Honda Jazz Hybrid: O Fit europeu ganha versão mais "verde"

O Fit europeu que lá se chama Jazz vai ganhar uma versão híbrida que será apresentada no Salão de Paris em outubro. O carro ganha algumas novidades estáticas como os faróis que ganham uma máscara azul (que é a cor "verde" na Europa), nova grade prateada e interior mais escuro com iluminação dos instrumentos e do rádio em azul.

O sistema híbrido paralelo é o mesmo dos Honda CR-Z e Insight, com um motor 1.3 i-VTEC com 123 cv de potência e com torque de 12,5 kgm/f e câmbio de varição contínua, e no meio um motor elétrico auxiliar de 13 cv e torque de 8 kgm/f que ajuda o principal nas arrancadas e retomadas e permite uma maior economia de combustível, mas sem desligar o motor a combustão em baixas velocidades. A Honda não revelou mais detalhes, mas vai custar mais que a versão "normal". Mas para quem está preocupado com o planeta, dinheiro é a menor de suas preocupações.

As lanterna traseiras ganham lentes fumê e a moldura de placa é prateada nessa versão híbrida.

Peugeot 508: Luxo francês em dose única

Parece que de luxo francês mesmo só o Bugatti Veyron que agora está em mãos alemãs e olhe lá. O futuro do Citroën C6 é incerto, enquanto a marca do duplo chevron investe em sua nova linha DS mais compacta (veja aqui e aqui), a Renault substitui o seu controverso Vel Satis (aqui) pelo franco-coreano Latitude (aqui).

E a parceira da Citroën, a Peugeot, substitui de uma só tacada os dois representantes do segmento oferecidos pela marca, o 407 e o 607 por esse aqui, o 508 cujas linhas foram antecipadas pelo 5byPeugeot (veja o concept aqui) apresentado no Salão de Genebra desse ano.

O carro está mais elegante e um pouco mais sisudo, abandonando a ousadia dos modelos anteriores, e que tinha sido a marca registrada da marca do leão nas últimas duas décadas.

E para variar, as emissões foram fortemente rebaixadas, especialmente a de CO² e o carro terá uma versão diesel-híbrida (que ganhou uma versão esporte-protótipo que ganhou três vezes as 24 horas de Le Mans em 2007, 2008 e 2009) que emitirá menos gás carbônico que muitos compactos vendidos por lá, e aí quem sabe o carro seja beneficiado com a taxa de poluição, cobrados em alguns países e cidades européias, menor.

Primeiro terá disponível o sistema Start&Stop chamado de i-HDi que ajudará a diminuir o consumo e de quebras as emissões e em alguns meses será oferecida a HYbrid4, em que os motores elétricos colocados no eixo traseiro transformam o carro de um tração dianteira em um de tração integral, auxiliando o motor diesel de 200 cv em arrancadas e retomadas e que também podem tracionar o carro em baixas velocidades, derrubando as já interessantes 99 g/km de CO² para zero.

Ele também será fabricado na China em 2011, deixando o governo comunista local um pouco mais feliz, já que tenta incentivar (ou forçar) a fabricação de carros menos poluidores após o vexame das Olimpíadas de Pequim. Teremos maiores detalhes no Salão de Paris em outubro.

O a sobriedade e elegância continua no interior desse luxuoso francês. Nível de equipamentos oferecidos promete encarar os alemães de frente e no mesmo nível.

Os faróis ganham um formato menos felino e o capô está menos "bicudo". A grade está mais contida e sem invadir as laterais e agora é dividida em duas peças. O sedan tem 4,79 m de comprimento.

AS lanternas traseiras estão mais elegantes e um vinco e um friso prateado disfarçam a enorme altura do porta-malas do sedan que a fábrica denomina de saloon. Destaque para a bela dupla saída de escape ladeando a placa.

A perua é um pouquinho maior que o sedan (4,81) e ganha um perfil mais esportivo (estilo Tourer) e apesar das linhas mais discretas e sem as saídas cromadas do escape presentes no sedan, se bem quem sabe elas aparecem em uma versão mais apimentada.

