Lotus Eterne: A marca se rende ao modismo do "sedans-coupés"

Encerrando a série de lançamentos da Lotus no Salão de Paris, deixei para o final a "cereja do bolo" que no caso é esse inédito, para a marca, sedan desportivo com quatro portas e lugares reais, não 2+2 como os outros modelos. E levando em consideração que o conforto e luxo são algumas das qualidades dos Lotus atuais, os quatro ocupantes estarão bem confortáveis e sem pagar o preço exorbitante dos concorrentes. O alvo é o renovado CLS (veja aqui), que quando o Eterne ganhar as ruas em 2015 o "sedan-coupé" que inaugurou o segmento não vai estar tão "fresquinho"assim em sua segunda geração, o Aston Marin Rapide (agora aqui), o Porsche Panamera (também aqui), além do futuro Lambo Estoque, só para ficar nos mais conhecidos.

Dany Bahar, Diretor Geral do Grupo Lotus, declara: “O Eterne tem um desempenho sensacional e, como o resto da gama, oferece excelentes resultados en todos os aspectos. É certo que o Elite, é um modelo cheio de contradições, já que é compacto porém espaçoso, de alto rendimento porém com baixo nível de emissões (para a marca, já que 215 g/km pode ser alto nas severas normas do Euro 6 que vigorarão em breve), baixo peso relativo (do chassi) porém tranqüilamente sólido."

E continua: “Não tenho dúvida de que existe un mercado para o Eterne, já que não existe nenhum veículo similar em termos de desenho, desempenho e eficiência. A maior diferença entre o Eterne e os demais competidores de sua classe é que (ele) não surge da evolução de um modelo de duas portas já existente, e sim de uma criação única muito bem pensada e planejada. É o máximo expoente do conceito de veículo esportivo de quatro portas.”

O inédito sedan estradeiro (adoro esse termo vindo de Portugal, que resume bem os grandes sedans, tanto em técnica como em tamanho, devoradores de asfalto) da Lotus estreará na primavera (européia que é a partir de março) 2014 custando algo em torno de 115 mil libras (algo em torno de 131 mil euros em cotação de hoje).

Para privilegiar a distribuição de peso o motor V8 de 5.0l turbo, o mesmo do Esprit, é montado em posição central dianteira.

Ele rende 620 cv de potência e torque de 73,4 kgm/f e terá uma caixa de câmbio "híbrida" com motores elétricos integrados e opção de KERS.

Haverá opção híbrida e a tração será traseira, mas com opção de tração integral permanente, muito apreciada onde neva.

O desempenho prometido pela Lotus é o 0-100 em impressionantes 3,7 segundos e máxima de 315 km/h e emitindo razoáveis 215 g/km rodados.

Lotus Elite: Coupé-cabriolet quer justificar o nome

Mais um Lotus apresentado em Paris, o Elite, continuando a tradição de só nomear os carros com nomes iniciados pela letra "E", é um coupé-cabriolet 2+2 que quer mostrar refinamento e elegância. Outro diferencial é o motor V8 que assume posição central dianteira e terá como opcional o KERS que funciona de modo semelhante ao da Fórmula 1, além de uma caixa de câmbio (provavelmente de 7 marchas) híbrida se é que existe isso no mercado ou se o grupo de engenharia da marca a está desenvolvendo e a tração continua sendo traseira.

Como escrevi no parágrafo acima, o carro é um 2 + 2, disposição de lugares que leva dois adultos com conforto na dianteira e duas crianças ou dois adultos em emergências, tipo, caronas curtas. E o teto translúcido é auto-retrátil, o que deve roubar algum espaço no porta-malas quando o carro estiver em modo conversível. Pelo menos o nível de ruído com a capota rígida deve ser bem menor do que uma capota de lona. O carro estará disponível na primavera de 2014 e o preço deve começar a partir de 115 mil libras.

Interior 2+2 comporta dois adultos na dianteira e duas crianças atrás e opta por um vusual mais sóbrio.

O painel, como todos os Lotus apresentados em Paris, misturam elementos digitais com analógicos.

