Novo VW Jetta em fotos oficiais

Foi-se o tempo em que a Volks americana vendia carros com nomes engraçadinhos como "traseira quadrada" para uma versão do que seria a Variante II, "Besouro" para o Fusca, "ônibus" para a Kombi e para encerrar com chave de ouro, a "coisa" denominação para um jipe civil derivado do Kübelwagen, que teríamos aqui um utilitário com mecânica semelhante feito pela saudosa Gurgel, o X12. E o Golf foi chamado por lá durante algum tempo de "Coelho".

Agora será apresentado o novo Jetta (sim, nome de vento, no caso Jet Stream ou corrente de jato que fica acima da troposfera e tem velocidades altíssimas) é apresentado em fotos agora oficiais no Salão de Nova Iorque, após um vazamento na web.

Como podemos ver, o carro segue o novo padrão visual idealizado por Walter de Silva, desenhista-mor do Grupo VW, apresentado no conceito Up! mostrado no Salão de Frankfurt de 2007, e a traseira lembra muito Audi A4.

Agora o sedan irá se dissociar cada vez mais do Golf, formando uma família à parte. Nesses tempos de contenção do consumo, serão oferecidos motores diesel apesar do trauma que os americanos tem com seus propulsores domésticos movidos por esse combustível.

Um dos motores TDI um turbo-diesel de 2l com injeção direta e sistema commom-rail com 140 cv, 32,3 kgm/f de torque e consumo rodoviário de interessantes 17,9 km/l. Em ciclo combinado, estrada e cidade, é de 14,4 km/l e será disponibilizado no mercado americano.

Outro propulsor, mas que será oferecido só na Europa terá a modesta cilindrada de 1.2 l, nada que chegue perto do Simca Chambord Ariane francês da década de 60 que usava um motor de cilindrada semelhante com 63 cv para arrastar os 1200 kg do sedan. O foco é a menor emissão de CO² com 123g/km e consumo comedido a interesantes 18,9 km/l, também a diesel. Terá câmbios automatizados DSG de dupla embreagem de seis marchas, menos o 1.2 que se contentará com 5 totalmente manuais e em algumas versões um automático de sete, o que deixará o consumo bem parecido se comparados com o mesmo motor.

Será que desta vez os americanos deixarão as banheiras de lado de uma vez? Será que eles comprarão motores a diesel achando que irão salvar os ursos polares?

O interior ganha um novo redesenho e espaço interno maior e mais luxuoso, no melhor "efeito Logan" onde se tenta oferecer um nível de equipamentos e habitalidade de segmento superior bem acima da concorrência. Os bancos traseiros são repartidos em 40/60 para ampliar o espaço do porta-malas e tem 6 airbags (nas contas da Hyundai Caoa são 8 para efeito de comparação).

As rodas são de 18 polegadas e os retrovisores lembram os do Passat CC. O carro tem 4,64 metros de comprimento, 1,45 de altura e agora é 9 cm mais largo, agora com 1,78 metros. O entre-eixos ganhou mais 6,7 cm para as pernas dos passageiros do banco traseiro. Os preços partem de 16 mil dólares no EUA na versão de entrada.

E para agradar o gosto europeu, o novo Jetta terá versões de 4 e cinco portas, onde a janela traseira se ergue junto com o vidro traseiro, proporcionando uma ampla abertura no compartimento de carga facilitando o transporte de objetos volumosos. Esse tipo de caroceria não pega aqui, para lembrar temos os Mondeo e Passat, o primeiro importado e o segundo com vida curta no mercado nacional.

Linha Fiat 2011 1.4 se chama Attractive, mas sem Evo(lução)

A Fiat apresentou a linha 1.4 do Pálio e Pálio Weekend e Punto, como versão Attractive, mas sem o motor Evo presente na linha do novo Uno (veja aqui). Talvez venha por aí a nova linha e-Tork, mas enquanto isso o bom e velho Fire continua equipando a linha no ano-modelo 2010/2011. Os preços das versões Attractive são: Palio Attractive 1.4 Flex a partir de R$ 33.320,00, Palio Weekend Attractive 1.4 Flex é de R$ 40.960,00 e o Punto Attractive 1.4 Flex começa em R$ 38.940,00.

