna, seguindo os princípios básicos do original: um desenho bonito e uma carroceria leve e equilibrada. Depois de pulverizar a concorrência em competições por diversos países europeus, teve a sua carreira interrompida pela Segunda Guerra Mundial em 1940.

Para homenagear esse carro campeão a BMW mostra essa recriação moderna, que apesar de não usar tanto alumínio, que fica somente em alguns detalhes, e magnésio como no original, mas abusa do CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono) para garantir uma leveza igual, mas com uma rigidez maior.

Por dentro luxos inimágináveis para a época, apesar desse conceito ter somente o essencial para o piloto e o seu navegador, se bem que na época essa figura não existia, substituída pelo mecânico que além de arrumar o carro em emergência ainda tinha a função de olhar atrás para ver a posição dos adversários. Com a invenção do espelho retrovisor, essa figura foi transferida aos boxes. Somente em rali é que se correm em duplas, com o navegador.

Couro ocre com costura dupla prateada, com cintos de segurança na mesma cor apoiados por guias de alumínio anodizados. No painel, quadro de instrumentos digitais, exceto pelo conta-giros analógico e no lado do passageiro dois cases que transformam os iPhones em cronógrafos ou GPS para quem quer competir.

"Com o BMW 328 Hommage, queremos prestar homenagem à paixão e criatividade dos criadores do BMW 328", explica Karl Bäumer, CEO da BMW Group Classic. "Eles criaram um ícone, que é considerado um marco na história do automóvel. "

O roadster 328 original, que detém até hoje o recorde de velocidade média da tradicional Mille Miglia, combinava um motor relativamente potente com uma carrocceria leve e equilibrada.

Um 6 em linha com até 136 cavalos casava com a carroceria e chassi construídos em alumínio e magnésio que pesava só 780 kg. Ao lado o concept 328 Hommage.

Bancos recebem couro em cor ocre e o quadro de intrumentos exibe um conta-giros analógico e os demais são em formato digital. Posição do extintor indica DNA de competição.

Detalhes do interior e de acabamento como o bocal do tanque de combustível e à esquerda acima os dois iPhones em cases com apps que os transformam em GPS e cronógrafos de competição.

O rodaster tem cabina dividida pelo console central que "brota do quadro de instrumentos e os cintos de segurança prateados ficam recolhidos nas bolhas atrás do piloto e passageiro.

Mais alguns detalhes como o para-brisas baixo e recortado ao centro, as bonitas lanternas traseiras e as rodas de liga leve foscas com os cintos de couro ocre usados para fechar o capô.

A dianteira com o tradicional "duplo rim" da grade em alumínio fosco, mesmo material do acabamento dos faróis em LED´s, as "fitas" pretas cruzadas é em homenagem às competioções.

Por ter somente o essencial para correr, as portas foram dispensadas em favor de recortes altos que asseguram uma maior rigidez torcional da carroceria. No alto o roadster em ação.

As rodas retornam ao esquema retrô de cubo rápido, que perdeu lugar após a invenção das parafusadeiras pneumáticas que aposentou o martelço de chumbo.

O enorme "extrator" de ar traseiro também abriga um escape de cada lado do carro, o motor é um 6 em linha como o original mas sem ter a potência divulgada pela marcado duplo hélice.

Por trás as "bolhas" típicas dos modelos roadsters a partir do fim da Segunda Guerra e a colméia do "extrator" entre as bonitas lanternas traseiras e emoldurando os canos de escape.

BMW M5 Concept: Misturando negócios com prazer

Diz o antigo ditado que não se come a carne onde se faz o pão, mas a BMW acredita que seus potenciais "M" clientes não seguem à risca o escrito. E porque não unir um sedan luxuoso que é praticamente um escritório móvel mas que embaixo do capô tenha um motor que deixaria muitos donos de esportivos (e também esportivados porque não?) morrendo de raiva e de impotência ao ver a traseira desses sedans se afastando rapidamente de seu carro todo paramentado?

