Focus RS 500: Edição limitada vai deixar saudade

O Focus foi o carro que fez o público voltar a olhar a Ford com carinho, especialmente na Inglaterra. Depois que o Escort inchou e ficou lento e chocho, a Ford inglesa, responsável pelos médios da marca na Europa, pôs a mão na massa e trouxe a primeira geração do Focus. Depois do sucesso, ofuscado pela ousadia no design que depois foi suavizado, teve essa geração, mais curta que só aportou no Novo Mundo através da Argentina, enquanto no norte ficou um arremedo ridículo, por covardia da matriz do oval azul, do que fora a brilhante primeira geração.

Agora com a terceira aportando em breve no Velho e no Novo Mundo (veja o sedã e hatch da nova geração aqui e a inédita perua aqui), será feita uma justa homenagem com 500 unidades especiais desse carrinho feroz que mostrou potência e tração dianteira fazem um casamento perfeito, apesar de alguns atritos, geralmente descontados no asfalto.

"Queríamos ter certeza de que os entusiastas mais exigentes poderiam pilotar no limite o Focus RS500 na pista, sem qualquer preocupação com a confiabilidade do carro", disse Matthias Tonn, engenheiro-chefe do desenvolvimento do Focus RS500. "Isto significa ir além das nossas rotinas de testes-padrão, e forçando o carro até o limite de seu desempenho. Após 500 voltas sem parar no circuito de Nürburgring, estamos muito confiantes em sua durabilidade e maravilhados com uma das voltas realizadas, com um tempo recorde de 8 minutos". Pode parecer pouco mas o lendário Nissan GT-R com um V6 de 485 cv fez em 7:27 e superou um Porsche em 6 segundos. Vai deixar saudade.

Interior completo com climatizador bizona, sensores de estacionamento, indicador de pressão de pneus, acendimento de faróis e limpadores de parabrisas automáticos, destravamento das portas e partida sem chaves, disqueteiras com capacidade de 6 CD's e assentos esportivos Recaro parcialmente cobertos em couro. Opcionais são o multimídia e GPS com tela touch screen e os bancos todo em couro vermelho.

Uma plaqueta de identificação feita a mão será fixada no painel de cada uma das 500 unidades dessa série de despedida da atual geração na Europa ao contrário daqui, cujo modelo durará um bom tempo já que ainda é "fresca" no mercado.

O motor 2.5l é da conhecida linha Duratec com 5 cilindros em linha e turbo com respeitáveis 350 cv e 46,9 kgm/f de torque. O desempenho é surpreendente para esse foguetinho com o 0-100 km/h em 5,6 segundos e máxima de 265 km/h, só 0.8 segundo mais lento que um Porsche Boxster (veja aqui).

O carro ganha rodas de 19 polegadas pintadas na cor preta calçados por pneus 235/35/R19. as pinças dos freios são pintadas em vermelho e os escapes na traseira estão maiores. A suspensão e o diferencial com escorregamento limitado seguram a cavalaria nervosa.