Agora a linha é composta por:

a) Fiat Palio: Fire Economy 1.0 Flex 2p, Fire Economy 1.0 Flex 4p, ELX 1.0 Flex 2p, ELX 1.0 Flex 4p, Attractive 1.4, ELX 1.8 Flex, ELX 1.8 Flex Dualogic, 1.8R 2p e 1.8R 4p;

b) Fiat Palio Weekend: Attractive 1.4 Flex, Trekking 1.4 Flex, Trekking 1.8 Flex, Adventure Locker 1.8 Flex e Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic;

c) Fiat Punto: Attractive 1.4 Flex, HLX 1.8 Flex, Sporting 1.8 Flex e T-Jet 1.4 16V.

O restante da linha e dos Doblò 1.4, Doblò ELX 1.4, Doblò Cargo 1.4, Siena Tretafuel 1.4, Palio Weekend Trekking 1.4 e Siena EL, Strada Working 1.4 cabines simples, estendida e dupla e as Trekking 1.4 cabines simples e estendida já chegam ao mercado como modelos 2011 e sem alteração de preços.

A picape Strada Fire 1.4, com cabines simples e estendida, ganham em sua linha 2011 uma nova grade dianteira, agora pintada na cor do veículo, mas com sua parte central em prata acetinado, e também se alterações de preço.

O único aumento de preço, na casa de 1% na versão 2011 é o do Palio ELX 1.0, 2 e 4 portas, que agora é modelo 2011, mas ganha direção hidráulica de série.

A Attractive 1.4 ganha na parte central do painel de instrumento (Pálio à esquerda e Punto à direita) uma nova cor, que agora é cinza, e também novas calotas, além das novas siglas. Os modelos Palio e Palio Weekend trazem ainda novo tecido nos bancos.

Os modelos Attractive do Palio, Palio Weekend e Punto trazem de série itens como direção hidráulica, brake light (terceira luz elevada de freio), follow me home (farol aceso por 30 segundos antes de desligar), My Car Fiat, porta-luvas duplo e para-choque na cor do veículo, entre outros.

Jeep Wrangler ganha versão Unlimited Sport e mais duas portas para 2010

Ao contrário do Land Rover Defender (confira aqui) que é praticamente um fóssil vivo, assim como a velha Kombosa, o Jeep Wrangler foi se atualizando com o passar dos anos, apesar de sua origem militar (veja aqui uma parte de sua história). Nada contra os fósseis vivos, que aos poucos estão sendo extintos por decreto, como o Uno e a Kombi, já que a longevidade deles prova que o mercado precisa desse tipo de veículos, e dificilmente terão substitutos à altura.

Outros vão se adequando às novidades e se modernizando aos poucos e mantendo a essência, o que é o caso do Wrangler, que agora tem disponível uma versão de 4 portas.

Sem perder o conforto on-road (asfalto) graças à maior rigidez do chassi e suspensão com molas helicoidais (que foi primazia do Range Rover há 40 anos atrás, no mesmo link acima...) e barra estabilizadora no eixo dianteiro, amortecedores a gás mais o isolamento acústico mais eficiente (redução de nível de ruído em 20% segundo a fábrica).

E o 4X4 não foi esquecido com a segunda geração da caixa de transferência Command-Trac NV241, que é parcial e tem relação de 2,721. Além disso, o diferencial traseiro de deslizamento limitado Trac-Lock® proporciona torque e aderência extra durante situações de baixa tração, como em travessias por areia, cascalho, lama entre outros. E o garante em trilhas em que a maioria dos aventureiros nem em sonho ousariam entrar, quanto mais sair...

E o desenho moderno mantém as linhas básicas que são vistas desde o primeiro Jeep, com a tradicional grade de sete aberturas os faróis redondos que foram retomados em 1997. Em algumas coisas, mexer em pequenas tradições nem sempre dá certo...

