Enquanto o grupo PSA Peugeot-Citroën, Mitsubishi, Aliança Renault-Nissan, Daimler e em parte a BMW acreditam no carro elétrico, outros apostam no nitrogênio, como a BMW e a Mazda. A GM por sua vez resolveu fazer uma proposta mais viável e garante que a sua sobrevivência depende do sucesso de seu projeto: um híbrido de autonomia extendida, em que o carro conta com um motor a explosão, mas que trabalha somente para recarregar as baterias que alimentam os motores elétricos.
No Salão de Pequim foi mostrada um crossover baseado na plataforma Voltec com cara de produção iminente: o Volt MPV 5. "O conceito Volt MPV 5 demonstra a flexibilidade do sistema de propulsão Voltec, que pode produzir energia elétrica suficiente para impulsionar uma série de veículos. Partir de um sedan compacto, como o Volt, ou de um crossover, como o conceito Volt MPV 5", afirma Doug Parks, Executivo da Linha Global de Veículos e Engenheiro Chefe para A Divisão de Veículos Eléctricos da GM.
E a proposta atende também um público sedento por veículos em uma economia que cresce a saltos largos mas que precisa também olhar com mais atenção a questão ambiental como ficou demonstrado com as Olimpíadas realizadas em Pequim, quando carros e até fábricas foram proibidos de circular e trabalhar, mas que mesmo assim teve algum prejuízo por causa da neblina de poluentes que insistia em pairar ali.
"O rápido crescimento da demanda por transporte individual em toda a China cria novos desafios ambientais e de segurança energética", disse Kevin Wale, presidente e diretor da GM China Group. "A GM está empenhada em encontrar e adotar soluções, que incluem a electrificação do automóvel. A estréia mundial do conceito Volt MPV5 em Pequim, demonstra o desejo da GM em fazer da China um foco global de sua tecnologia avançada (ambientalmente) estratégica."
Além disso a GM está lançando o CAERC (China Automotive Energy Research Center) para o estudo e melhoramento da propulsão elétrica e a joint-venture com a SAIC está estudando melhorias nas baterias usadas em carros elétricos e sem contar o Segway crescido EN-V (veja aqui) misto de transportador pessoal e lan-house com GPS.
O crossover acrescenta um pouco mais de espaço interno e praticidade que faltava ao fastback (veja aqui, aqui e aqui) mas com isso sacrifica um pouco o desempenho e autonomia. Não se pode ter tudo, mas aos poucos chegamos lá.
O painel semelhante ao Volt mantém a simetria entre o lado direito e esquerdo o carro de acordo com a nova linguagem visual da marca. O interior ganha luminosidade com a dupla clarabóia.
O porta-malas cabe até 863l mas com os bancos da segunda fileira rebatidos a capacidade sobe para 1764l. O MPV é 18 cm maior (4,58 m), 7 cm mais largo (1,87 m) e 18 cm mais alto (1,61 m).
Os bancos traseiros ganham um pouco mais de espaço com a ampliação do entre-eixos (de 2,76m) em 1,5 cm. Os bancos são confeccionados em couro e a nova disposição mais alta facilita a entrada e saída dos passageiros.
Com maior peso a autonomia cai: de 64 passa para 51,5 km e a autonomia passa para razoáveis 482 km.
0 comentários:
Postar um comentário