BMW 5 Series Hybrid Plugin: Mais um luxuoso na tomada

Lembram do BMW Série 5 de entre-eixos longo feito em parceria com a Brilliance exclusivamente para o mercado chinês? (Se não lembra veja aqui). Bem, agora ganhou uma versão plugável que será mostrada também no Salão de Shangai. E pra variar, foi mostrado outro teaser, agora dessa versão híbrida plugável na tomada. O que foi adiantado é que o modelo que tem um motor elétrico de 93 cv pode andar a até 70 km com as baterias recarregadas à velocidade constante de 60 km/h somando-se aí uma autonomia de 400 km com o motor térmico de 215 cv e com o tanque cheio. Outro diferencial que está se tornando constante nesse tipo de veículo são as baterias de alta voltagem, cuja vantagem é reduzir a amperagem da corrente, mas mantendo a mesma energia. A vantagem são fios mais finos e pouco aquecimento do circuito elétrico, o que significa maior eficiência energética.

BMW Série 5 Chassi Longo: Capricho chinês

Quem vê a foto que abre esse post, do porta malas com caracteres chineses, deve achar que é uma daquelas famosas cópias de qualidade duvidosa que a indústria de lá nos surpreende de vez em quando. Mas é de uma unidade da BMW instalada em Shenyang e atende uma das exigências do público (bem) seleto e exigente: mais espaço para as pernas. Essa versão chamada de LW (Long Wheelbase ou entre-eixos longo) é um dos caprichos do mercado local, que exige que carros de alto luxo tenha uma boa distância para as pernas dos passageiros do banco de trás. Normalmente carros desse tipo são usados por autoridades e altos executivos de grandes corporações, uma tradição herdada do tempo em que carro de luxo eram obrigatóriamente os ingleses Daimler's e Rolls Royces nos tempos em que Hong Kong ainda era uma colônia britânica. Esses sedãs de entre-eixos longos só não são chamados de limusines por não terem a divisão entre o motorista e passageiros, item obrigatório para esse tipo de carroceria. Mas esses carros de entre-eixos longos não ficam atrás em luxo e conforto dos tradicionais ingleses, quando eles ainda eram uma grande referência no segmento.

Na dianteira muito conforto para o motorista que ganha algum espaço nessa versão esticada. O controle do ar condicionado na parte da frente pode ser bizona ou simples (no carro todo: trizona ou quadrizona) e a geladeira fica no porta-braço central entre os bancos.

O painel conta com o sistema "black panel" que somente mostra as informações mais importantes, e opcionalmente o Head-Up display pode ser pedido. Outros recursos como o BMW Night Vision capaz de detectar pessoas individuais à noite, e assistente de estacionamento Lane Departure Warning fazem parte do pacote.

Os bancos traseiros vem com vários itens de conforto como porta copos no descansa braço central escamoteável, e na versão 535 Li duas mesas dobráveis nos encostos dos bancos dianteiros além de controles de áudio e climatização independentes.

Todos os mimos da Série 5 como os monitores com controle remoto nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros, cortinas, uma geladeira e os controles do ar condicionado bizona do banco traseiro entre os bancos dianteiros, espelhos escamoteáveis, bancos traseiros eletricamente reguláveis e sistemas de iluminação de leitura individual, quer mais? Veja aqui.

São vários motores de seis cilindros em linha com VALVETRONIC e TwinPower (bi-turbo) e versões que vão desde a modesta 523Li Standard com motor 2.5l 177 cv (204 cv na "normal") que faz o o-100 em 9,6 s (8.5 na "normal") até a 535 Li com motor 3.0l e 306 cv e os 100 km/h em 6.1 segundos.

A marca garante que os novos modelos de chassi longo estão até 18% mais econômicos que os modelos anteriores, como o 523 Li que faz até 12,7 km/l e emite 187 g de CO². Graças a sistemas que regeneram energia das freadas, à direção assistida elétrica e ao câmbio automático de oito marchas, padrão nesse modelo.

