Alguns esportivos como os Porsches, Lamborghinis, Koenigsegg e Lotus se comportam iguais a gatinhos dóceis, ronronam e tem comportamento exemplar desde que não se pise muito no acelerador e desperte o mais primitivo instinto adormecido desses carros: correr.
Outros como algumas Ferraris e outros feitos por fabricantes menores são tão intratáveis quanto um tigre de bengala, exigindo pulso firme para segurá-la na pista e uma boa coluna cervical para suportar os trancos da besta endoidecida quando sai da estrada ou atravesse um festival de crateras, ondulações e paralelepípedos desalinhados.
Alguns preferem a primeira opção e outros preferem a segunda. E a Audi fez também a sua versão mais bestial, não que o R8 normal não fosse, mas para atender aqueles clientes que querem mais emoção ainda.
A fórmula foi a mesma do seu colega italiano Galardo Superleggera: cortar da carne e dar mais potência ao motor. Após "desmontarem" o carro várias peças foram revisadas e substituídas por equivalentes em fibra de carbono, plásticos reforçados, vidros mais finos, ou no caso da vigia traseira, policarbonato e os bancos são em fibra de vidro. Tudo isso fez o peso cair em 100 quilos para a alegria da tropa de 560 cavalos que agora só levam 2.72 quilos cada um. Audis "R" são esportivos dos mais confortáveis e confiáveis, mas esse aqui é mais bravo e está pronto para as pistas. E são só 333 unidades, será que alguma aterrissa por aqui?
Apesar do alívio de peso em item como os bancos em fibra de vidro mas recoberto por couro Alcântara e tem elementos em fibra de carbono recobertos pelo mesmo material. O carro tem alguns mimos como o toca CD Bang & Olufsen de 465 W e o sistema MMI.
Painel de instrumentos ganha fundo branco com logos "R8 GT" e o volante é coberto por couro Alcântara.
A alavanca de câmbio de alumínio fosco recebe a numeração da unidade, cuja série é limitada a 333 unidades. A caixa é manual de seis velocidades e vem com embreagem automática, mais rápida que um piloto profissional segundo a fábrica, e tem aletas atrás do volante.
Até as aberturas laterais que eram de alumínio são agora em fibra de carbono, fazendo o carro passar de 1.625 kg para 1.525 kg, um emagrecimento de 100 kg no peso total do veículo.
As rodas belas rodas raiadas de 19 polegadas em acabamento titânio deixam à mostra as pinças com seis embolos feito de aluminio anodizado vermelho que mordem o disco de 380 mm na dianteira, na traseira o disco é de 356 mm. As rodas são 8.5 J x 19 na frente e 11 J x 19 na traseira calçados por pneus 235/35 e 295/30 respectivamente.
Aerofólio também faz sua parte no "regime" e também é feito em fibra de carbono, mas deixa de ser escamotável tornando-se item permanente na traseira do R8. As lanternas traseiras, assim como os faróis dianteiros são compostos por LED's.
O motor V10 de 5.2l de injeção direta e bloco de magnésio tem 560 cv e torque máximo de 55 kgm/f a 6.500 rpm. Ele tem uma boa potência específica de 107,6 cv/l, muito boa para um aspirado.
O parachoque ganha defletores em fibra de carbono. O 0-100 é feito em impressionantes 3,6 segundos e a máxima é de 320 km/h.
O ESP ganhou uma programação especial que permite um sobre-esterço, bem ao gosto da maioria dos pilotos. A suspensão é mais baixa em 1 cm, auxiliando na aerodinâmica.
O carro pode receber gaiola de proteção e cintos de segurança de quatro pontos dentre outros itens opcionais como extintor de incêndio e chave geral de bateria.
O carro tem tração integral mas a distribuição de força é de 15% na dianteira e 85% na traseira. O diferencial traseiro autoblocante rende de 25 a 40% a mais na aceleração.
O carro tem boa distribuição de peso, perto da ideal que é de 50% em cada eixo, sendo 43% na dianteira e 57% na traseira graças ao motor central-traseiro.
1 comentários:
ESTE CARRO E´ O MEU SONHO DE CONSUMO !!! SHOWWWWWWW !!!
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