Parece que de luxo francês mesmo só o Bugatti Veyron que agora está em mãos alemãs e olhe lá. O futuro do Citroën C6 é incerto, enquanto a marca do duplo chevron investe em sua nova linha DS mais compacta (veja aqui e aqui), a Renault substitui o seu controverso Vel Satis (aqui) pelo franco-coreano Latitude (aqui).
E a parceira da Citroën, a Peugeot, substitui de uma só tacada os dois representantes do segmento oferecidos pela marca, o 407 e o 607 por esse aqui, o 508 cujas linhas foram antecipadas pelo 5byPeugeot (veja o concept aqui) apresentado no Salão de Genebra desse ano.
O carro está mais elegante e um pouco mais sisudo, abandonando a ousadia dos modelos anteriores, e que tinha sido a marca registrada da marca do leão nas últimas duas décadas.
E para variar, as emissões foram fortemente rebaixadas, especialmente a de CO² e o carro terá uma versão diesel-híbrida (que ganhou uma versão esporte-protótipo que ganhou três vezes as 24 horas de Le Mans em 2007, 2008 e 2009) que emitirá menos gás carbônico que muitos compactos vendidos por lá, e aí quem sabe o carro seja beneficiado com a taxa de poluição, cobrados em alguns países e cidades européias, menor.
Primeiro terá disponível o sistema Start&Stop chamado de i-HDi que ajudará a diminuir o consumo e de quebras as emissões e em alguns meses será oferecida a HYbrid4, em que os motores elétricos colocados no eixo traseiro transformam o carro de um tração dianteira em um de tração integral, auxiliando o motor diesel de 200 cv em arrancadas e retomadas e que também podem tracionar o carro em baixas velocidades, derrubando as já interessantes 99 g/km de CO² para zero.
Ele também será fabricado na China em 2011, deixando o governo comunista local um pouco mais feliz, já que tenta incentivar (ou forçar) a fabricação de carros menos poluidores após o vexame das Olimpíadas de Pequim. Teremos maiores detalhes no Salão de Paris em outubro.
O a sobriedade e elegância continua no interior desse luxuoso francês. Nível de equipamentos oferecidos promete encarar os alemães de frente e no mesmo nível.
Os faróis ganham um formato menos felino e o capô está menos "bicudo". A grade está mais contida e sem invadir as laterais e agora é dividida em duas peças. O sedan tem 4,79 m de comprimento.
AS lanternas traseiras estão mais elegantes e um vinco e um friso prateado disfarçam a enorme altura do porta-malas do sedan que a fábrica denomina de saloon. Destaque para a bela dupla saída de escape ladeando a placa.
A perua é um pouquinho maior que o sedan (4,81) e ganha um perfil mais esportivo (estilo Tourer) e apesar das linhas mais discretas e sem as saídas cromadas do escape presentes no sedan, se bem quem sabe elas aparecem em uma versão mais apimentada.