A BMW conseguiu "esconder" os 14 cm a mais de entre-eixos com o desenho que ficou mais harmonico das janelas e das colunas, e nessa versão é 4,4 cm mais longo que o modelo anterior. No total o carro tem 5,04 metros de comprimento.

Por por falar no câmbio de oito marchas, ele vem com troca de marchas com aletas no volante e através do Dynamic Drive Control, selecionável no console central os modos "Confort", "Normal" e "Sport". As rodas vem com 18 polegadas na 535 Li e de 17 polegadas nas demais versões.

O carro vem, igual ao Série 5 de chassi "curto", com faróis bi-xenon com LED's de iluminação diurna e na traseira as lanternas também são a LED's. Recursos interessante é o freio de mão eletro-mecânico que tem o sistema Auto-Hold. O Auto-Hold libera o freio do carro assim que ele é acelerado, diminuindo o desgaste do motorista e do sistema nos engarrafamentos.

BMW Série 5 Touring: Para acostumar mal a família

A BMW lançou a quarta geração da perua Touring derivada da série 5. Para quem acreditava na extinção desse tipo de carroceria, é uma surpresa que essas familiares voltem às linhas de montagem (veja aqui). No caso das alemãs BMW, Audi e Mercedes, elas nunca tiraram esses modelos de linha apesar de curiosamente a marca da estrela de três pontas ter em sua linha duas minivans, duas vans e uns três utilitários entre jipes, SUV's e crossovers.

Tem todas as inovações do sedã (veja aqui) como o Head-Up Display e o Surround View.

A peruinha vem com facilidades como ajuste do banco traseiro de forma a ficar em angulo de 90º ganhando 30 litros de capacidadem, ganchos e redes para segurar bolsas e objetos e a porta traseira tem abertura elétrica.

E ainda pode receber um kit para reboque de trailer escamoteável com capacidade de até 2 toneladas.

Vem com 4 motorizações sendo a mais modesta é a 520D, a única com dois litros e quatro cilindros e que pode receber o sistema start-stop e as restantes de 3l e com os tradicionais seis cilindros em linha. Tem 184 cv a 4000 rpm e torque de 38,8 kg/f a 1900, com consumo de 19,23 km/l. Com caixa automática cai para 18,9 km/l. Tem a mais interessante em custo/benefício que é a 530D que sem o pacote "azul" rende 245 cv a 4000 rpm, mas tem o torque titânico de 55 kgm/f na faixa de 1.750 a 3.000 rpm. O consumo fica na casa dos 15,6 km/l e sobe 0,2 km/l com a caixa automática. Mais abaixo explicarei o porquê.

Todas acima são a diesel e agora vamos mostrar as versões a gasolina:

A 523i tem 204 cv a 6000 rpm com 27,5 kgm/f de torque na (ampla) faixa de 1.500 a 4.250 rpm. Consumo e emissões ficam em 12,7 km/l e 185 g/km respectivamente.

A 535i tem 306 cv a 5800 rpm com 40,8 kgm/f de torque na (mais ampla) faixa de 1.200 a 5.000 rpm. Consumo e emissões ficam em 11,8 km/l e 201 g/km respectivamente.

E dependendo da versão, a força dos motores é transmitida ao eixo traseiro por uma nova caixa de seis marchas de carter seco dependendo da versão. E nas demais tem uma caixa também com seis marchas e lubrificação normal e uma automática com oito marchas. Nada mal para a Touring que periga viajar carregada.

Ampla cabine graças aos quase 3 metros de entre-eixos. Tem um porta-objetos entre os bancos dianteiros que se divide em dois nas versões com câmbio manual. Na versão automática ganha dois porta copos. Em algumas versões o porta-objetos vira um apoia-braços com entrada auxiliar, USB e tomada 12 volts.

