A Audi não poderia deixar de oferecer uma versão bem apimentada do TT, aqui mostrado na versão roadster chamada de TTS. Retocada junto com os mais pacatos TT's mantém o mesmo desenho simpático e ao mesmo tempo intimidante com o desenho da grade que "flutua" sobre as entradas de ar inferiores. Vem com vários detalhes que nos fazem lembrar que estamos dirigindo uma pequena fera sobre rodas e vem com opções de motores bem interessantes. Todos tem a consagrada tração Quattro que tenta segurar a potência dos motores mais apimentados e ajuda a dar trabalho aos Porsches e velocidades máximas em 250 km/h limitados eletronicamente. E se pedir, a divisão Quattro libera a máxima até 280 km/h...
O interior ganha detalhes exclusivos como esses em vermelho, mas de série vem em prata e negro, e elementos em alumínio polido.
Vários lugares como contagiros, manopla de câmbio e pinças dos freios tem a sigla TTS para lembrarmos que estamos com uma ferinha sobre rodas. Na montagem detalhe do acabamento do banco, console central e alavanca de freio de mão.
Assim como as versões mansas, vem com os obrigatórios repetidores laterais dos piscas nos retrovisores.
Motores: Na TTS é um TSFI 2.0 Turbo de 272 cv mas que mantém o mesmo torque da aspirada, de 35,7 kgm/f. Na TT RS a conversa é outra: um 2.5 de cinco cilindros em linha, também sobrealimentado, de 340 cv e torque de 45,9 Kgm/f.
Desempenho: no TTS o 0-100 km/h é feito em 5.2 segundos com câmbio S tronic e a tração Quattro de série; no TT RS faz 4.6 segundos até os 100 km/h com câmbio manual de seis, com o futuro câmbio S tronic de sete marchas e dupla embreagem que será disponibilizado em breve ganha dois décimos de segundo.
As rodas são de 18 polegadas e exclusivas com pneus 245/40. Os consumos são contidos apesar do desempenho: no TTS faz 13 km/l e na TT RS faz 10,9 km/l. E na TT RS os escapes ganham uma válvula interna que deixa o som do cinco em linha mais encorpado.
A capota do roadster é de desenho clássico, mas ocupa pouco espaço no porta-malas quando recolhida, em 12 segundos a até 50 km/h, e são usados materiais leves. Uma forração extra garante um bom isolamento acústico e térmico.
O roadster tem um bom porta-malas de 250l, que independe do fato de a capota estar aberta ou fechada, em relação ao coupé que tem 292l mas que pode chegar a 700l com os bancos traseiros rebatidos.
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