O desenho moderno dá um ar mais contemporâneo ao quadro de instrumentos, ao painel central e aos bancos dianteiros com ajuste de altura do assento para o motorista. E a segurança e faz presente com air-bags com inflamento em múltiplos estágios e cintos com pré-tensionadores. Nas portas há barras laterais de proteção para evitar a invasão da cabine em eventualidades.

Os assentos traseiros acomodam mais dois adultos. Caso seja necessário ampliar a área para bagagem, o banco traseiro bi-partido pode ser parcial ou totalmente rebatido. Um novo sistema de capotas rígidas modulares oferece três painéis de cobertura: um para o motorista, um para o passageiro e ainda outro maior para os ocupantes do banco traseiro facilmente retiráveis.

O motor é um V6 de 3.8l que produz razoáveis 199 cv e 32,1 kgm/f, bem ao gosto americano que gosta de torque abundante, casada com uma transmissão de 4 marchas automática. A capacidade de reboque, outra mania americana, é de 950 kg.

Rodas tem aro 17, com discos de freio de 16 polegadas, com ABS e controle de estabilidade (ESP) ajustáveis em três níveis. A suspensão foi melhorada para reduzir as inclinações em curvas, mas se isso não for o suficiente há o sistema anti-capotamento que monitora o torque do motor, reduzindo-o em alguma eventualidade.

Peugeot Partner ganha versão versão aventureira e design antigo

A multivan Partner chega com novo visual baseado, do mesmo modo que a Dobló, na versão fora de linha da Europa, que é vendida lá em outra geração (veja aqui). Já tínhamos dado um flagra, graças à Vera do Blog Deficiente Ciente que tirou algumas fotos e mostramos com alguma antecedência por aqui (veja também aqui).

Além da versão de carga, agora tem uma versão de passageiros com cinco lugares (a Dobló que tem tamanho e motorização vem com 6, sendo com 7 lugares opcional), um bom volume de carga e muitos porta trecos.

O carro ganha alguns apetrechos aventureiros na versão Escapade, mas não se anime em seguir um jipe de verdade em trechos difíceis, já que nem pneus mistos ele tem. Os faróis e lanternas traseiras ganham uma fina grade que finge ser um quebra mato, painel bicolor, e só.

Isso mostra que o setor de multivans não é muito interessante por aqui, a ponto de ter poucos modelos e investimentos feitos nesse segmento. Se precisa de um carro prático para levar alguma carga, é uma boa opção, se for para levar passageiros e carga, é bom pensar e comparar com as (poucas) opções do mercado.

Painel com air-bag duplo ganha elementos bicolores, uma área aberta e plana com ranhuras para diminuir o movimento dos objetos depositados em cima. Logo abaixo dela encontra-se o porta-luvas. O console central, tem um recipiente que pode acomodar diversos objetos, além de um porta-copos duplo na frente e outro próximo já da segunda fileira de bancos.

A iluminação do painel de instrumentos, razoavelmente equipado com indicadores de temperatura e combustível ladeando o velocímetro e o conta-giros, é branca nas versões Escapade, cujos instrumentos ganham fundo da mesma cor com ponteiros e caracteres vermelhos.

O painel central abriga funções como ar-condicionado, acionamento dos vidros elétricos dianteiros que deveria ser na alça da porta e tela multifunções, que integra o computador de bordo. Na parte de cima estão as saídas dos difusores de ar e diversos porta-objetos e iluminação integrada ao sistema de som.

Com versátil disposição de bancos, que podem ser rebatidos no esquema 60/40, o carro pode acomodar de bons 624 a 2.800 litrose pode levar até 672 kg. A versão Escapade tem tecidos bordados com o nome da versão e os bancos traseiros são exemplares, já que o do meio recebe de série apoio para cabeça e cinto de três pontos retrátil.

Motorização é unica para todas as versões, inclusive a de carga: um 1.6 16 válvulas com 113 cv @ 5600 rpm e 110 cv @ 5600 rpm, alcool e gasolina respectivamente. O torque fica em 15,5 Kgm/f @ 4000 rpm a álcool e 14,2 Kgm/f @ 4090rpm a gasolina.

