Tata Ace Zip e Magic Iris: A cruzada contra as motos continua

André Citroën sonhava, na França do começo do século passado, substituir as carroças da zona rural pelo seu 2 CV que na época estava ainda em fase de protótipo. Quando foi lançado, os vendedores colocavam uma caixa de ovos no banco traseiro e davam voltas nas estradinhas de terra que hoje deixariam muita estrada federal com inveja com sua falta de buracos e também de asfalto. Os ovos sempre voltavam intactos e o 2 Cv virou o carro queridinho dos franceses.

80 anos depois Ratan Tata sonha em substituir as onipresentes motos e triciclos pela dupla Magic Iris (veja aqui), com quatro lugares e três portas, e Ace Zip, a picapinha, lançada ontem na Índia.

Quem ama duas rodas a princípio não entenderia a obsessão do senhor Tata em substituir os veículos de duas rodas por seus produtos até ver o que os hindus fazem com eles. Inclusive o Nano já foi até "vítima" da "criatividade" de seus usuário, já que apareceu no You Tube um deles transportando uma vaca. Transporte em excesso de carga e passageiros está na ordem do dia e o trânsito confuso e inseguro provoca algumas vítimas.

A dupla entra na categoria Ultra Low Cost com preços na casa dos R$ 6.800,00 sem impostos. Se fossem fabricados aqui, ficariam na casa dos R$ 14.000 no mínimo, o que daria para comprar um bom médio com 10 anos de uso. Em tempo, a garantia é de um ano ou 36 mil quilômetro, ou o que chegar primeiro.

A motorização é mínima, que consiste em um motor diesel monocilíndrico de 611 cc que gera irrisórios 11 cv com torque de 3,16 kgm/f. Um Mille tem 6 vezes a potência, e o triplo do torque e do preço.

A capacidade é de 600 kg e a autonomia deve ser razoável com o tanque com capacidade de minimalistas 10 litros de combustível. O raio de curva é de 3,5 metros de ponta a ponta o que agiliza na cidade.

O Magic Iris compartilha a mecânica com o Ace como os pneus radiais de 12 polegadas. A missão dessa peruinha é substituir os tuc-tucs (auto-riquixá) que fazem o serviço de moto-táxi em alguns países asiáticos.

As janelas laterais e traseiras são substituídas por lonas com plástico transparente enroláveis e o acesso ao compartimento traseiro é feito por uma porta adicional ao ao lado da porta do passageiro.

Tata Ace Zip e Magic Iris: A cruzada contra as motos continua

André Citroën sonhava, na França do começo do século passado, substituir as carroças da zona rural pelo seu 2 CV que na época estava ainda em fase de protótipo. Quando foi lançado, os vendedores colocavam uma caixa de ovos no banco traseiro e davam voltas nas estradinhas de terra que hoje deixariam muita estrada federal com inveja com sua falta de buracos e também de asfalto. Os ovos sempre voltavam intactos e o 2 Cv virou o carro queridinho dos franceses. 80 anos depois Ratan Tata, dono da empresa que leva o seu nome, sonha em substituir as motos e triciclos por seus carros de ultra baixo custo que foram lançados anteontem na Índia.

Para que se entenda a situação, qualquer coisa autopropelida com duas ou mais rodas é obrigada a trabalhar em regime de formiga, dessas cortadeiras que levam várias vezes o seu próprio peso até o destino. Em um desses vídeos que circulam na internet, até o Nano (veja aqui) foi vítima dessa "criatividade", flagrado em uma grande cidade hindu com uma vaca em seu interior.

Os preços partem de R$ 6.800,00 e pretendem substituir as sobrecarregadas motos que costuram no transito caótico das principais megálopes indianas.

Não espere grande desempenho de seu motor diesel mono-cilíndrico de 611 cm². São 11 cv de potência e 3,16 kgm/f de torque que levam o carrinho a até 55 km/h de velocidade máxima. Lembre que a proposta aqui é substituir os tuc-tuc´s e motos.

Pau pra toda obra, esse utilitário leva 600 Kg de peso e seu diâmetro de curva de miseráveis 3,5 metros (um compacto fabricado aqui tem quase o triplo disso) o torna confortável em ruas congestionadas e estreitas, seu habitat preferido.

As janelas laterais a partir da coluna "b" e a vigia traseira são em lona com vigias transparentes e a capacidade é para 4 apertados ocupantes. A porta para acesso à parte de trás é posicionada ao lado da calçada, reforçando a vocação para substituir os Tuc-Tuc´s.

A parte traseira mostra desenho moderno e simples, as rodas são de 12 polegadas com pneus radiais e tem repetidoras laterais de direção. A suspensão, independente nas quatro rodas, tanto o eixo dianteiro quanto o traseiro são MacPherson.

Tata Pixel: Futuro do Presente

A indiana Tata marcou presença no Salão de Genebra com seu concept Pixel. A proposta é modernizar o desenho do Nano que vai mal das pernas na Índia e mostrar para os europeus que um city-car pode sim, transportar quatro adultos com algum conforto e sem aperto em pouco mais de três metros. Sem desperdício de espaço e sem soluções mirabolantes como configurações 2+2, 3+1, ou somente dois ou três lugares. As portas tesouras não estão lá para enfeite, mas por questões de praticidade já que as vagas em estacionamentos estão cada vez mais estreitas e os carros atuais continuam com o mesmo tamanho. A sua abertura para cima facilita o acesso dos passageiros ao interior, sem encostar no carro ou obstáculo ao lado. O motor foi pensado para consumir menos é de baixo atrito, além de ter bomba injetora e lubrificante variável. E para contribuir com números mais baixos de consumo e emissões, sistema start&stop e pneus de baixo atrito de rolamento.

