BMW Série 5 Touring: Para acostumar mal a família

A BMW lançou a quarta geração da perua Touring derivada da série 5. Para quem acreditava na extinção desse tipo de carroceria, é uma surpresa que essas familiares voltem às linhas de montagem (veja aqui). No caso das alemãs BMW, Audi e Mercedes, elas nunca tiraram esses modelos de linha apesar de curiosamente a marca da estrela de três pontas ter em sua linha duas minivans, duas vans e uns três utilitários entre jipes, SUV's e crossovers.

Tem todas as inovações do sedã (veja aqui) como o Head-Up Display e o Surround View.

A peruinha vem com facilidades como ajuste do banco traseiro de forma a ficar em angulo de 90º ganhando 30 litros de capacidadem, ganchos e redes para segurar bolsas e objetos e a porta traseira tem abertura elétrica.

E ainda pode receber um kit para reboque de trailer escamoteável com capacidade de até 2 toneladas.

Vem com 4 motorizações sendo a mais modesta é a 520D, a única com dois litros e quatro cilindros e que pode receber o sistema start-stop e as restantes de 3l e com os tradicionais seis cilindros em linha. Tem 184 cv a 4000 rpm e torque de 38,8 kg/f a 1900, com consumo de 19,23 km/l. Com caixa automática cai para 18,9 km/l. Tem a mais interessante em custo/benefício que é a 530D que sem o pacote "azul" rende 245 cv a 4000 rpm, mas tem o torque titânico de 55 kgm/f na faixa de 1.750 a 3.000 rpm. O consumo fica na casa dos 15,6 km/l e sobe 0,2 km/l com a caixa automática. Mais abaixo explicarei o porquê.

Todas acima são a diesel e agora vamos mostrar as versões a gasolina:

A 523i tem 204 cv a 6000 rpm com 27,5 kgm/f de torque na (ampla) faixa de 1.500 a 4.250 rpm. Consumo e emissões ficam em 12,7 km/l e 185 g/km respectivamente.

A 535i tem 306 cv a 5800 rpm com 40,8 kgm/f de torque na (mais ampla) faixa de 1.200 a 5.000 rpm. Consumo e emissões ficam em 11,8 km/l e 201 g/km respectivamente.

E dependendo da versão, a força dos motores é transmitida ao eixo traseiro por uma nova caixa de seis marchas de carter seco dependendo da versão. E nas demais tem uma caixa também com seis marchas e lubrificação normal e uma automática com oito marchas. Nada mal para a Touring que periga viajar carregada.

Ampla cabine graças aos quase 3 metros de entre-eixos. Tem um porta-objetos entre os bancos dianteiros que se divide em dois nas versões com câmbio manual. Na versão automática ganha dois porta copos. Em algumas versões o porta-objetos vira um apoia-braços com entrada auxiliar, USB e tomada 12 volts.

Interior requintado é padrão para esse tipo de veículo, com couro nos assentos, revestimento de portas e nas alças em doze cores. São três opções com cinco cores cada de estofamento básico e mais cinco especiais.

O interior vem com o BMW ConnectedDrive que conecta telefones celulares e outros aparelhos com a central multimídia do carro. Tem iluminação indireta a base de LED's e opcionalmente ar condicionado quadrizona. Vem displays nos encostos dos bancos dianteiros com oito polegadas que podem receber imagens de console de games e mp4's.

O painel junto com o quadro de instrumentos com a função "Black Panel" está "virada" a sete graus para o motorista. O volante incorpora novos comandos, como o controle da velocidade em modo "cruise control". O display i-Drive no console central tem 10,2 polegadas e acumula os controles de conforto do carro.

A nova motorização da perua já atende a norma Euro 5, com duas motorizações a gasolina e duas a diesel, sendo que a 530D com o pacote opcional BluePerformance que consiste de filtros e catalizadores atende já a rigorosíssima Euro 6.

Porta-malas versátil permite 11 combinações de rebatimento de bancos que fazem a (boa) capacidade de 560 l saltar para 1.670 l. Os bancos traseiros podem ser rebatidos em esquema 40/60 ou 40/20/40 dependendo do tamanho do objeto a ser transportado. Destaque para o vidro traseiro que pode ser aberto independente da tampa do porta-malas.

Outra novidade é a segurança tanto para os passageiros quanto para os pedestres que forem atingidos eventualmente graças ao o capô ativo que evita maiores ferimentos em caso de uma eventualidade. Além disso os materiais do interior são selecionados e montados de forma a evitar ferimentos nos ocupantes e a carroceria está trinta por cento mais resistente.

A dianteira vem com o desenho típico da marca com a grade com o duplo rim e os duplos faróis que recebem luzes diurnas/de posição e piscas direcionais em LED's e que podem ser combinadas com luz de descarga xenon opcional.

As lanternas traseiras e a terceira luz de freio elevada (brake-light) são também composta por LED's que deixam a luz emitida mais uniforme. A porta traseira é ampla para garantir um bom acesso ao compartimento de bagagens. Nem tudo é perfeito, falta uma terceira fila de assentos.

Dados de desempenho e o porquê do 530D ter melhor relação custo benefício apesar da versão diesel não poder ser vendida aqui: 0-100 em 6,4 segundos, 1 segundo mais rápida que a 535i a gasolina, e máxima de 243 km/h contra 250 limitados eletronicamente da versão a gasolina. Com o câmbio automático de oito marchas o 0-100 cai 0,2 para a versão diesel e 0,4 para a gasolina. Os outros motores fazem o 0-100 em pouco mais de 8 segundos.

Teto panorâmico tem 1,16 metros de comprimento e 92 cm de largura para clarear o ambiente e permitir a entrada de luz na cabine. E além disso ele foi desenhado para diminuir o nível de ruído quando aberto.