Chevrolet Volt MPV5: Crossover de Autonomia não tão Extendida

Enquanto o grupo PSA Peugeot-Citroën, Mitsubishi, Aliança Renault-Nissan, Daimler e em parte a BMW acreditam no carro elétrico, outros apostam no nitrogênio, como a BMW e a Mazda. A GM por sua vez resolveu fazer uma proposta mais viável e garante que a sua sobrevivência depende do sucesso de seu projeto: um híbrido de autonomia extendida, em que o carro conta com um motor a explosão, mas que trabalha somente para recarregar as baterias que alimentam os motores elétricos.

No Salão de Pequim foi mostrada um crossover baseado na plataforma Voltec com cara de produção iminente: o Volt MPV 5. "O conceito Volt MPV 5 demonstra a flexibilidade do sistema de propulsão Voltec, que pode produzir energia elétrica suficiente para impulsionar uma série de veículos. Partir de um sedan compacto, como o Volt, ou de um crossover, como o conceito Volt MPV 5", afirma Doug Parks, Executivo da Linha Global de Veículos e Engenheiro Chefe para A Divisão de Veículos Eléctricos da GM.

E a proposta atende também um público sedento por veículos em uma economia que cresce a saltos largos mas que precisa também olhar com mais atenção a questão ambiental como ficou demonstrado com as Olimpíadas realizadas em Pequim, quando carros e até fábricas foram proibidos de circular e trabalhar, mas que mesmo assim teve algum prejuízo por causa da neblina de poluentes que insistia em pairar ali.

"O rápido crescimento da demanda por transporte individual em toda a China cria novos desafios ambientais e de segurança energética", disse Kevin Wale, presidente e diretor da GM China Group. "A GM está empenhada em encontrar e adotar soluções, que incluem a electrificação do automóvel. A estréia mundial do conceito Volt MPV5 em Pequim, demonstra o desejo da GM em fazer da China um foco global de sua tecnologia avançada (ambientalmente) estratégica."

Além disso a GM está lançando o CAERC (China Automotive Energy Research Center) para o estudo e melhoramento da propulsão elétrica e a joint-venture com a SAIC está estudando melhorias nas baterias usadas em carros elétricos e sem contar o Segway crescido EN-V (veja aqui) misto de transportador pessoal e lan-house com GPS.

O crossover acrescenta um pouco mais de espaço interno e praticidade que faltava ao fastback (veja aqui, aqui e aqui) mas com isso sacrifica um pouco o desempenho e autonomia. Não se pode ter tudo, mas aos poucos chegamos lá.

O painel semelhante ao Volt mantém a simetria entre o lado direito e esquerdo o carro de acordo com a nova linguagem visual da marca. O interior ganha luminosidade com a dupla clarabóia.

O porta-malas cabe até 863l mas com os bancos da segunda fileira rebatidos a capacidade sobe para 1764l. O MPV é 18 cm maior (4,58 m), 7 cm mais largo (1,87 m) e 18 cm mais alto (1,61 m).

Os bancos traseiros ganham um pouco mais de espaço com a ampliação do entre-eixos (de 2,76m) em 1,5 cm. Os bancos são confeccionados em couro e a nova disposição mais alta facilita a entrada e saída dos passageiros.

O carro recebeu um estudo aerodinâmico para otimizar o fluxo do ar que passa sobre a carroceria.

As rodas são de 19 polegadas e claramente inspiradas nas usadas no sedã Volt.

Com maior peso a autonomia cai: de 64 passa para 51,5 km e a autonomia passa para razoáveis 482 km.

Lotus desenvolve motor para híbridos-elétricos

Desculpe a redundância no título acima, mas há vários tipos de híbridos. O primeiro é quando há um motor elétrico auxiliar para ajudar onde pesa mais no consumo: acelerações e retomadas. As vantagens é que o consumo cai drasticamente, fazendo que um grande sedã ou SUV tenham consumo de compacto sem perder muito o desempenho. O segundo tipo é quando o motor elétrico assume a aceleração em baixas velocidades e é acionado em retomadas ou situações que exigem mais força do motor como aclives em geral. E o terceiro tipo é quando o que move o carro é o motor elétrico, sendo que o de combustão somente tem a função de carregar as baterias aumentando a autonomia. O Volt, por exemplo, tem mais de 1600 quilômetros de autonomia extendida. Aí é que entra a Lotus: ela desenvolveu um motor 1.2 de 47 cv chamado Ranger Extender somente para essa função. Tricilíndrico, com seis válvulas, peso pluma com seus 56 quilos é também flexível, aceitando etanol, metanol e gasolina. Uma boa pedida para quem quer fabricar o seu híbrido sem gastar o que tem e o que não tem para desenvolvê-lo.

Guerra dos Elétricos

Parece que não só os japoneses estão brigando entre si para ver quem vende o elétrico mais viável. A Nissan, agora feliz que passou a Ford no ranking dos maiores fabricantes, resolveu bater a GM que mostrou os carregadores para o seu híbrido-elétrico Volt e anunciou consumos na casa dos 97 km/l.
A Nissan anunciou que, fazendo as contas baseadas em eficiência energética, o seu Leaf faz mais de 156 km/l e sem expelir um grama de carbono sequer.
Agora o consumidor deve decidir pela eficiência ou pela autonomia.

Mais cedo do que se Imagina

Segundo informação do G1 com a agência EFE, Ed Whitacre, chefe do conselho da GM adiantou que a fabrica irá apressar alguns lançamentos incomodadas com a perda de mercado. Perda essa que irá se acentuar quando a Pontiac, Saturn, Hummer e Saab fecharem ou deixar o grupo. Um deles é o do Volt, previsto para 2011. Os executivos gostaram do carro em uma demonstração pratica do novos modelos reservada só para a diretoria.

Início Eletrizante

A GM disparou um release hoje para comemorar a fabricação em pré-série do Volt, híbrido apontado pela ex-gigante como a salvação da empresa. Vale lembrar que o motor elétrico é responsável pela tração o tempo todo, e o de combustão somente para recarregar as 200 baterias de íons de lítio que garantem 64 km de autonomia sem nenhuma emissão de poluentes.

Pode não ser o sonho ideal dos ambientalistas que não irão se verem livres da queima de combustíveis fósseis, mas é o começo. Se alguém reclamar, que ande em um Nice ou em um Reva.