O toque "futurista" fica por conta de um tablet, item que virou moda após a Apple lançar o i-Pad, que de modo semelhante à VW Bulli, controla o sistema de entretenimento e configurações gerais do automóvel como ar-condicionado e sistemas de aquecimento e ventilação além de mostrar dados de desempenho do veículo. Acontece que boa parte dos carros de alto padrão tem isso, só não passaram para os tablets ainda. Se esse carro é a visão do futuro da Tata, podemos dizer que quase tudo que foi mostrado aqui já faz ou fará parte do presente do automóvel, só que em um pacote compacto. Talvez porque na India os carros os carros ainda são do século passado.

Outra novidade é o sistema de info-entretenimento que usa um tablet que conecta o usuário com o carro e a internet.

O motor é um diesel de três cilindros de 1.2l turbo com bomba variável posicionado na parte traseira que promete consumos de 30 km/l e emissões de 89 g/km.

As rodas dianteiras e traseiras estão conectadas por um câmbio toroidal de variação contínua que também esterça as rodas dando um diâmetro de giro de apenas 2,6 m.

Tata Nano ganha versão Kombinha: Magic Iris

Parece que o senhor Ratan Tata tem alguma coisa contra motos e afins. Depois de lançar o Nano com o sonho de substituir as motos e motonetas que os indianos insistem em lotá-las mais que deveria, a ponto de rivalizar com a PM em desfile da Independência quando fazem aquelas pirâmides com incontáveis policiais, agora lança um sua versão anti-tuc-tuc.

O tuc-tuc, nome popular na Ásia do auto-riquixá, é uma motoneta (Vespa, Lambreta e afins, Bizz é crossover...) adaptada que recebe um par de rodas traseiro, um banco adicional para mais dois passageiros e que serve de taxi nos principais centros urbanos daquela área. Quem assistiu a novela "Caminhos da India"deve ter se cansado de ver os mesmos sete tuc tucs rodando os cenários da novela. Bem, se quiser andar em um não precisa nem ir tão longe, no Peru eles tem uma versão fabricada pela Bajaj e é chamada de...

...mototaxi.

O senhor Tata, espertamente pôs o nome do carrinho de "Magic Iris", que lembra o "Magic Bus", o Kombão da banda inglesa The Who. Mas ao contrário da VW ela leva somente quatro pessoas contando com o condutor: três no compartimento traseiro e o condutor na tradicional posição central. Não espere grande desempenho dessa coisinha, a máxima é de 55 km/h, não muito mais rápida que os tuc-tuc que quer substituir. Vem com um motor diesel de 611 cc e um tanque de moto: 10 litros.

Carrozzerias mudam de mãos

As encarroçadoras estavam em maus lençóis na Europa. A Karmann que quase fechou irá produzir uma encomenda de última hora da Volkswagen e assim ganhar mais alguma sobrevida. Em situação bem complicada a Carrozzeria Bertone que produziu e desenhou carros especiais como o conceito Barchetta para a Fiat (acima) e o coreano Daewoo Espero, acaba de ser adquirida pelo grupo italiano.

A Pininfarina que sempre teve a primazia de desenhar as Ferraris irá para as mão da indiana Tata, que já é dona da Jaguar e da Land Rover.

A última encomenda é o Tata Prima, feito para a atual dona.

Fofocas da Fiat

A blogosfera está animada com algumas especulações sobre a fábrica de Turim: a primeira seria a volta da Dakota, já que o acordo com a Tata para fabricar uma pick-up média desandou; a segunda a possibilidade da fabricação do 500 no México que devido ao acordo de importação o isenta de impostos e poderia baixar o preço. O Ford Ka não seria perturbado já que de carro de nicho foi rebaixado para carro de entrada na atual linha da Ford brasileira. Quem teria a dor de cabeça seria o Mini e o Smart, compactos superpremium.

Tata Nano no Brasil

O problema é quando. Segundo o diário italiano La Stampa, o presidente da Tata, Ratan Tata disse que tem vários projetos conjuntos coma Fiat e a Iveco para a América latina. Quanto a versão do Nano, é bem provável que será a Europa, já que ela conta com reforços na carroceria e inclusive ganhou 4 estrelas na Europa em crash teste realizado (veja vídeo aqui) e já vem com air-bags, obrigatórios por aqui a partir de 2014. Seria uma resposta ao grupo Renault que planejam a fabricação via Nissan do Bajaj ULC (leia aqui)?

Tata Nano surpreende

Parece que o Tata Nano surpreendeu nos crash test na Europa, passando com louvor ao contrário dos vizinhos chineses. Tem que se lembrar que a "versão Europa" a ser vendida no velho continente vai custar mais caro e virá com mimos inexistentes na versão "Caminhos das Índias" como ar condicionado, motor mais potente e air bags duplos. Vale lembrar que a própria Tata havia chamado os jornalistas ingleses para ver o teste, importante para a sua homologação na Europa. Ainda assim os europeus estão com a pulga atrás da orelha.