Agrale Hybridus: sem baterias

E a Agrale resolveu apresentar por essas bandas o seu Hybridus visto antes no Chile (veja aqui), que apresenta algumas inovações, como em vez usar uma bateria pesada, com autonomia limitada e longo tempo para recarga, vem com o sistema ELFA (Electric Low Floor Axle), desenvolvido pela Siemens, e controlado pela central eletrônica DICO (Digital Input Control), que reúne dois ultrapacitores (U’Caps), cada um com 110 capacitores interligados que produzem entre 600 e 700 Volts. Ainda integram o sistema um gerador de energia, com quatro inversores e Breaking Resistor (Resistência Elétrica). Com a tecnologia empregada, esse conjunto substitui as baterias convencionais de chumbo-ácido e até mesmo as de íon de lítio. Seu tempo de recarga é instantâneo e sua vida útil é muito superior a uma bateria convencional.

"A tecnologia já está desenvolvida e o veículo em fase final de testes, permitindo que o ônibus esteja à disposição dos clientes a partir do inicio do próximo ano. A parceria com grandes companhias, como a Siemens e a Marcopolo, contribuíram de forma significativa no desenvolvimento deste projeto", salienta.

Com o conceito ELFA, o Agrale Hybridus é movido por intermédio da combinação dos dois motores elétricos de tração, com indução trifásica, e potência de 85 kW (106 cv) e torque de 22 kgf.m e um motor auxiliar, de indução trifásica, com potência de 20 kW (27 cv) e torque de 6,2 kgf.m e 450-650 V. O motor auxiliar é utilizado para acionamento do compressor de ar, componentes elétricos, sistema de freios, bomba da direção hidráulica e sistema auxiliar de refrigeração. O veículo também dispõe de motor a diesel Cummins, turbinado, de quatro cilindros em linha, potência de 170 cv e torque de 61 kgf.m.

As novidades técnicas incluem dois sistemas de arrefecimento. Um, para a refrigeração do motor a diesel e outro, para os motores elétricos. O conjunto é complementado por ventiladores para o arrefecimento dos U'Caps. Os circuitos de refrigeração funcionam ininterruptamente, enquanto os motores permanecem ligados, o que garante a manutenção da temperatura ideal para o sistema elétrico. O veículo dispõe também de um compressor de ar para alimentar a operação do sistema de freios, o funcionamento da suspensão e a abertura e fechamento das portas.

O sistema ELFA é complementado por um gerador síncrono trifásico com tensão de trabalho correspondente a 650 V e potência de 183 cv e de ultracapacitores (U’Caps) que armazenam a energia cinética gerada em frenagens. Quando a capacidade de energia do sistema está abaixo de 60% de sua capacidade, os ultracapacitores ligam eletronicamente o motor a combustão para restabelecer o nível necessário de energia elétrica. O acionamento do motor a diesel também ocorre em aclives ou partidas que exijam maior torque. O sistema permite total flexibilidade para a instalação dos componentes de controle e tração do veículo e pode ser utilizado em modelos que operam com diferentes tipos de combustível (gasolina, diesel, etanol ou GNV).

Com esse conjunto, o Agrale Hybridus permite economia de combustível em até 30% e na mesma proporção, redução de poluentes. Tem capacidade máxima de partida em rampa de 16,5% e de rampa máxima em movimento de 28%, dependendo das condições de utilização. Outro atributo importante do Agrale Hybridus é a redução do nível de ruído em relação a veículos convencionais.

O veículo das fotos é um Marcopolo Gran Viale montado sobre chassi Agrale tipo Low-Entry (piso baixo), para facilitar o acesso de idosos e portadores de necessidades especiais, com rampa para cadeirantes. A capacidade do veículo é para o transporte de 73 passageiros, dos quais 20 sentados e 53 em pé. O chassi inclui eixos Dana, com suspensão de molas semi-elípticas e amortecedores pneumáticos de dupla ação. E dispõe de sistema de direção hidráulica ZF Servocom, com círculo de viragem de 18,50 metros, estabelecido para as operações urbanas. A transmissão é feita por uma caixa somadora (Summation Box), marca Flender, com relação única de 1:4.

O sistema de freios é a tambor, do tipo S CAM, para as quatro rodas, com opção de disco para as rodas dianteiras e freio motor que funciona como retarder. O processo de frenagem tem início no momento em que o motorista tira o pé do acelerador o que, além de gerar energia para os ultracapacitores, contribui para a economia do sistema de freios. As rodas são de aço estampado, nas medidas 7,5x22,5 e os pneus são do tipo radial, 275/80R22,5.

O Agrale Hybridus possui tanque de combustível com capacidade para 170 litros e o cárter, com filtro, é de 12,5 litros. Para o sistema de arrefecimento do motor, 22 litros, e do sistema elétrico, 19 litros. A caixa somadora do kit ELFA tem capacidade para 3 litros.

