Renault Master ganha nova geração: de novo só na Europa

Seis meses antes a Renault Brasileira tinha lançado a Master com frente nova (veja aqui). E não é que seis meses depois a Renault européia lança a Master em nova geração por aquelas bandas? E seria muita cara de pau se o leste europeu ainda continuasse com a geração antiga, mas nunca se sabe...

Se o internauta mais atento percebeu, esse aí das fotos é a versão Opel-Vauxhall da van o Movano, do mesmo modo que no Brasil a Fiat vende a Ducato e a Citroën e a Peugeot vendem as versões Boxer e a Jumper respectivamente.

Interior está mais multifuncional, apesar do painel de instrumentos ser meio minimalista para uma van a diesel.
Além dessa prancheta do tamanho de papel A4, porta-luvas refrigerado, tem vários porta-objetos e porta-copos, um GPS da marca Tom-Tom com indicação da concessionária mais próxima...
Virá para o mercado europeu com três motores a diesel, enquanto a Petrobrás não disponibilizar um combustível mais limpo, eles não virão ao país: um de 100 cv e 29 kgm/f, um de 125 cv e 32 kgm/f e um de 150 cv e 36 kgm/f que podem ser acopladas a uma caixa manual de seis marchas ou a uma caixa automatizada.
E a confiança no motor é tão grande que segundo as marcas, porque foi projetado para durar 400 mil quilômetros antes da primeira retífica.
E essa é a versão Renault que muda só a grade e o capô. Independente da versão os faróis acompanham as curvas e a van vem com ABS, ESP, ASR, freios de emergência EBA que reduzem a distância de frenagem para no máximo 48 metros a 100 km/h.
A van tem versões com rodado duplo, simples, tração dianteira e traseira, à escolha do freguês. Em breve será disponibilizada a versão chassi-cabine.
E o vão de carga é o mais baixo do mercado com 600 mm na versão de rodado simples e 700 mm na versão de rodado duplo. Tudo para facilitar o carregamento e descarregamento da mercadoria. E o revestimento com protetores de madeira é opcional.

Vauxhall (Opel-UK) Meriva 2010 [fotos oficiais]: Inverter para não contorcer

Não, as portas traseiras não estão abertas do lado errado. A Opel preferiu inverter a abertura das portas traseiras para se diferenciar da concorrência e de quebra aumentar a vocação familiar da minivan. Ao contrário do Mazda RX-8 e do Rolls Royce Phantom, as portas traseiras tem abertura independente e são travadas automaticamente quando o carro está em movimento. Segundo a Opel, isso proporciona um acesso melhor para os pais que tem crianças pequenas e precisa acomodá-las em cadeirinhas e boosters sem que tenha que ficar se contorcendo. E as portas não irão cair porque a coluna C foi bem reforçada. As fotos oficiais são da versão inglesa vendida sob a bandeira Vauxhall, antiga fabricante de carros ingleses absorvida pela GM que perdeu a sua independência e que hoje revende produtos da Opel. Ela segue a linguagem visual do Insígnia e do novo Astra (o europeu).
Destaque para o sistema FlexiSpace, que nada mais é que o sistema de rebatimento e deslizamento dos bancos traseiros já presente no brazuca Foz e seus derivados.
E pode esquecer, a véia Meriva lançada no longínquo ano de 2002 continua firme e forte no mercado nacional. Talvez haja uma derivação do Ágile caso a GM daqui entenda que está na hora de substituí-la.

E tem uma novidade que já virou item obrigatório nesses tempos de histeria pré-apocaliptica do aquecimento global antropogênico: um suporte escamoteável de bicicleta no parachoque traseiro, chamado pela Opel de FlexiFix.
O carro terá seis opções de motores que terão entre 75 e 140 cv e todos com grandes reduções em emissões de CO². O lançamento será em março desse ano e maiores informações a Opel promete divulgar no próximo Salão de Genebra.

