Ao contrário do Land Rover Defender (confira aqui) que é praticamente um fóssil vivo, assim como a velha Kombosa, o Jeep Wrangler foi se atualizando com o passar dos anos, apesar de sua origem militar (veja aqui uma parte de sua história). Nada contra os fósseis vivos, que aos poucos estão sendo extintos por decreto, como o Uno e a Kombi, já que a longevidade deles prova que o mercado precisa desse tipo de veículos, e dificilmente terão substitutos à altura.
Outros vão se adequando às novidades e se modernizando aos poucos e mantendo a essência, o que é o caso do Wrangler, que agora tem disponível uma versão de 4 portas.
Sem perder o conforto on-road (asfalto) graças à maior rigidez do chassi e suspensão com molas helicoidais (que foi primazia do Range Rover há 40 anos atrás, no mesmo link acima...) e barra estabilizadora no eixo dianteiro, amortecedores a gás mais o isolamento acústico mais eficiente (redução de nível de ruído em 20% segundo a fábrica).
E o 4X4 não foi esquecido com a segunda geração da caixa de transferência Command-Trac NV241, que é parcial e tem relação de 2,721. Além disso, o diferencial traseiro de deslizamento limitado Trac-Lock® proporciona torque e aderência extra durante situações de baixa tração, como em travessias por areia, cascalho, lama entre outros. E o garante em trilhas em que a maioria dos aventureiros nem em sonho ousariam entrar, quanto mais sair...
E o desenho moderno mantém as linhas básicas que são vistas desde o primeiro Jeep, com a tradicional grade de sete aberturas os faróis redondos que foram retomados em 1997. Em algumas coisas, mexer em pequenas tradições nem sempre dá certo...
O desenho moderno dá um ar mais contemporâneo ao quadro de instrumentos, ao painel central e aos bancos dianteiros com ajuste de altura do assento para o motorista. E a segurança e faz presente com air-bags com inflamento em múltiplos estágios e cintos com pré-tensionadores. Nas portas há barras laterais de proteção para evitar a invasão da cabine em eventualidades.
Os assentos traseiros acomodam mais dois adultos. Caso seja necessário ampliar a área para bagagem, o banco traseiro bi-partido pode ser parcial ou totalmente rebatido. Um novo sistema de capotas rígidas modulares oferece três painéis de cobertura: um para o motorista, um para o passageiro e ainda outro maior para os ocupantes do banco traseiro facilmente retiráveis.
Os assentos traseiros acomodam mais dois adultos. Caso seja necessário ampliar a área para bagagem, o banco traseiro bi-partido pode ser parcial ou totalmente rebatido. Um novo sistema de capotas rígidas modulares oferece três painéis de cobertura: um para o motorista, um para o passageiro e ainda outro maior para os ocupantes do banco traseiro facilmente retiráveis.
O motor é um V6 de 3.8l que produz razoáveis 199 cv e 32,1 kgm/f, bem ao gosto americano que gosta de torque abundante, casada com uma transmissão de 4 marchas automática. A capacidade de reboque, outra mania americana, é de 950 kg.
Rodas tem aro 17, com discos de freio de 16 polegadas, com ABS e controle de estabilidade (ESP) ajustáveis em três níveis. A suspensão foi melhorada para reduzir as inclinações em curvas, mas se isso não for o suficiente há o sistema anti-capotamento que monitora o torque do motor, reduzindo-o em alguma eventualidade.
