E a Agrale resolveu apresentar por essas bandas o seu Hybridus visto antes no Chile (veja aqui), que apresenta algumas inovações, como em vez usar uma bateria pesada, com autonomia limitada e longo tempo para recarga, vem com o sistema ELFA (Electric Low Floor Axle), desenvolvido pela Siemens, e controlado pela central eletrônica DICO (Digital Input Control), que reúne dois ultrapacitores (U’Caps), cada um com 110 capacitores interligados que produzem entre 600 e 700 Volts. Ainda integram o sistema um gerador de energia, com quatro inversores e Breaking Resistor (Resistência Elétrica). Com a tecnologia empregada, esse conjunto substitui as baterias convencionais de chumbo-ácido e até mesmo as de íon de lítio. Seu tempo de recarga é instantâneo e sua vida útil é muito superior a uma bateria convencional.
"A tecnologia já está desenvolvida e o veículo em fase final de testes, permitindo que o ônibus esteja à disposição dos clientes a partir do inicio do próximo ano. A parceria com grandes companhias, como a Siemens e a Marcopolo, contribuíram de forma significativa no desenvolvimento deste projeto", salienta.
Com o conceito ELFA, o Agrale Hybridus é movido por intermédio da combinação dos dois motores elétricos de tração, com indução trifásica, e potência de 85 kW (106 cv) e torque de 22 kgf.m e um motor auxiliar, de indução trifásica, com potência de 20 kW (27 cv) e torque de 6,2 kgf.m e 450-650 V. O motor auxiliar é utilizado para acionamento do compressor de ar, componentes elétricos, sistema de freios, bomba da direção hidráulica e sistema auxiliar de refrigeração. O veículo também dispõe de motor a diesel Cummins, turbinado, de quatro cilindros em linha, potência de 170 cv e torque de 61 kgf.m.
As novidades técnicas incluem dois sistemas de arrefecimento. Um, para a refrigeração do motor a diesel e outro, para os motores elétricos. O conjunto é complementado por ventiladores para o arrefecimento dos U'Caps. Os circuitos de refrigeração funcionam ininterruptamente, enquanto os motores permanecem ligados, o que garante a manutenção da temperatura ideal para o sistema elétrico. O veículo dispõe também de um compressor de ar para alimentar a operação do sistema de freios, o funcionamento da suspensão e a abertura e fechamento das portas.
O sistema ELFA é complementado por um gerador síncrono trifásico com tensão de trabalho correspondente a 650 V e potência de 183 cv e de ultracapacitores (U’Caps) que armazenam a energia cinética gerada em frenagens. Quando a capacidade de energia do sistema está abaixo de 60% de sua capacidade, os ultracapacitores ligam eletronicamente o motor a combustão para restabelecer o nível necessário de energia elétrica. O acionamento do motor a diesel também ocorre em aclives ou partidas que exijam maior torque. O sistema permite total flexibilidade para a instalação dos componentes de controle e tração do veículo e pode ser utilizado em modelos que operam com diferentes tipos de combustível (gasolina, diesel, etanol ou GNV).
Com esse conjunto, o Agrale Hybridus permite economia de combustível em até 30% e na mesma proporção, redução de poluentes. Tem capacidade máxima de partida em rampa de 16,5% e de rampa máxima em movimento de 28%, dependendo das condições de utilização. Outro atributo importante do Agrale Hybridus é a redução do nível de ruído em relação a veículos convencionais.
O veículo das fotos é um Marcopolo Gran Viale montado sobre chassi Agrale tipo Low-Entry (piso baixo), para facilitar o acesso de idosos e portadores de necessidades especiais, com rampa para cadeirantes. A capacidade do veículo é para o transporte de 73 passageiros, dos quais 20 sentados e 53 em pé. O chassi inclui eixos Dana, com suspensão de molas semi-elípticas e amortecedores pneumáticos de dupla ação. E dispõe de sistema de direção hidráulica ZF Servocom, com círculo de viragem de 18,50 metros, estabelecido para as operações urbanas. A transmissão é feita por uma caixa somadora (Summation Box), marca Flender, com relação única de 1:4.
O sistema de freios é a tambor, do tipo S CAM, para as quatro rodas, com opção de disco para as rodas dianteiras e freio motor que funciona como retarder. O processo de frenagem tem início no momento em que o motorista tira o pé do acelerador o que, além de gerar energia para os ultracapacitores, contribui para a economia do sistema de freios. As rodas são de aço estampado, nas medidas 7,5x22,5 e os pneus são do tipo radial, 275/80R22,5.
O Agrale Hybridus possui tanque de combustível com capacidade para 170 litros e o cárter, com filtro, é de 12,5 litros. Para o sistema de arrefecimento do motor, 22 litros, e do sistema elétrico, 19 litros. A caixa somadora do kit ELFA tem capacidade para 3 litros.
Agora sim há uma possibilidade de uma empresa se apresentar como uma visão mais "ecologicamente correta" e até ganhar alguns créditos de carbono. E sem satanizar os carros e motos pelo futuro incerto de pingüins e ursos polares.
A energia gerada para a locomoção do Agrale Hybridus é utilizada para alimentar os motores elétricos nas partidas e no deslocamento do veículo, de forma silenciosa e isenta de poluição. O sistema de armazenamento de energia conta com dois bancos de capacitores (que totalizam 110 unidades), com tensão de trabalho de 360 V e 0,325 kWh de energia total armazenada.
