Desde que me conheco por gente, carros elétricos com algumas honrosas excessões como o "sócio" Nissan Leaf (veja aqui), BYD e6 (aqui) sempre são pequenos, desconfortáveis e pouco práticos para quem tem uma família relativamente numerosa. Com o fim da divisão ENVI causada pela associação Fiat-Chrysler (veja aqui) que mudou os planos dos americanos, coube à Renault a primazia de fabricar um sedã médio totalmente elétrico.
O carro é treze centímetros mais comprido que a versão de combustão interna (confira aqui) por causa da acomodação das baterias, em compartimento atrás do banco traseiro.
O Fluence Z.E. será fabricado na fábrica OYAK-Renault, em Bursa, na Turquia, na mesma linha de produção do Fluence equipado com motor normal a gasolina ou diesel. Este modelo entrará em produção no primeiro semestre de 2011 e será vendido em países europeus e em Israel.
O interior espaçoso conta com pequenos luxos como climatização independente na frente e atrás, acionamento automático de faróis e limpadores de para-brisas. Destaque para o GPS que é compatível com Bluetooth. O manete do "cambio" tem as posições marcha a frente, ré e neutro e a alavanca convencional do freio de mão.
O painel de instrumentos se reduz a mínimo necessário, carga de bateria, velocímetro, hodômetro e um indicador de consumo instantâneo ("econômetro"), ao contrário dos carros a combustão interna que podem ter até oito mostradores.
A dianteira recebe elementos azulados, a cor mais "verde" para os fabricantes europeus, como na moldura dos faróis de neblina, contorno dos faróis e no logo da marca, para diferenciá-lo da versão "termica". A suspensão dianteira está mais macia devido os motores elétricos mais leves.
A traseira por sua vez foi reforçada devido ao aumento de peso atrás.
Pneus de baixo atrito EfficientGrip desenvolvido pela Goodyear, com medidas 205/55 R16, ajudam a economizar energia. Tem ABS e ESC reprogramados devido ao maior peso do conjunto que recebeu maiores reforços estruturais para suportar impactos.
O carro ganha mais treze centímetros para acomodar as baterias de íons de lítio atrás do banco traseiro de 22 kw, que tem o sistema "Quickdrop" que permite trocá-las em menos de 3 minutos e ainda sobra um porta-malas de 300l. A autonomia é de 160 km e o tempo de recarga é de 6h a 8h horas com tomada de 220v e 16A. A traseira ganha faixa central e detalhes da lanterna traseira no mesmo azul.
O motor elétrico tem 95 cv e 22,6 kgm/f é acoplado às rodas por um câmbio direto com marcha a frente e ré e a velocidade máxima é de 135 km/h limitados eletrônicamente. Em alguns lugares serão disponibilizados terminais de carga rápida de 400 v que reduzirão o tempo para meia hora.
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