Motores Fire Evo: Muita novidade e pouca potência

Enquanto o release e informações técnicas em português não vem, vou mostrar uma das principais novidades da nova geração do Uno (veja uma prévia aqui): o motor.

Para quem esperava grandes potências e torque como era especulado pela blogosfera e imprensa especializada terá que tirar o cavalo da chuva (veja aqui), pelo menos no que se espera de motores pequenos. Longe das potências vistas em terras européias, os motores Fire ganham o sobrenome Evo, algumas novidades mecânicas como variador de fase contínuo exclusivo do motor 1.4 e a nova geometria do coletor de admissão e a preocupação em atender a nova fase do Conama (controle de emissões de poluentes). Quando tiver dados do Mille equipado com esse motor, vou comparar com o Economy e ver se os três anos de pesquisa valeram alguma coisa. O variador de fase evita que o motor trabalhe "cheio" quando se pisa leve no acelerador, que é 90% da condição de aceleração usada do tempo total uso segundo a Fiat. Os pistões ficaram mais leves, resistente e os anéis são de baixo atrito. O sistema de refrigeração líquida foi aproveitado do 1.4 T-Jet (esse sim é um motor com potência européia) e a centralina agora tem mais memória e velocidade de processamento. Os motores ganharam uma linha com 60% de robotização na segunda unidade Fire de Betim em Minas, o que uniformiza a qualidade de produção nas outras unidades Fire, na Índia e na Itália.

Caso abastecido com gasolina, o motor Fire 1.0l EVO tem a potência máxima de 73cv a 6.250rpm e torque máximo de 9,5kgfm a 3.850 rpm. Se utilizado apenas etanol, os números máximos chegam a 75cv a 6.250 rpm para a potência e 9,9kgfm a 3.850rpm para o torque. No caso do motor Fire 1.4l EVO, a potência máxima é de 85cv a 5.750rpm (gasolina) e torque de 12,4kgfm a 3.500rpm, utilizando gasolina. Com o uso do etanol, a potência máxima é de 88cv a 5.750rpm e o torque máximo, de 12,5kgfm a 3.500rpm.