Interior requintado é padrão para esse tipo de veículo, com couro nos assentos, revestimento de portas e nas alças em doze cores. São três opções com cinco cores cada de estofamento básico e mais cinco especiais.

O interior vem com o BMW ConnectedDrive que conecta telefones celulares e outros aparelhos com a central multimídia do carro. Tem iluminação indireta a base de LED's e opcionalmente ar condicionado quadrizona. Vem displays nos encostos dos bancos dianteiros com oito polegadas que podem receber imagens de console de games e mp4's.

O painel junto com o quadro de instrumentos com a função "Black Panel" está "virada" a sete graus para o motorista. O volante incorpora novos comandos, como o controle da velocidade em modo "cruise control". O display i-Drive no console central tem 10,2 polegadas e acumula os controles de conforto do carro.

A nova motorização da perua já atende a norma Euro 5, com duas motorizações a gasolina e duas a diesel, sendo que a 530D com o pacote opcional BluePerformance que consiste de filtros e catalizadores atende já a rigorosíssima Euro 6.

Porta-malas versátil permite 11 combinações de rebatimento de bancos que fazem a (boa) capacidade de 560 l saltar para 1.670 l. Os bancos traseiros podem ser rebatidos em esquema 40/60 ou 40/20/40 dependendo do tamanho do objeto a ser transportado. Destaque para o vidro traseiro que pode ser aberto independente da tampa do porta-malas.

Outra novidade é a segurança tanto para os passageiros quanto para os pedestres que forem atingidos eventualmente graças ao o capô ativo que evita maiores ferimentos em caso de uma eventualidade. Além disso os materiais do interior são selecionados e montados de forma a evitar ferimentos nos ocupantes e a carroceria está trinta por cento mais resistente.

A dianteira vem com o desenho típico da marca com a grade com o duplo rim e os duplos faróis que recebem luzes diurnas/de posição e piscas direcionais em LED's e que podem ser combinadas com luz de descarga xenon opcional.

As lanternas traseiras e a terceira luz de freio elevada (brake-light) são também composta por LED's que deixam a luz emitida mais uniforme. A porta traseira é ampla para garantir um bom acesso ao compartimento de bagagens. Nem tudo é perfeito, falta uma terceira fila de assentos.

Dados de desempenho e o porquê do 530D ter melhor relação custo benefício apesar da versão diesel não poder ser vendida aqui: 0-100 em 6,4 segundos, 1 segundo mais rápida que a 535i a gasolina, e máxima de 243 km/h contra 250 limitados eletronicamente da versão a gasolina. Com o câmbio automático de oito marchas o 0-100 cai 0,2 para a versão diesel e 0,4 para a gasolina. Os outros motores fazem o 0-100 em pouco mais de 8 segundos.

Teto panorâmico tem 1,16 metros de comprimento e 92 cm de largura para clarear o ambiente e permitir a entrada de luz na cabine. E além disso ele foi desenhado para diminuir o nível de ruído quando aberto.

BMW lança a nova Série 5: Desse jeito ficaremos mal acostumados

A BMW apresentou ontem a sua sexta geração do sedã da série 5. Desculpem a demora, mas traduzir 84 páginas e manter o essencial não é fácil e sou um só. É fácil escrever a nova BMW está aqui, mas dar todos os detalhes, só aqui. Vamos lá: No desenho, apesar de manter o estilo "Chris Bangle", o desenho foi suavizado, as arestas aparadas e a identidade BMW com sua grade em duplo rim, faróis duplos e o tradicional recorte da janela traseira foi mantido. Segundo a fábrica bávara, o desenho foi cuidadosamente estudado para o carro passar a quem olha a impressão de ser um produto de um segmento superior. Como se precisasse. A distribuição de peso é de 50 por cento em cada eixo, garantindo um perfeito equilíbrio nas reações do veículo em movimento. Além disso o novo carro já atende a nova norma de emissões Euro 6 com recursos como recuperação de energia em frenagens, direção eletromecânica que "rouba" menos energia do motor e sistema start&stop. A carroceria recebeu itens feitos em materiais mais leves, como as portas em alumínio 23 kg mais leves e aumentou a rigidez estrutural.