A versão Escapade ganha grades de proteção para o conjunto ótico na frente e na traseira, protetores dos para-lamas dianteiro e traseiro, faróis de neblina integrados ao para-choque com moldura metálica, adesivos como elemento decorativo nas laterais, Barras laterais de teto e rodas em liga leve de 15 polegadas.

A suspensão, tanto na dianteira quanto na traseira é uma Mcpherson com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Vem com freios ABS completando o bom pacote de segurança e equilíbrio de força de frenagem e os freios dianteiros são a disco e os traseiros a tambor com sistema compensador de carga.

Os ônibus e as frases das seleções - Grupo H

Finalmente encerrando essa série com os ônibus e as frases estampadas em sua carroceria, veículos esses que servem de transporte paras as seleções e suas equipes técnicas para os jogos da Copa do Mundo realizada na África do Sul. Se perdeu as outras chaves e quer saber qual é o ônibus que leva as seleções inclusive a nossa clique aqui.

"La Furia" espanhola é uma seleção que sempre nada, nada, e morre na praia. Além de uma Eurocopa em 2008, só alguns títulos que são somente importantes para os pais e mães dos jogadores que ganharam esse torneio. A "Furia" irá enfrentar a Suíça logo de cara, com seu futebol tão preciso quanto os seus relógios e com alguns segredos táticos tão bem guardados quanto o dinheiro depositado em seus bancos. Na seqüencia enfrentam "Los Catrachos", que animados por terem eliminado um pentacampeão em uma Copa América, porque não uma recem-campeã de Eurocopa? Depois será a chacoalhada seleção do Chile que poderá disputar mais um "quase" com a "La Fura", campeã nesse quesito: Quase classifica, quase ganha...

Espanha: Esperança é o meu caminho. Vitória, meu destino.

Suíça: Vamos, Suíça! (nas quatro línguas oficiais do país).

Chile: Vermelho é o sangue do meu coração, Chile campeão.

Honduras: Um país, uma paixão e 5 estrelas no coração.

Os ônibus e as frases das seleções - Grupo G

Finalmente chegamos a chave do Brasil! A seleção canarinho não terá vida fácil. Primeiro pegará a seleção da Coréia do Norte e independentemente de quem ganhou o jogo saberemos o que o partido comunista de lá irá dizer aos seus cidadãos. Na seqüencia terá a Costa do Marfim, apesar de não ter mais nenhum elefante por lá, e o seu futebol ágil e alegre até o final da partida...

E ora pois pois, uma batalha entre deuses, segundo que confidenciaram as mulheres que assim como esse blogueiro ainda não entenderam a regra do impedimento, já que haverá um encontro titânico: o bom rapaz Kaká ou o novo metrosexual supremo Cristiano Ronaldo. E acredite, elas irão gritar mais alto que todas as vuvuzelas juntas durante a partida. A seleção masculina de vôlei ficará com uma inveja...

Brasil: Lotado! O Brasil inteiro está aqui dentro!

Costa do Marfim: Elefantes, vamos lutar pela vitória!

Coreia do Norte: 1966 de novo! Vitória para a Coreia!

Portugal: Um sonho, uma ambição... Portugal campeão!

Os ônibus e as frases das seleções - Grupo F

Agora é o grupo F com a italiana squadra azzurra que encontrará pela frente a seleção paraguaia que joga um futebol tão original quanto os tenis e whiskys vendidos na tríplice fronteira. Além disso pegará a Nova Zelândia e se a defesa se comportar como os jogadores de rugbi de lá (é um esporte semelhante ao futebol americano, apesar de ser mais antigo), poderá haver fraturas e contusões. Pelo menos eles sabem que a bola é redonda...

E se sair inteira da partida, ainda terá que enfrentar mais uma seleção fugitiva da cortina de ferro, a Eslováquia.

Itália: O nosso azul no céu da África

Eslováquia: Balance o campo verde Vá Eslováquia!