Há 26 anos a fórmula tem dado certo, tanto que há variantes "M" (de Motorsport) em praticamente em toda linha, desses carros de rua com desempenho esportivo quase profissional e a quinta geração está sendo apresentada por esse conceito funcional que além dos atributos acima apresenta, item obrigatório já que até o governo chinês sonha em promover uma maratona sem que os atletas exijam máscaras de oxigênio, um motor mais eficiente em 25% em emissões e consumo acoplado a uma caixa de câmbio de sete marchas e com sistema start&stop, que desliga o motor quando o carro está parado, religando-o assim que o motorista tira o pé do pedal de freio. Não foi informado se há alguma novidade no interior, e nem há fotos da cabine.

Bem, pelo menos não é um dos "previews" que os marketeiros estão soltando a torto, mas outra moda que começou de uns tempos para cá pelo mais fashion dos fabricantes, a Mini, o de concepts prontos para a produção.

Detalhes como os faróis de xenônio com LED´s, também usado nas lanternas traseiras, as "brânquias" de alumínio nos para-lamas dianteiros que ajudam na renovação do ar dentro do capô e os enormes freios a disco

A dianteira ganha enormes entradas de ar para refrigerar o motor e os freios dianteiros, um V8 com o sistema Twin Turbo que é acoplado a um câmbio de sete marchas que por sua vez transmite a potência para o diferencial ativo que reduz patinagens.

A transmissão é a Drivelogic de dupla embreagem que tem engates rápidos e precisos. O diferencial traseiro traseiro ativo MM alterna o torque entre as rodas esquerda e direita e que tiverem melhor tração à medida que uma delas patina.

As rodas de 20 polegadas são calçadas por pneus 265/35 ZR20 tamanho na frente e 265/35 ZR20 na traseira. E a suspensão foi acertada na pista do Circuito Norte de Nürburgring, para ser eficiente em qualquer situação de condução.

Não foi informado os números de desempenho do que seria a versão longa do M5, mas os para-lamas alargados para couber as rodas mostra que essa versão não está para brincadeiras. Segundo a marca, anos de experiência tornam essa série madura.

O discreto aerofólio compõe o visual mais agressivo na parte traseira, com suas quatro saídas de escape e a seção central como extratora. Ao contrário do que se possa imaginar, esse pequeno aerofólio gera downforce em altas velocidades.

BMW M3 Pick-Up Concept: Ô brincadeirinha de primeiro de abril cara essa...

Como vocês viram no Blog (veja aqui), a tradicional brincadeira de primeiro de abril da BMW foi essa picape baseada no M3 que tem versões sedan, coupe e conversível. O motor é um V8 que rende 420 cv e não foi informado o tipo de câmbio ou tração usado no veículo. Segundo a marca é o segundo veículo desse tipo que é feito nas dependências da BMW, e é para substituir um modelo anterior que foi feito em meados da década de 80.

A picape foi exaustivamente testada no circuito de Nürburgring que é o lugar ideal para fazer isso, já que tem todo tipo de curvas e retas que se pode imaginar, o que ajuda a encontrar o equilíbrio entre conforto e estabilidade.

A picapinha foi feito só para transportar as tralhas da BMW em serviços interno da própria fábrica, para desespero de brasileiro, sul-africanos e australianos que adoram esse tipo de veículo e adorariam ter uma dessas na garagem.

Painel recebe apliques de fibra de carbono e um decalque alusivo a esse modelo único.

Para quem gosta de vento, o teto é completamente removível transformando-a em conversível.

A frente imponente com os agora tradicionais "angel eyes" copiados por tuneiros e xuneiros mundo afora.

O motor V8 de 420 cv levou o carro a mais de 300 km/h em testes feitos na pista de Nürburgring.

Sem a secção do teto o carro pesa 20 kg a menos e ainda baixa o centro de gravidade.

Capacidade é de 450 kg e a caçamba pode levar até 20 bolsas de golfe de 46 polegadas.

A caçamba recebe na parte interna acabamento em alumínio no tradicional padrão "chão de busão".