Agora sim há uma possibilidade de uma empresa se apresentar como uma visão mais "ecologicamente correta" e até ganhar alguns créditos de carbono. E sem satanizar os carros e motos pelo futuro incerto de pingüins e ursos polares.

A energia gerada para a locomoção do Agrale Hybridus é utilizada para alimentar os motores elétricos nas partidas e no deslocamento do veículo, de forma silenciosa e isenta de poluição. O sistema de armazenamento de energia conta com dois bancos de capacitores (que totalizam 110 unidades), com tensão de trabalho de 360 V e 0,325 kWh de energia total armazenada.

Ônibus londrinos ganham nova cara

Os tradicionais ônibus vermelhos de dois andares, cartões postais ambulantes de Londres, mudaram muito desde que os Routmasters foram aos poucos sendo aposentados. E periga mudar mais uma vez antes das Olimpídas a serem realizadas em 2012.

Desde 2005, quando a empresa de transporte coletivo de Londres retirou os últimos Routmasters da linha vieram algumas novidades como os articulados e agora os híbridos como uma maior preocupação com as emissões de carbono e óxido nitroso.

Para conter as emissões os novos ônibus abusarão da aerodinâmica de suas formas arredondadas e usarão materiais mais leves, além de utilizar uma motorização híbrida diesel-elétrica mais eficiente que os atuais double-deckers.

E os novos ônibus pretendem ser o novo padrão, e cartão postal também como os LTI (London Internacional Taxi), com desenho menos retilíneo e mais aerodinâmico, e a entrada voltará a ser pela porta traseira, como era tradição no Routmaster.

O desenho abusa de linhas curvas e do desenho assimétrico, contrastando o preto de algumas partes da carroceria e dos vidros com o tradicional vermelho londrino.

Boris Johnson prefeito de Londres afirma que os novos ônibus "não são só uma peça bonita" do sistema de transporte coletivo da cidade mas que há "um coração verde batendo" dentro de "sua elegante carroceria". E ele encerra o discurso esperando que haja centenas desse ônibus circulando e que as pessoas ao redor do mundo tenham inveja do novo "estandarte" do século XXI da cidade. É, não basta mais pegar um ônibus e deixar o carro na garagem para poupar alguns gramas de carbono, agora tem que cobrar do concessionário do transporte coletivo um ônibus mais verde...

Há promessas do ônibus ser 15% mais econômico que os atuais híbridos e 40% que os ônibus comuns movidos a diesel, e também ser mais silencioso que eles.

Deficientes físicos não foram esquecidos e a acessibilidade, pelo menos no piso inferior é garantida. E os passageiros poderão subir para o piso superior por duas escadas.

Fuso Canter Hybrid: VUC híbrido

Se alguém acha que caminhão híbrido é novidade, não viu o Fuso Canter que é vendido desde 2006 no Japão e começa a ser exportado para os países asiáticos (contando a Austrália e Nova Zelândia) e agora começa invadir a Europa. O caminhão tem versões com capacidade de carga de 2 toneladas com 125 cv de potência e de 3 com 130 cv com cambio automatizado. O consumo fica na casa dos 11 km/l no de 2 e 10 km/l no de 3 toneladas.

O Canter tem sistema híbrido paralelo, em que o motor elétrico auxilia o motor a combustão em acelerações e retomadas, onde se gasta mais combustível.

Agrale apresenta o seu novo ônibus híbrido: no Chile

A Agrale apresentou seu primeiro ônibus híbrido diesel-elétrico. É um “low entry”, que facilita o acesso dos passageiros, encarroçado pela Marcopolo sobre chassi midibus Agrale com motor traseiro Cummins ISBE de 170 cv de potência. Funciona da mesma maneira que os híbridos de autonomia extendida, em que o motor a combustão é responsável somente para recarregar as baterias, e quando a carga estiver completa, ele desliga-se.

O veículo utiliza dois motores elétricos como fonte de tração e um motor a diesel como fornecedor de energia. O sistema de gerenciamento eletrônico garante o reaproveitamento da energia despendida nas frenagens e desacelerações, que é armazenada nos ultracapacitores para ser utilizada na alimentação dos motores elétricos.

Segundo Hugo Zattera, presidente da Agrale, garante que “o desenvolvimento do primeiro ônibus híbrido consolida a posição de vanguarda da empresa, sempre atenta às novas tendências. Somos reconhecidos pelas inovações que introduzimos no mercado e para esse projeto a empresa contou com parceiros nacionais e internacionais de reconhecida competência, como a Siemens”.