Nova Zelândia: Chutando no estilo Kiwi

Paraguai: O leão guarani ruge na África do Sul

Os ônibus e as frases das seleções - Grupo E

Voltando com as frases estampadas nos ônibus das seleções que disputam a Copa da África do Sul e a análise destrambelhada que esse blogueiro que entende muito pouco de futebol faz.

A Laranja Mecânica holandesa já foi espremida faz tempo, e o bagaço que sobrou terá que enfrentar os Camarões, antiga surpresa em mundiais e agora coadjuvante. O problema do Camarões é virar algum prato de sushi ao dar de encontro com os samurais japoneses que podem surpreender como ninjas. E os dinamarqueses se sentem como se estivessem em casa no verão, já que a temperatura média por lá é de 9 graus, e por isso poderão jogar os dois tempos sem se derreterem.

Camarões: Os leões indomáveis estão de volta!

Dinamarca: Tudo de que você precisa é um time dinamarquês e um sonho.

Holanda: Não tema os 5 grandes, tema os 11 laranjas.

Japão: O espírito samurai nunca morre! Vitória para o Japão!

Renault Latitude: Alto luxo francês em pacote coreano

Alguém se lembra do Laguna? O sedã fastback, que teve também uma versão perua, teve vendas reduzidas por aqui ainda em primeira geração, talvez por causa do mercado pulverizado, ou pela alta repentina das taxas de importação e do dólar, o que quase matou o mercado de importados. Agora ele aparece em alto estilo na França para substituir nada menos que o Vel Satis (veja aqui), o polêmico dois volumes que ocupava o segmento de alto luxo, e vendeu menos que o antecessor Safrane, que ironicamente lembrava, e muito, o Laguna de primeira geração.

Virá com muitos mimos, motores 2.0 a diesel e a gasolina para atender alguns países que taxam altas cilindradas como a Itália, e também haverá a opção de um futuro V6, do qual se espera uma potência e torque condizentes com a categoria e com números de emissões de CO² e de consumo reduzidos.

Na Coréia ele já é vendido há dois anos com relativo sucesso por lá, através da subsidiária Samgsung Motors com a alcunha SM5, vem com um razoável motor 2.0 de 140 cv de origem Nissan e um câmbio automático de seis marchas. Será paresentado no Salão de Moscou e vendido para alguns países da Ásia e da África além de Rússia, Turquia, Golfo Pérsico, Austrália e também para o México, o que poderá ser uma boa notícia já que o carro pode ser trazido para cá sem impostos.

Bancos com regulagens elétricas com massageadores, difusores de perfume com ionizador, som premium Bose, dentre outros mimos.

A cabine terá ar condicionado tri-zona automático. A Renault promete um interior com desenho mais francês (ou europeu se preferir) no Salão de Moscou em agosto.

O Samgsung SM5, um sedã baseado no Laguna de terceira geração que ganhou 19 cm a mais na traseira e alguns bons litros no porta-malas que originalmente tinha 460 litros.

O carro tem 4,88 m de comprimento, 2,76 m de entre-eixos, 1,49 m de altura e 1,83 de largura. Na Coréia é vendido com preços mais baixos que seus rivais, se mantida essa política pode fazer algum estrago nos concorrentes alemães.

Os faróis são bi-xenon direcionais, a grade e parachoques ganham um leve redesenho e o retângulo da Renault.

Na traseira a barra cromada é ladeada por lanternas traseiras que fazem uso de LED's, nessa foto é o SM5. Apesar do desenho oriental, as linhas básicas do novo padrão visual vistas no Fluence permanecem.

Renault Sandero Stepway 2011: Aventureiro urbano tem poucas novidades e alguns pacotes para enfrentar a selva da pedra

A Renault não apresentou nenhuma novidade interessante para o Stepway para o ano modelo 2011. Os apliques plásticos continuam, o bagageiro tem um aerofólio integrado, os faróis vem com máscara negra e as lanternas são fumê. A comodidade vem com os porta-copos no console central dianteiro e os porta-objetos na lateral do banco do motorista, nas portas dianteiras e no painel.