BMW 5 Series Hybrid Plugin: Mais um luxuoso na tomada

Lembram do BMW Série 5 de entre-eixos longo feito em parceria com a Brilliance exclusivamente para o mercado chinês? (Se não lembra veja aqui). Bem, agora ganhou uma versão plugável que será mostrada também no Salão de Shangai. E pra variar, foi mostrado outro teaser, agora dessa versão híbrida plugável na tomada. O que foi adiantado é que o modelo que tem um motor elétrico de 93 cv pode andar a até 70 km com as baterias recarregadas à velocidade constante de 60 km/h somando-se aí uma autonomia de 400 km com o motor térmico de 215 cv e com o tanque cheio. Outro diferencial que está se tornando constante nesse tipo de veículo são as baterias de alta voltagem, cuja vantagem é reduzir a amperagem da corrente, mas mantendo a mesma energia. A vantagem são fios mais finos e pouco aquecimento do circuito elétrico, o que significa maior eficiência energética.

BMW M3 Pick-up: A saveiro ainda não perdeu o trono

Fotos: Autoblog

A BMW estava testando alguns de seus novos modelos, alguns inclusive da consagrada série M quando esse modelo pick-up chamou a atenção de curiosos e caçadores de segredos. Depois de lágrimas de sangue, choro e ranger de dentes dos fãs da marca, a BMW soltou nota dizendo que esse modelo é sua brincadeira de primeiro de abril, chamado de fool´s day ou dia dos tolos. Lamento em dizer mas a BMW de tração dianteira ainda está nos planos da marca.

Os fãs da Saveiro podem ficar tranquilo, a BMW afirma que não tem interesse e nem há planos para fabricar esse tipo de veículo, apesar da fábrica na África do Sul e de uma possível planta aqui no Brasil.

BMW Vision ConnectedDrive: mais um carro "on-line"

Parece que o futuro vai ser plugado na internet, e os carros estão cada vez mais integrados com essa mídia. Um exemplo é esse concept inaugurado no finado Salão de Genebra feito exclusivamente para mostrar as teconologias do sistema ConnectedDrive, que abrangem desde a integração do GPS com sistemas de rede wirelles, além da detecção de objetos em torno do veículo e passando por um sistema que ilumina a carroceria em diferentes cores para mostrar aos outros condutores a intenção do condutor naquele momento. Há três areas de luzes na carroceria, começando com a vermelha que representa a segurança e atenção com que o veículo está sendo conduzido. O cone vermelho demonstra de frente para trás o fluxo de informações e a atenção do condutor à estrada.

A azul, que abrange mais espaço da carroceria e indo até as antenas que ficam no lugar dos retrovisores, mostra a conectividade e as informações trocadas entre motorista e passageiro e dos mesmos para o mundo. E temos a verde que ocupa áreas mais externas da carroceria e mostram o conforto que recebem o passageiro e seu condutor.

Show mesmo é o sistema head-up display, que agora recebe tecnologia 3D e sem aquele óculos chatos que somos obrigados a usar no cinema. Além das informações do sistema de entretenimento, o painel define a prioridade da informação colocando-a em primeiro ou segundo planos, para determinar ao motorista a prioridade da mensagem. O passageiro também tem outro sistema de head-up exclusivo para ele, onde pode navegar, ouvir música e assistir filmes. Tudo em 3D.

Do celular para o volante: realidade aumentada no sistema head-up display em cores e 3D.

Os espelhos retrovisores externos são substituídos por antenas de recepção wireless.

Os faróis que também agregam sensores para detectar objetos à frente e ao lado do veículo.

Superfícies transparentes e condutores de luz iluminam a carroceria com as cores temáticas.

A dianteira mantém os tradicionais faróis redondos e a grade de duplo rim.

Os designers optaram por um roadster para facilitar a visualização do cockpit.

As portas se abrem em duas partes e em sentidos opostos que desaparecem na carroceria.

As rodas são de 20 polegadas e são os únicos dados mecânicos desse concept.

"Antenado" esse concept detecta objetos atrás e à frente e avisa o condutor.

Na parte traseira há cameras e sensores para detectar pessoas e veículos.