A BMW se esmerou para trazer um habitáculo agradável ao motorista e passageiros. No painel destaca-se a tela de 10 polegadas do sistema de entretenimento.

Há pelo menos cinco combinações de cores, três tipos de tapetes com cinco cores cada e três tipos de combinação de cores da cabina com cinco variações a escolher. Vai ser difícil ver uma igual a outra se depender da personalização do interior.

Painel com informações essenciais mais o computador de bordo, controles do volante atendem até celular com Bluetoth.

Interior conta com sistema de som e multimídia com 6 autofalantes e multicanal, teto solar corrediço, trava elétrica das portas, partida do motor sem chave entre outros luxos. E bom espaço para as pernas graças ao bom entre-eixos de quase 3 metros.

Outra novidade da BMW para o Série 5 é o ConnectedDrive, que oferece internet, GPS, sistema de informações para o condutor como situação de tráfego, locais de entretenimento como restaurantes e cinema por exemplo, tudo armazenado em um HD de 12 a 80 GB. Não foi informado se parte desses serviços serão ativados aqui no Brasil.

Se acha que um sistema de ar-condicionado bi-zona é um luxo, o dessa BMW humilha: é quadri-zona com controles independentes para o condutor e para cada um dos passageiros.

O porta-malas em uso normal tem 520 litros, com bancos rebatíveis tamanhos 40/60% garante o transporte da compra do mês e de objetos volumosos, como o novo plasma de 60 polegadas....

Entre os inúmeros porta-trecos de fazer inveja às minivans, destaca-se esse entre os bancos dianteiros com entrada USB e para Ipod.

O painel é um show à parte, com o Head-Up-Display que mostra no parabrisas, informação de velocidade, indicadores do GPS que também informa a velocidade máxima de cada via, e caso haja dúvida o manual do carro é integrado ao sistema iDrive, para resolver qualquer dúvida sobre o carro com informações em texto e imagens animadas explicativas, talvez só assim brasileiro leia o manual do veículo,...

Há um radar dianteiro que alerta o motorista quando ele se aproxima demais do carro da frente, diminuindo as chances de fazer uma frenagem segura, e caso o carro tenha câmbio automático a frenagem e redução de aceleração parciais é feita automaticamente até se obter uma distância segura...

...e em conjunto com a tela de 10 polegadas no sistema Surround View, há um sistema noturno que avisa sobre a presença de pedestres diminuindo a chance de atropelamentos à noite e que facilita as manobras informando a posição de objetos em ângulos cegos do veículo.

Há um assistente de manobras chamado de Distance Park Control que que faz parte do Surround View, ele informa o tamanho da vaga e ajuda a encaixar o carro, desde que caiba nela, o que é informado pelo sistema. Ele também atua usando mais duas câmeras laterais instaladas nos espelhos avisando e auxiliando quando o espaço é estreito, como vagas de estacionamento em condomínios e shoppings. E caso ocorra um atropelamento, o capô se deforma para minimizar os ferimentos na vítima.

Opcionalmente a Série 5 pode receber faróis bi-xenon, adaptação automática dos faróis e sistema de iluminação lateral em curva, regulagem automática do alcance do facho. De série, luz diurna e faróis de neblina, com tecnologia LED.

Discos de freio em alumínio ventilados com pinças flutuantes permitem dosar com precisão a freada. Em algumas versões os discos chegam a 374 mm, o que obriga a utilização de rodas de 17 polegadas e pneus225/55 R 17 nas versões normais e 18 na 550i que usa pneus 245/45 R 18.