As rodas são de liga leve aro 16 com pneus de uso misto 195/60 R16 Continental Cross Contact, e a suspensão dianteira é Tipo McPherson com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais e a traseira é semi-independente com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora e é mais alta em 5 cm que o Sandero mais urbano.

Bem equipado vem de série com alarme sonoro de advertência de luzes acesas, alças de segurança no teto (1 dianteira e 2 traseiras), apoios de cabeça traseiros em formato vírgula e reguláveis em altura, sendo que o terceiro do assento traseiro é opcional, ar condicionado, ar quente, banco do motorista com regulagem em altura, banco traseiro com encosto rebatível bipartido 1/3 – 2/3, bancos com revestimento “Stepway”, bloqueio de ignição por "transponder", bolsas do tipo “canguru” atrás do encosto do banco do passageiro, brake-light (terceira luz elevada de freio), Cintos de segurança dianteiros e laterais traseiros retráteis de 3 pontos, sendo que o do terceiro ocupante do banco traseiro é o inadequado subabdominal, comando de abertura das portas por radiofreqüência, computador de bordo, console central do painel com acabamento na cor alumínio, conta-giros, desembaçador do vidro traseiro, direção hidráulica, faróis de neblina, iluminação do porta-luvas e do porta-malas, limpador e lavador do vidro traseiro, luz de leitura passageiro, luz interna na dianteira do teto, painel de instrumentos com anéis brancos, pára-sol do motorista com espelho de cortesia oculto e do passageiro com espelho de cortesia, ponteira de escapamento cromada, pré-instalação para som completa (antena e cabos até o local de instalação dos alto-falantes), revestimento completo do porta-malas e da alavanca do freio-de-mão, Sistema CAR com travamento automático das portas a 6km/h, temporizador de iluminação interna e do limpador do pára-brisa, tomada 12 Volts, travas elétricas das portas e do porta-malas e os vidros (todos verdes) dianteiros são elétricos.

Como faltam algumas coisas, há a disposição do cliente mais cinco pacotesde opcionais à escolha do freguês:

Pack Airbag com Air bags duplo e o 3º apoio de cabeça traseiro;

Pack Top com Vidros elétricos traseiros, retrovisores elétricos, alarme perimétrico, Rádio CD-Player MP3 com comando satélite na coluna de direção;

Pack Top + Couro vem com bancos revestidos em couro, puxadores das portas dianteiras com acabamento Sport mais o pacote Top;

Pack Segurança vem com Air bags duplo, 3º apoio de cabeça traseiro, freios ABS, volante com revestimento em couro e mais o pacote Top;

Pack Segurança + Couro vem com bancos revestidos em couro e puxadores das portas dianteiras com acabamento Sport mais o pacote Segurança.

Tem disponível as cores Azul Crepúsculo, Cinza Acier, Prata Etoile, Preto Nacré, Verde Vetiver, Vermelho Vivo e Vermelho Fogo, e se isso não for o suficiente pode pedir os adesivos externos personalizados em seis opções de desenhos: Electronic, Sport, GPS, Flower, Tatoo e Street.

A fábrica dá garantia total de 3 anos tanto para o Stepway quanto para os Sanderos urbanos.

Ele continua com o motor 1.6 16V Hi-Flex, com potência máxima de 112 cv (álcool) e 107 cv (gasolina), a 5.750 rpm. O torque é de de 15,5 mkgf (álcool) e 15,1 mkgf (gasolina) a 3.750 rpm, sendo que 90% dele está disponível a baixas 2.000 rpm.

Espaço interno continua a ser um ponto forte da linha Sandero/Logan, já que o quinto passageiro conta com razoável espaço no banco de trás. Nos concorrentes a impressão que se tem é que o lugar do meio do banco traseiro é só para emergências apesar do terceiro encosto de cabeça ser opcional.

Além do acabamento simulando quebra-mato e protetor de carter, o carro conta com bagageiro com aerofólio e suspensão elevada (19 cm), o que permite que os aventureiros urbanos enfrentem lombadas e crateras sem dificuldades. Mas é preciso atenção aos pneus.