O carro faz o 0-100 em 3,7 segundos e chega a máxima de 315 km/h graças...

...ao motor V8 de 5.0l turbo que entrega 620 cv e 73,2 kgm/f de torque.

Lotus Elise 2015: Desempenho para todos

A Lotus apresenta a versão 2015 (!!) do Elise no Salão de Paris, que dentre as novidades está um pouco maior para que o usuário não precise fazer nenhuma nova posição de ioga para entrar na cabine e a possibilidade de receber uma motorização híbrida opcional. Não será o sistema KERS que será opcional nos outros Lotus mostrados aqui, mas a marca não adianta nada. Mas o que é líquido e certo é que o motor terá o sistema start&stop para ajudar a reduzir o consumo e as emissões de CO², que ficarão em módicos 150 g/km, já ajudados pelo seu peso pena um pouco maior que um Pálio que fica na casa de uma tonelada. A fábrica pretende transformar o Elise como um carro de acesso para a marca, a começar pelo preço em torno de 35 mil libras, e pretende democratizar o acesso a um carro com desempenho esportivo.

O carro ganha um console central flutuante e o interior confortável "veste" o motorista e passageiro.

O painel digital também mistura elementos analógicos e digitais.

O motor em posição central traseira é um 2.0l turbo com 320 cv e 33,6 kgm/f acoplado à tração traseira por uma caixa de seis marchas manual ou automática.

Desempenho: 0-100 km/h em 4.3 segundos e máxima de 270 km/h e emitindo somente 150 g/km com tecnologia híbrida a ser incorporada.

Lotus Elan: Sem compromisso e sem sacrifício

A Lotus continua com seus lançamentos em Paris, agora com o coupé 2+2 Elan que ganha nova geração em 2013. A proposta do novo Elan é de um coupé com desempenho de bem esportivo mas sem abrir mão do conforto e funcionalidade e podendo ser usado no dia-a-dia sem sacrificar o condutor. A Porsche já faz isso há algum tempo, mas sem o compromisso de um chassi mais leve como é mandatório na filosofia da Lotus.

Dany Bahar, diretor da Lotus afirma: "Se algum dia existiu um carro que evitou os atalhos, esse é o Elan. Perfeito tanto em pistas como em estradas, o Elan cumpre todas as expectativas, se não criar novas (no condutor). O Elan atrairá novos clientes para a Lotus. Na verdade, eu desafio a qualquer um que o dirija a não desenvolver uma certa dependência em conduzí-lo. Igualmente irá desfazer de certos preconceitos sobre a sua classe, como que para desfrutar de um alto desempenho deve-se sacrificar o conforto. Esses dias já passaram." E o executivo completa orgulhoso: "Uma vez que dirigir o Elan, não irá querer voltar atrás, porque ele lhe dará algo que você não sabia que existia. Essa é a essência da Lotus, e o Elan capturou perfeitamente esse espírito.

O interior é um 2+2 (dois adultos no banco da frente e duas crianças no banco traseiro, ou dois adultos em emergência) que promete conforto e alguma funcionalidade.

O painel combina elementos analógicos com digitais em vários displays. Não foi informado o tamanho do porta malas.

O motor central traseiro é um V6 de 4.0l turbo que rende 450 cv e 47,2 kgm/f e a tração é traseira. A caixa é de sete marchas e o KERS é opcional.

Ele faz o 0-100 em 3,5 segundos e tem velocidade máxima de 310 km/h. Contribui para isso além da posição cetral-traseira do motor o peso-pena do carro de 1.295 kg.

Lotus Esprit: A volta de um ícone

Um dos ícones da indústria automobilística inglesa está de volta. O Lotus Esprit volta em versão modernizada e a marca pretende tornar o carro uma referência em esportividade.

David Bahar, diretor geral da Lotus afirma que "o Esprit é o carro esporte definitivo, no passado quando alguém pensava no Esprit lembrava de filmes como "Uma Linda Mulher", "Instinto Fatal" e "007 - O Espião que me Amava", porém desta vez ele será a estrela do filme".