“Nosso objetivo é apresentar o veículo às autoridades responsáveis pelo transporte urbano das grandes metrópoles e ao mesmo tempo colher informações e resultados que contribuam para o aperfeiçoamento do produto”, finaliza Zattera.

Com o sistema Siemens ELFA, da Siemens, que mantém o motor diesel em níveis ideais de rotação e gerencia o fornecimento da potência necessária. Com isso, é possível obter uma economia de 30% de combustível, além de redução de gases de emissão, ruídos e manutenção, garantindo mais conforto aos passageiros.

Lotus desenvolve motor para híbridos-elétricos

Desculpe a redundância no título acima, mas há vários tipos de híbridos. O primeiro é quando há um motor elétrico auxiliar para ajudar onde pesa mais no consumo: acelerações e retomadas. As vantagens é que o consumo cai drasticamente, fazendo que um grande sedã ou SUV tenham consumo de compacto sem perder muito o desempenho. O segundo tipo é quando o motor elétrico assume a aceleração em baixas velocidades e é acionado em retomadas ou situações que exigem mais força do motor como aclives em geral. E o terceiro tipo é quando o que move o carro é o motor elétrico, sendo que o de combustão somente tem a função de carregar as baterias aumentando a autonomia. O Volt, por exemplo, tem mais de 1600 quilômetros de autonomia extendida. Aí é que entra a Lotus: ela desenvolveu um motor 1.2 de 47 cv chamado Ranger Extender somente para essa função. Tricilíndrico, com seis válvulas, peso pluma com seus 56 quilos é também flexível, aceitando etanol, metanol e gasolina. Uma boa pedida para quem quer fabricar o seu híbrido sem gastar o que tem e o que não tem para desenvolvê-lo.

BMW Vision EfficientDynamics

Um belo dia em uma fábrica de automóveis bávara um departamento resolve montar um carro que tenha o mesmo desempenho e o mesmo prazer de dirigir de um esportivo, mas que tenha consumo e emissões reduzidos igual a de um micro-carro.

O resultado você vê acima e em fotos abaixo: o BMW Vision EfficientDynamics.

Com um motor turbo-diesel e dois motores elétricos eles somam 356 cv e mais de 80 kgm/f de torque que faz o carro sair da imobilidade e alcançar 100 km/h em 4.8 segundos com máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. E como cada motor elétrico está em cada eixo, o carro pode se comportar omo um autêntico tração total garantindo um comportamento mais neutro e estável.

E com visitas bem espaçadas ao posto de gasolina já que faz um consumo médio de quase 27 km/l e emissões de 99 g por quilômetros rodados, bem abaixo da meta dos 120 g de CO². Se utilizar o motor diesel somente para carregar os motores elétricos, as emissões caem para 50 g de CO².

E os freios são regenerativos, isto é, ele recarrega as baterias de polímeros de lítio que dão uma autonomia de 50 km em modo totalmente elétrico.

No interior o carro comporta 2 adultos nos bancos da frente e atrás duas crianças ou mais dois adultos espremidos no bancos traseiros confecionados em kevlar, em disposição típica de carros esportivos. O interior é composto de materiais sustentáveis, segundo a BMW. a iluminação tanto externa quanto interna é feita por LED's usados em profusão.
O desenho da carroceria permite um coeficiente de 0,22.
"Vidros" de policarbonato são fotossessíveis e escurecem com a incidência da luz solar.
As portas abrem no estilo asa-de-gaivota e são construídas como a carroceria de materiais leves
Não se engane com o painel minimalista: visor LCD tridimensional.

Honda CR-Z Híbrido confirmado

O novo CEO da Honda Ito Takanobu confirmou a produção do Honda CR-Z híbrido. Segundo o executivo, o carro faz parte da política de redução de emissões de CO². Ainda enfatizou que o carro terá tecnologia avançada que ainda irá proporcionar o prazer ao dirigir um esportivo com redução de emissões.

Início Eletrizante

A GM disparou um release hoje para comemorar a fabricação em pré-série do Volt, híbrido apontado pela ex-gigante como a salvação da empresa. Vale lembrar que o motor elétrico é responsável pela tração o tempo todo, e o de combustão somente para recarregar as 200 baterias de íons de lítio que garantem 64 km de autonomia sem nenhuma emissão de poluentes.

Pode não ser o sonho ideal dos ambientalistas que não irão se verem livres da queima de combustíveis fósseis, mas é o começo. Se alguém reclamar, que ande em um Nice ou em um Reva.