Além do ABS, vem com controle de estabilidade dinâmico e automático, auxiliar de frenagens em curva e controle dinâmico da pressão dos freios. Alias, esse controle atua quando houver superaquecimento no sistema aumentando a pressão das pinças e evitando o fading. E para os dias de chuvas torrenciais o sistema seca automaticamente as pinças e os discos deixando os freios sempre em prontidão.

Uma das novidades em que o Série 5 é o pioneiro na categoria é o ECV (Electric Power Steering ou Direção Elétrica Assistida) que varia o número de voltas do volante conforma a velocidade, posição de atuação do controle de estabilidade e tipo de manobra. Se quiser mais emoções o sistema I-Drive seleciona o modo de condução: "Normal", todas as letrinhas da sopa ativas; "Sport", controle de estabilidade reduzido; "Sport +", fortes emoções por sua conta e risco.

A nova Série 5 vem equipada com uma caixa manual de seis marchas, até aí nada demais já que o humilde Siena também tinha uma caixa de seis marchas. A novidade é que há modificações nas engrenagens planetárias e a lubrificação é por carter seco, para reduzir as perdas mecânicas durante as trocas de marcha e reduzir o consumo de combustível.

A caixa automática, ganhou modificações mecânicas que possibilitaram a inclusão de duas marchas a mais que a caixa mecânica, somando oito marchas. A fábrica informa que o consumo é menor do que a caixa manual de 15 km/l, chegando a 16 km/l em uma unidade equipada com motor de seis cilindros, e aumentando o prazer de dirigir quando se pisa mais fundo no acelerador.

Na Europa, duas opções turbodiesel de injeção direta common rail: uma de 3l e seis cilindros que equipa a 530D e 525D e uma de 2l de quatro que equipa a 520D com potências que vão de 184 a 245 cv. O torque vai de 39 a 55 kgm/f entre 1750 a 3000 rpm dependendo da versão. Velocidade máxima varia de 227 a 250 km/h tradicionalmente eletronicamente controlada. Consumos, o forte dos diesel, vão de 15,8 a 20 km/l em ciclo combinado, lembrando que o carro em ordem de marcha pesa mais de 1700 kg. As emissões de CO² atendem já a norma Euro 6.

Para nós pobres mortais que vivem nessa terra de leis ingratas e estatais omissas, quatro opções de motores a gasolina: um 4.3l V8 que equipa a top 550i e 3 de 3l e seis em linha todos de injeção direta que equipa a 523i,528i e um bi-turbo que equipa a 535i com potências que vão de 150 a 306 cv. O torque para esses motores vai de 27,5 a 40,8 kgm/f dependendo da versão. A velocidade máxima varia de 238 na versão de "entrada" a 250 km/h nas demais também tradicionalmente eletronicamente controlada. Consumos vão de 11,7 a 13,1 km/l nessas versões. As emissões atendem à norma Euro 5 de emissões que vão de 177 a 199g por quilômtro de CO². Pelo menos podemos nos divertir.

O V8 twin-turbo (bi-turbo) debita nada menos que impressionantes 407 cv, tem 61,18 kgm/f, além da máxima de 250 km/h. Consumo é de 9,6 km/l em ciclo combinado em norma européia.

Há também o freio de mão eletromecânico. Ele vem com Auto-Hold, que segura o carro no anda e para no trânsito. Pisando no acelerador o freio se solta, travando o carro assim que o freio é acionado novamente.

As novas lanternas agora usam tecnologia LED, e a luz de freios tem dois níveis de acendimento dependendo da intensidade da freada. E a bateria do carro vai no porta-malas, ajudando na distribuição de peso de 50% em cada eixo.

O carro recebe o Integrated Chassis Management (ICM), que "consulta" a "sopa de letrinhas (ABS, ASC, etc...) e dependendo das condições do piso e forma de condução do motorista, ele modifica os parâmetros do controle de estabilidade e da direção eletromecânica adaptativa, tudo para garantir uma boa estabilidade e o prazer de dirigir. O sistema atua em situações de frenagens bruscas.