Seis meses antes a Renault Brasileira tinha lançado a Master com frente nova (veja aqui). E não é que seis meses depois a Renault européia lança a Master em nova geração por aquelas bandas? E seria muita cara de pau se o leste europeu ainda continuasse com a geração antiga, mas nunca se sabe...Se o internauta mais atento percebeu, esse aí das fotos é a versão Opel-Vauxhall da van o Movano, do mesmo modo que no Brasil a Fiat vende a Ducato e a Citroën e a Peugeot vendem as versões Boxer e a Jumper respectivamente.
Interior está mais multifuncional, apesar do painel de instrumentos ser meio minimalista para uma van a diesel.
Além dessa prancheta do tamanho de papel A4, porta-luvas refrigerado, tem vários porta-objetos e porta-copos, um GPS da marca Tom-Tom com indicação da concessionária mais próxima...
Virá para o mercado europeu com três motores a diesel, enquanto a Petrobrás não disponibilizar um combustível mais limpo, eles não virão ao país: um de 100 cv e 29 kgm/f, um de 125 cv e 32 kgm/f e um de 150 cv e 36 kgm/f que podem ser acopladas a uma caixa manual de seis marchas ou a uma caixa automatizada.
E a confiança no motor é tão grande que segundo as marcas, porque foi projetado para durar 400 mil quilômetros antes da primeira retífica.
E essa é a versão Renault que muda só a grade e o capô. Independente da versão os faróis acompanham as curvas e a van vem com ABS, ESP, ASR, freios de emergência EBA que reduzem a distância de frenagem para no máximo 48 metros a 100 km/h.
A van tem versões com rodado duplo, simples, tração dianteira e traseira, à escolha do freguês. Em breve será disponibilizada a versão chassi-cabine. 
E o vão de carga é o mais baixo do mercado com 600 mm na versão de rodado simples e 700 mm na versão de rodado duplo. Tudo para facilitar o carregamento e descarregamento da mercadoria. E o revestimento com protetores de madeira é opcional.
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