As portas abrem em 90º facilitando e muito o acesso ao interior do veículo

Interior ganha o sistema Flexrail que permite que se mude o layout do console central e dos bancos sem dificuldades. Os bancos, tanto dianteiros quanto traseiros podem ser movidos para frente e atrás, melhorando o espaço para as pernas.

Salvem a Vauxhall...

Enquanto muitas coisas permanecem incertas na "Nova GM" e sobre o destino da Opel, os ingleses fazem uma campanha para salvar a Vauxhall do desaparecimento, como ocorreu com algumas marcas patrícias ao longo do tempo. Um ato simbólico sera feito amanhã com uma carreata de carros da marca atuais e antigos a partir dos anos 60. A organizadora do evento, a UNITE, estima que a fábrica empregue 5.000 trabalhadores diretos e 20.000 indiretos.

Opel/Vauxhall Insígnia: O Vectra que não teremos aqui

Enquanto o nosso "Vectra" é na verdade um Astra de segunda geração, o deles foi descontinuado e deu lugar ao Insígnia. O novo médio-grande da Opel/Vauxhall ganhou recentemente um pacote pra lá de esportivo denominado VXR para os Vauxhall e OPC para os Opel. Só para aumentar a curiosidade vou começar pelo interior dessa versão que pretende concorrer com sedãs anabolizados da BMW, Audi e Mercedes. O motor tem 325 cv e 44 kgm/f de torque e é acoplado a um sistema de tração adaptativa nas quatro rodas o que o habilita a fazer o 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos.

Uma das versões que nunca tivemos por aqui desde que o Monza foi lançado aqui era a versão perua. Três gerações depois tudo o que podemos ter para levar a família e as tralhas é a Zafira. Como o Insignia não virá mesmo, por força de contrato com o futuro comprador da Opel, essa perua se tornará uma ilustre desconhecida para nós.

Volante já vem com a sigla VXR e detalhes de alumínio escovado

Interior conta com display multimídia que comporta cd/dvd/mp3 e GPS e lê arquivos no formato MP3.

Bancos Recaro com desenho esportivo, mas sem sacrificar o conforto do motorista e dos passageiros, e que seguram bem o corpo em curvas.

Veja aonde começa a faixa vermelha, vai encarar?

Manopla do câmbio manual de seis marchas personalizado, o diferencial é mais curto otimizando o desempenho esportivo.

Essa seria a visão do passageiro da cabine do carro

E um close no multimídia

E esses botões garantem uma viagem bem tranquila ou bem divertida, você escolhe.

E uma soleira personalizada para lembrar que a vida pode ser bem mais divertida...

O logo VXR, nem precisa dizer mais nada, em tempo: a versão Opel é a OPC.

Detalhe do aerofólio para grudar essa fera no chão...

E a bonita "ponteira" do escapamento.

Mais um detalhe do aerofólio com terceira luz de freio.

E para frear, freios a disco perfurado Brembo com 4 pinças, e as rodas podem ser de 20 polegadas opcionais, as de série são de 19.

Detalhe do grupo ótico e da entrada de ar para os freios

A grade da Vauxhall, mais bonita que a da alemã Opel

E o grande responsável pela diversão: um belo V6 2.8 com 4 válvulas por cilindro e 325 cv...

E quando estiver dirigindo pela Europa e ver essa imagem no retrovisor, seja gentil: vá para a direita...

Lanternas traseiras bem desenhadas, o que até pouco tempo atrás era exceção nos Opel e Vauxhall

Linhas fluidas e sem frisos contrastam com as rodas de desenho bem esportivo

O detalhe do "extrator" e das "ponteiras" evidencia a esportividade desse "estradeiro"

A dianteira elegante destaca as entradas de ar para refrigerar os freios

A nova identidade visual da Opel está mais elegante, inclusive a perua Sport Tourer em fotos abaixo

Uma verdadeira Sport Tourer, ainda mais com pacote esportivo

Os mesmos detalhes caprichados do sedã continua na SW, o que nem sempre ocorre nesse tipo de veículo.

A velocidade máxima dessa sport tourer é limitada eletronicamente me 250 km/h.