E continua: Devemos enfrentar com muito cuidado o desafio de reinventar um clássico icônico como o Esprit, já que todos tem a sua própria opinião a respeito. Existe um delicado equilíbrio entre reconhecer a um passado glorioso e avançar rapidamente em busca do futuro assegurando-se somente de haver justiça ao nome Esprit, mas também a marca Lotus. Cremos que logramos sucesso encontrando esse equilíbrio criando assim um novo ícone, um carro que será irresistível".

A marca faz questão de lembrar a filosofia da marca sobre alto rendimento, preço razoável e baixo peso, detalhes que fizeram o Esprit ser lembrado com saudade. O carro será lançado na primavera (européia) de 2013 e custará 130 mil euros aproximadamente.

Os dois bancos esportivos do tipo concha tem tecido que lembra as tramas da fibra de carbono...

...e o painel completo mistura elementos analógicos com displays digitais como o conta-giros analógico que engloba o velocímetro digital.

O motor é central traseiro com caixa de sete marchas e tração traseira. Opcionalmente virá com o sistema KERS semelhante ao usado na Fórmula 1.

O motor é um V8 com 5.0l turbo com 620 cv e 73,4 kgm/f de torque. A promessa é de 0-100 km/h em 3,3 s e máxima 330 km/h.

Lotus mostra o lado negro

O Salão de Tóquio escapou de ser um tremendo fiasco por causa dos fabricantes nacionais. A coreana Hyundai e as principais indústrias automobilísticas ocidentais simplesmente ignoraram o Salão. Um dos motivos talvez seja as vendas minguadas de modelos ocidentais no Japão, dominadas por fabricantes nacionais que produzem produtos fortemente identificados com o modelo local. Um dos três fabricantes ocidentais que se aventurou na terra dos samurais, a Lotus apresentou uma versão exclusiva de seu Exige, denominada Scura.
A pintura negra de acabamento fosco contrasta com as listras de acabamento brilhante.
O motor 1.8l de 260 cv a 8.000 rpm e com torque de 24 kgm/f a 6.000 rpm tem que lidar com o baixo peso do carro: 925 kg. Um Palio pesa 910 kg, uma Ferrari 458 Italia pesa 1380 kg e um Audi R8 pesa 1.700 kg.
Virá com controle de tração, amortecedores ajustáveis Ohlins e partes da carroceria recebem fibra de carbono para "emagrecer" o carro.
Interior é espartano como na maioria dos esportivos mais puros. Faz de 0-100 em 4,1 segundos e o consumo é razoável: 11,7 km/l. Só as emissões deixam os ecologistas preocupados: 195 g/km de CO²

Lotus desenvolve motor para híbridos-elétricos

Desculpe a redundância no título acima, mas há vários tipos de híbridos. O primeiro é quando há um motor elétrico auxiliar para ajudar onde pesa mais no consumo: acelerações e retomadas. As vantagens é que o consumo cai drasticamente, fazendo que um grande sedã ou SUV tenham consumo de compacto sem perder muito o desempenho. O segundo tipo é quando o motor elétrico assume a aceleração em baixas velocidades e é acionado em retomadas ou situações que exigem mais força do motor como aclives em geral. E o terceiro tipo é quando o que move o carro é o motor elétrico, sendo que o de combustão somente tem a função de carregar as baterias aumentando a autonomia. O Volt, por exemplo, tem mais de 1600 quilômetros de autonomia extendida. Aí é que entra a Lotus: ela desenvolveu um motor 1.2 de 47 cv chamado Ranger Extender somente para essa função. Tricilíndrico, com seis válvulas, peso pluma com seus 56 quilos é também flexível, aceitando etanol, metanol e gasolina. Uma boa pedida para quem quer fabricar o seu híbrido sem gastar o que tem e o que não tem para desenvolvê-lo.

Lotus Elise para alugar

Noticinha de quarta-feira, mas que vale a pena postar. Se você vai para a Itália e adora carros esportivos uma ótima dica: A Hertz colocou a disposição para aluguel alguns Lotus Elise SC. O carrinho pesa só 870 kg e tem um motor Toyota 1.8 de 220 cv. Diversão garantida. E só torcer para ter algum Track Day em algum circuito de lá...